新能源汽車比拼“含新量”

　　“金九銀十”，新能源汽車又交出了一份漂亮的成績單。在新近公布的10月交付數(shù)據(jù)中，多家新能源車企“破紀錄”：比亞迪首次超越30萬輛大關(guān)，理想、小鵬、零跑、嵐圖交付量均實現(xiàn)同比翻倍以上增長，智己、阿維塔、極氪、問界等交付與大定量雙創(chuàng)新高。

　　究其原因，固然有車市傳統(tǒng)旺季、促消費政策等因素疊加，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場這些“含新量”上的不斷發(fā)力也是重要因素。

　　業(yè)界普遍認為，新產(chǎn)品集中上市且性價比顯著提升，正在不斷刺激新能源汽車消費需求進一步釋放。以近期備受關(guān)注的問界為例，作為賽力斯與華為聯(lián)合打造的重磅車型，問界新M7憑借硬核產(chǎn)品力上市僅50天累計大定就突破8萬輛。10月，問界系列交付新車1.27萬輛，其中問界新M7交付新車1.05萬輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高。問界還將在12月迎來旗艦SUV車型M9，這款還沒發(fā)布的新車當(dāng)前的盲定訂單就已超過1.5萬輛。

　　不僅是新產(chǎn)品密集發(fā)布，新技術(shù)也在快速“上車”。從元宇宙到大模型，從衛(wèi)星技術(shù)到虛擬現(xiàn)實，從大算力芯片到飛行模組，原本看似遙不可及的各種新技術(shù)正在快速應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域。正如工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人陶青在國新辦新聞發(fā)布會上所介紹，今年前三季度我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持強勁發(fā)展勢頭。其中一個表現(xiàn)就是技術(shù)水平快速提升，大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，純電動乘用車平均續(xù)駛里程超過460公里，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%。

　　事實上，僅在“續(xù)航焦慮”這個新能源汽車的“老大難”問題上，新技術(shù)就已快速突破。今年以來，寧德時代、蜂巢、億緯鋰能、欣旺達等電池企業(yè)均在快充領(lǐng)域取得進展，而巨灣技研剛剛發(fā)布的極快充動力電池甚至宣稱“充電4分鐘，行駛400公里”。

　　值得關(guān)注的還有新能源汽車不斷開拓的新市場。當(dāng)中國新能源汽車在歐盟遇阻，素有“日系車后花園”之稱的東南亞汽車市場已被中國新能源汽車撕開缺口。

　　今年以來，比亞迪、長城、長安、哪吒等車企在東南亞市場大力開拓。以泰國為例，數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月中國品牌純電動汽車在泰國市場的市場占有率高達80%，而8月泰國上牌量排名前十的純電車型中，中國品牌車型就占了8款。正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，對中國新能源汽車來說，如何布局全球市場是未來幾年最需要思考的問題。當(dāng)下東南亞正面臨汽車消費轉(zhuǎn)型升級，這給中國新能源汽車帶來了機會。

　　頻發(fā)新產(chǎn)品、應(yīng)用新技術(shù)、開拓新市場，“含新量”的快速提升正是中國汽車業(yè)被賦予領(lǐng)先戰(zhàn)略后產(chǎn)生質(zhì)變的明證，而其中誕生的正是中國新能源汽車強大的產(chǎn)業(yè)競爭力。(吳蔚)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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