重振車市不能僅靠刺激政策

　　今年3月，是近年來汽車市場價(jià)格戰(zhàn)打得最激烈的一個(gè)月，波及范圍之廣、降幅之大實(shí)屬罕見。然而動(dòng)輒幾萬元的補(bǔ)貼、大規(guī)模的車市提振政策，卻沒有換來車市同樣幅度的增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車銷量為245.1萬輛，環(huán)比增長24％，同比增長9.7％。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)則不太樂觀：3月乘用車市場零售158.7萬輛，同比僅增長0.3％。雖然車市低迷的情況在3月底有所好轉(zhuǎn)，但整體上看，汽車市場的有效需求尚未完全釋放。在強(qiáng)力刺激政策下，車市都未有明顯起色，這是強(qiáng)信號、弱反應(yīng)的市場表現(xiàn)，刺激政策的失效不言而喻。

　　為何去年燃油車購置稅減半政策的市場反應(yīng)立竿見影，而今年的政企補(bǔ)貼就波瀾不驚？一般來說，在車市增長期，刺激政策往往能產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應(yīng)；而在車市調(diào)整期，政策的效果就會(huì)大打折扣。需要意識到，我國還是發(fā)展中國家，社會(huì)保障體系還不夠健全，如果無條件地刺激消費(fèi)，簡單地把疫情時(shí)期的消費(fèi)修復(fù)與宏觀經(jīng)濟(jì)周期性變化的逆周期調(diào)整、與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等同起來，勢必導(dǎo)致刺激政策收效甚微。

　　車市低迷，看似是政策失效、需求不足，但深層次看，除了需求端的問題，更多的是生產(chǎn)端的問題。如果把車市不振僅僅看作需求端的問題，自然會(huì)人為地把增加需求、創(chuàng)造需求作為解決之道，消費(fèi)券、代金券乃至直接的補(bǔ)貼也就愈演愈烈。然而，消費(fèi)券、代金券只是交易過程中的媒介，并不能增加社會(huì)財(cái)富，雖然會(huì)讓部分消費(fèi)者受益，但對于問題本身是治標(biāo)不治本。

　　在車市增長期，由于出現(xiàn)了一些爆款車型、拓展了一些新興細(xì)分市場，車型的相對價(jià)格體系受到影響，部分企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也有所扭曲。市場上出現(xiàn)了大量同質(zhì)化產(chǎn)品，比如宏光MINIEV之后誕生了一大批微型電動(dòng)汽車，坦克300之后涌現(xiàn)諸多硬派越野車等。但車市受邊際收益遞減規(guī)律的制約，同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格遲早會(huì)下跌。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入波動(dòng)期，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力下降時(shí)，車企除了“內(nèi)卷”別無他選。隨著市場消費(fèi)熱潮退去，在購買力恢復(fù)前，車市就會(huì)出現(xiàn)需求不振的現(xiàn)象，其背后便是由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)扭曲所致。

　　有時(shí)，刺激政策容易加劇生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的扭曲。比如有的企業(yè)就圍著補(bǔ)貼資金轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的同質(zhì)化車型越來越多且良莠不齊，這樣不但難以創(chuàng)造出新的市場需求，還會(huì)使車企“內(nèi)卷”變本加厲。以此次價(jià)格戰(zhàn)為例，有些政企補(bǔ)貼更偏重于那些積壓已久的庫存車，雖然短期內(nèi)消化了一定庫存，但對于車市長期增長于事無補(bǔ)。事實(shí)上，并非車企一味進(jìn)行生產(chǎn)就能促進(jìn)車市增長，而是要看這種生產(chǎn)是否能真正滿足消費(fèi)者需求。這個(gè)問題在車市增長期往往被掩蓋，而在車市調(diào)整期則被人為忽視。如果各地區(qū)在提振車市過程中，違背高質(zhì)量發(fā)展的要求，違背供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，依然通過走老路來擴(kuò)內(nèi)需、擴(kuò)投資，只會(huì)導(dǎo)致以后改革的壓力越來越大。

　　在筆者看來，想要重振車市，必須生產(chǎn)端和消費(fèi)端“兩手抓”。既要加大對汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)端的改革，也要激發(fā)消費(fèi)端的活力和潛力，尤其是積極修復(fù)消費(fèi)預(yù)期。只不過，恢復(fù)消費(fèi)信心得采用更科學(xué)合理的辦法。當(dāng)前，車企除了面臨經(jīng)濟(jì)環(huán)境、疫情沖擊、市場競爭等各種壓力外，還受整體消費(fèi)預(yù)期的影響，如“買漲不買跌”，“你不買我不買，車價(jià)還能掉五百”，就是在這次降價(jià)潮中消費(fèi)預(yù)期對車市的反作用。不把消費(fèi)預(yù)期的問題解決好，車市很難全面重振。畢竟刺激政策出得再多，還需要消費(fèi)者自覺自愿地掏出“真金白銀”才行。從這個(gè)意義上說，提振車市更需要市場化的手段。

　　車市調(diào)整是倒逼車企創(chuàng)新的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)，它既有可能使一家企業(yè)鳳凰涅槃、再上一個(gè)臺階，也有可能使一家企業(yè)從此走下坡路、一蹶不振。在調(diào)整期，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)階段性的市場出清困難，無論車價(jià)是漲是跌，無論產(chǎn)能過剩還是不足，都意味著產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在失衡的矛盾、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有一定的扭曲，需要進(jìn)行修正與調(diào)整。而持續(xù)創(chuàng)新和更好地滿足市場需求，正是擴(kuò)大內(nèi)需和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵點(diǎn)，要想緩解供需矛盾、逆轉(zhuǎn)預(yù)期減弱，改革才是重中之重。（郭晨）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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