自主品牌抱團(tuán)取暖值得叫好

廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車，這兩家中國(guó)主流汽車企業(yè)集團(tuán)近日宣布在多領(lǐng)域開展合作與共享。此舉被譽(yù)為是中國(guó)大型汽車企業(yè)之間建立的首個(gè)跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　奇瑞被稱作中國(guó)自主品牌汽車的領(lǐng)頭羊，廣汽早在2005年就開始謀劃自主品牌戰(zhàn)略，然而在2012年，這兩家汽車集團(tuán)都面臨著銷量下滑的窘境。有日系車大本營(yíng)之稱的廣汽集團(tuán)今年受挫后，急需一個(gè)“新造血點(diǎn)”。而穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)自主品牌銷量第一的奇瑞汽車，在連續(xù)三年盈利之后，在今年上半年出現(xiàn)了首次虧損。歷經(jīng)多方權(quán)衡之后，兩家企業(yè)決定“抱團(tuán)取暖”。

　　自2011年開始，一系列對(duì)自主品牌發(fā)展比較有利的鼓勵(lì)政策紛紛取消，國(guó)內(nèi)車市增速放緩，再加上合資車企產(chǎn)品“下探”低端路線，擠壓了自主品牌汽車的傳統(tǒng)空間。

　　不僅是降速的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的研發(fā)各自為戰(zhàn)、各搞一套，存在著嚴(yán)重的重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。

　　由于自主品牌汽車市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，單一企業(yè)和單一車型銷量有限，分?jǐn)傃邪l(fā)成本的壓力很大。而跨國(guó)汽車公司的市場(chǎng)國(guó)際化，一款新車型、新技術(shù)可以分布在全世界的生產(chǎn)基地和多個(gè)市場(chǎng)，分?jǐn)偟矫恳惠v車，研發(fā)成本并不高。

　　國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合起來(lái)是必走之路。對(duì)于更多的地方國(guó)有汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，最好的辦法就是放下一切包袱結(jié)盟。結(jié)盟越早，就越有利于整合，也就越有利于在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。從這個(gè)角度看，廣汽與奇瑞這兩家都處于發(fā)展瓶頸期的地方國(guó)有汽車企業(yè)，尋求某種程度的戰(zhàn)略合作倒是一步好棋。

　　廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作，并非政府部門推動(dòng)，而是兩個(gè)企業(yè)之間的自愿合作，是互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。這種戰(zhàn)略合作給國(guó)內(nèi)其他自主品牌汽車企業(yè)帶了一個(gè)好頭，值得稱贊和推廣。尤其在當(dāng)前自主品牌汽車面臨較大困難的形勢(shì)下，聯(lián)合起來(lái)就是勝利。

　　雖然大家都清楚國(guó)內(nèi)分散的自主品牌車企進(jìn)行重組的緊迫性，但真正推進(jìn)重組的過(guò)程中，卻面臨地方利益、企業(yè)利益及企業(yè)文化等多道難關(guān)，尤其是在奇瑞和廣汽現(xiàn)在均面臨“資金”難題的背景下，此番“抱團(tuán)取暖”能否真正解困，前景難測(cè)。（張尚姝）

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