降低物流成本需多方援手

全世界收費公路有14萬公里，其中10萬公里在中國；各大農(nóng)貿(mào)市場、超市多的是各種名目的進(jìn)場費、攤位費、管理費、衛(wèi)生費；這邊田間地頭農(nóng)民幾分錢一斤都賣不出去的大白菜，那邊菜市場一塊多錢一斤，排隊買的人還趨之若鶩……早有業(yè)內(nèi)人士透露，物流成本占生鮮類農(nóng)產(chǎn)品的比重，雖因供應(yīng)地和銷售地之間的距離而不同，但一般都占到了70%。原本用來購買農(nóng)產(chǎn)品的錢，居然大部分都購買了“物流”。經(jīng)銷商販自嘆微利經(jīng)營，物流企業(yè)也叫屈。成本高企、無序化競爭擠壓利潤，許多中小型企業(yè)倒閉已是不爭的事實。那么，錢到底被誰賺了？

　　從田間地頭到餐桌，蔬菜要經(jīng)過菜農(nóng)、產(chǎn)地收購經(jīng)紀(jì)人、全國或區(qū)域流通中心、銷往批發(fā)市場、超市或社區(qū)、消費者6個環(huán)節(jié)，每增加一個流通環(huán)節(jié)，成本將增加5%~10%，加上各種稅收和管理費用，流通環(huán)節(jié)過多、成本過高。一種菜從田頭到城里，要經(jīng)過數(shù)次轉(zhuǎn)手，每一次都要抬價10%以上?？傮w算下來，物流環(huán)節(jié)會將蔬菜價格提高一倍以上。

　　降低物流成本已是當(dāng)務(wù)之急，但目前并沒有可以“一針見效”的法子。由于流通環(huán)節(jié)太多、太長，固有的傳統(tǒng)模式影響較深，改革也肯定不可能一蹴而就，而且一個環(huán)節(jié)的改革往往需要多部門的協(xié)同合作。

　　如提出“產(chǎn)銷對接”，由蔬菜生產(chǎn)企業(yè)對社區(qū)進(jìn)行蔬菜直供，可以有效減少中間環(huán)節(jié)，降低損耗與價格。但目前仍存在許多障礙，合適的銷售場所和車輛停放地就是一大難題，一些正在進(jìn)行的蔬菜直供試點缺乏長期性，需要政府部門的支持。

　　再如鮮活農(nóng)產(chǎn)品的“綠色通道”，與之相應(yīng)的，是交通運(yùn)輸部門監(jiān)管措施的規(guī)范，收款不開票、以罰代卸、隨意攔截車輛的現(xiàn)象必須得到遏制。還有政策本身的不足，滿載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛可享受免費通道，卸貨返回之時卻需要收費，這是可以節(jié)省下來的物流成本。

　　又如政府提出的方案中涉及“鼓勵發(fā)展統(tǒng)一配送、共同配送、夜間配送和降低配送成本”等舉措，即便物流企業(yè)愿意為降低成本進(jìn)行夜間配送，許多大型超市出于自身運(yùn)作成本的考慮卻不愿接受，如何從中協(xié)調(diào)、實現(xiàn)共贏也是個需要考慮的問題。

　　降低物流成本需要的是多方配合、多管齊下，效率優(yōu)先的同時，也得統(tǒng)籌兼顧。如何開好這劑復(fù)方藥，還需要一段時間內(nèi)實踐的檢驗。（作者：沈娟）

來源：國際商報

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