芯片自主化時(shí)不我待

　　“芯荒”仍在發(fā)酵。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提醒，雖然汽車芯片供應(yīng)緊張狀況略有緩解，但不能滿足生產(chǎn)需要；中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也表示，雖然汽車芯片缺口峰值已過去，未來供應(yīng)將緩慢上升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需3-5個(gè)月。持續(xù)的“芯荒”對(duì)我國(guó)汽車尤其新能源汽車發(fā)展帶來的影響發(fā)人深省：即使未來“芯荒”問題有效解決后，汽車芯片自主化、國(guó)產(chǎn)化也必須穩(wěn)步推進(jìn)，才能保障我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)步發(fā)展。

　　汽車芯片屬于全球性產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車進(jìn)口芯片占比達(dá)90%，包括先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等使用的關(guān)鍵芯片，全部被國(guó)外企業(yè)壟斷；我國(guó)自主車用芯片的全球市場(chǎng)份額不足5%，集中于低端、低附加值領(lǐng)域，多用于簡(jiǎn)單系統(tǒng)。與燃油車相比，新能源汽車生產(chǎn)制造需要的芯片數(shù)量和種類更多，包括主控芯片、MCU（微控制單元）功能芯片，以及傳感器、功率半導(dǎo)體、模擬IC、存儲(chǔ)等芯片，如小鵬汽車單車芯片總量約1800顆。

　　同時(shí)，今年以來，我國(guó)新能源汽車規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率從1月的7.2%一路上漲至9月的17.3%，且有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%”的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。一邊是供應(yīng)緊張，一邊是需求不斷增長(zhǎng)，在巨大商機(jī)的吸引下，部分偽造包裝以次充好、翻新二手產(chǎn)品的進(jìn)口假冒偽劣芯片“悄悄”進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，帶來安全等多重隱患。

　　有鑒于此，盡快構(gòu)建國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈不僅是現(xiàn)實(shí)需要，也是國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)升級(jí)的契機(jī)。值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新能力還較弱，整車企業(yè)缺少使用國(guó)產(chǎn)芯片的經(jīng)驗(yàn)；芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、步驟繁瑣，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、檢測(cè)認(rèn)證到與車輛匹配，需要大量積累，整個(gè)流程需要3-4年……但同時(shí)也要看到，我國(guó)擁有巨大的車用芯片市場(chǎng)，這意味著自主芯片有更多的市場(chǎng)應(yīng)用、“試錯(cuò)”機(jī)會(huì)。因此，各方要堅(jiān)定信心，以更包容的態(tài)度促進(jìn)車企、集成電路、芯片等行業(yè)企業(yè)跨界融合，聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)自主芯片找準(zhǔn)切入路徑，實(shí)現(xiàn)快速起步、健康發(fā)展。

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車正快步邁入2.0時(shí)代，即從電動(dòng)化加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。正如業(yè)界所指出的那樣，新能源車企決勝的關(guān)鍵是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控，還是計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、控制器及車載控制系統(tǒng)等零部件，均是汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)不可或缺的重要組成部分，皆有賴于芯片的自主化。（王旭輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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