中國(guó)航企亟須提升競(jìng)爭(zhēng)力

近期，兩則與中國(guó)有關(guān)的航空新聞?dòng)|目驚心。最震撼的一則是韓亞航空班機(jī)在舊金山著陸時(shí)失事，兩名中國(guó)花季少女罹難；另一則是司空見慣的航班延誤愈演愈烈。

　　兩則新聞沒有內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，但都指向同一個(gè)問題，中國(guó)離真正的航空大國(guó)，究竟還有多遠(yuǎn)？

　　在舊金山失事的是韓國(guó)的客機(jī)，但讓人驚詫的是中國(guó)乘客居多數(shù)———在總共291名乘客中，中國(guó)乘客有141名，大大高于韓國(guó)和美國(guó)乘客，其中70名是中國(guó)的中學(xué)學(xué)生和老師。

　　這些中國(guó)師生，都是從上海乘機(jī)前往舊金山，在韓國(guó)換乘了失事的波音777客機(jī)。而要知道，從上海就有直飛舊金山的航班，由總部設(shè)在上海的東方航空運(yùn)營(yíng)。但這么多中國(guó)人，緣何還是選擇了韓亞的航班？

　　價(jià)格是最主要的因素。通常，從上海直飛舊金山，票價(jià)在7600元人民幣；轉(zhuǎn)道韓國(guó)，韓亞提供的票價(jià)則不到5000元。兩相權(quán)衡，中國(guó)人及很多的外國(guó)人，都選擇了韓亞的航班。

　　飛機(jī)失事后，一些中國(guó)媒體批評(píng)韓亞低票價(jià)，從而忽視了安全。這次事故，韓亞負(fù)有不可推卸的責(zé)任，也必然要承擔(dān)嚴(yán)重后果，但這跟票價(jià)低是兩碼事。

　　當(dāng)然，低票價(jià)只是韓亞吸引中國(guó)游客的一種手段，此外還有不錯(cuò)的飛行服務(wù)，配以韓國(guó)吸引中國(guó)游客的優(yōu)惠政策———從今年5月1日起，持赴美簽證的中國(guó)游客經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，可享受最多30天免簽入境韓國(guó)。

　　于是，中國(guó)游客直飛美國(guó)，很多人就選擇了不相干的韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，韓企由此逐鹿中國(guó)市場(chǎng)。相比之下，中國(guó)航空企業(yè)在中美不少航線上還出現(xiàn)虧損，更遑論轉(zhuǎn)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)了。這種差距，讓人看到的是中企在管理、運(yùn)營(yíng)以及國(guó)家配套政策上的不足。這無疑是中國(guó)成為航空大國(guó)的一大障礙。

　　另一障礙，則是很不靠譜的航班準(zhǔn)點(diǎn)率。最近一段時(shí)間，社交媒體上到處都是對(duì)中國(guó)航空公司和機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率的抱怨。根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告，中國(guó)航空公司和機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率，在全球都屬靠后，而日韓企業(yè)和機(jī)場(chǎng)，則相對(duì)居前。

　　這樣的服務(wù)，自然不利于中國(guó)航企的名聲，導(dǎo)致很多國(guó)內(nèi)商務(wù)旅客開始轉(zhuǎn)向高鐵出行；而在跨國(guó)旅游上，一些旅行者則會(huì)選擇海外的航空公司。于是，也就有了在中美航線談判時(shí)，美國(guó)方面總是要求多開辟中美航線，因?yàn)槊绹?guó)航企希望從中國(guó)市場(chǎng)獲得更大收益；而中方則傾向保守，因?yàn)槊慷嚅_放一條航線，就意味著更多美企掙錢，而中企現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)線路都很難盈利。

　　將所有板子都打在航空公司身上，顯然是不客觀的。但其他國(guó)家航企能做到的，中國(guó)航企有什么理由做不到？這需要企業(yè)從管理上、國(guó)家從政策上作出一系列改革。否則，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無情，隨著空域的開放，中國(guó)的天空可能是外航的天下?。▌⒑椋?/p>

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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