汽車品牌自主沒“主”

“千辛萬(wàn)苦”中了個(gè)號(hào)，你會(huì)選擇一臺(tái)什么車？同樣是15萬(wàn)左右的，會(huì)選合資品牌好還是選自主品牌？答案似乎沒什么懸念。近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)自主品牌車無(wú)論從技術(shù)上還是從宣傳上都越來(lái)越接近合資車，但是廠商的樂(lè)觀并不能帶動(dòng)市場(chǎng)的順勢(shì)增長(zhǎng)。今年的的“金九銀十”國(guó)產(chǎn)車似乎遭遇到了提前的“嚴(yán)冬”。

　　自主低端車銷量驟減

2013年汽車市場(chǎng)“金九銀十”即將接近尾聲，今年前10個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車市場(chǎng)份額在逐漸萎縮，甚至有媒體報(bào)道一些自主品牌車企靠政府補(bǔ)貼維持利潤(rùn)。汽車行業(yè)專家蘇暉在接受媒體采訪時(shí)采訪時(shí)表示，自主品牌車市場(chǎng)萎縮屬于正常現(xiàn)象，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。自主品牌車企前些年過(guò)于盲目樂(lè)觀才造成現(xiàn)在的困境，而未來(lái)的出路只能是從提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)做起。

　　據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌中定位中高級(jí)市場(chǎng)的幾款車型，如奔騰B90、比亞迪M6、江淮賓悅等，就銷售數(shù)據(jù)來(lái)看并不能融入該級(jí)別的市場(chǎng)，而從消費(fèi)者的關(guān)注度分析，此類車也基本被邊緣化。

　　10月20日，位于北京亞運(yùn)村的一家比亞迪4S店的市場(chǎng)部經(jīng)理接受采訪時(shí)介紹，靠搖號(hào)中簽和置換來(lái)店里買車的顧客越來(lái)越少，中簽的消費(fèi)者更加傾向于合資品牌。他表示，一方面由于自主品牌質(zhì)量的逐步提高成本也隨之上升，定價(jià)與合資品牌相同級(jí)別車型差別不大，低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱化；另一方面，還是消費(fèi)理念的的問(wèn)題，“消費(fèi)者購(gòu)車先看中的是進(jìn)口車，然后是合資品牌，最后才是國(guó)產(chǎn)自主品牌，同等價(jià)位水平更愿意選合資品牌。尤其在中高級(jí)車市場(chǎng)，這種現(xiàn)象最為明顯?！痹摻?jīng)理介紹。

　　而一家奔騰4S店的銷售人員告訴記者，該店像奔騰B70、B90基本上公務(wù)車采購(gòu)比較多，B90普通消費(fèi)者幾乎不看，相同價(jià)位消費(fèi)者更喜歡凱美瑞、雅閣等車型?！拜^去年同期相比，該店銷量日趨萎縮，車越來(lái)越難賣了?！痹撲N售人員說(shuō)。

　　同價(jià)優(yōu)選合資車

“我是上個(gè)月中的簽，一直搖了兩年多才中。這幾個(gè)周末我一直在看車，在10萬(wàn)到20萬(wàn)的這個(gè)價(jià)位選擇一款車還真是容易，品牌眾多，配置也基本差不多，選擇起來(lái)就很費(fèi)勁。但是按我自己的想法，同等配置下，即使自助品牌有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)我也不會(huì)選擇。之所以不選擇的原因一個(gè)是仔細(xì)看車的做工和質(zhì)量，國(guó)產(chǎn)自助品牌可能是為了要降低成本，所以做得都比較糙，而合資品牌無(wú)論從設(shè)計(jì)還是從細(xì)節(jié)方面都勝一籌。從我對(duì)二手車市場(chǎng)的了解來(lái)看，合資車的保值率要明顯高于國(guó)產(chǎn)車。比如同樣是7萬(wàn)左右的車，捷達(dá)兩年后還可以賣到6萬(wàn)左右，而東南的一款車雖然車況也很好，但就只能賣到4.5萬(wàn)?！毕M(fèi)者張先生告訴記者。

　　長(zhǎng)春春原汽車設(shè)備公司工程師錢程介紹，在國(guó)內(nèi)雖然很多車的線速等配件都是通用的，但是在接受的訂單中，明顯國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)于材質(zhì)和質(zhì)量的要求要低的多，而合資品牌基本不會(huì)因?yàn)橐档统杀径髲S家使用低質(zhì)的材料。更多的合資車是通過(guò)改變配置來(lái)增加技術(shù)含量提價(jià)，而不是靠降低成本壓價(jià)。

　　提升品質(zhì)才是出路中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“自主品牌目前處于低潮是必然的，這是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。蘇暉認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)的自主車企在過(guò)去幾年對(duì)市場(chǎng)銷售情況過(guò)于盲目樂(lè)觀，而對(duì)未來(lái)預(yù)計(jì)不足才造成現(xiàn)在的狀況。技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步緩慢是造成這個(gè)低潮的原因，畢竟我們的消費(fèi)市場(chǎng)在不斷進(jìn)步，創(chuàng)新跟不上市場(chǎng)肯定會(huì)被淘汰?！?/p>

　　對(duì)于中高級(jí)自主品牌被邊緣化的問(wèn)題，蘇暉談到，雖然我們的技術(shù)水平和質(zhì)量也在不斷的進(jìn)步，但是相比國(guó)外百年的品牌差距很大，即使在外觀和功能上造出與合資品牌一樣的車，從技術(shù)和質(zhì)量角度能給消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值卻相比甚少，比方說(shuō)合資品牌中高級(jí)車的舒適性、動(dòng)力性、操控性和服務(wù)水平等均有較大差距，因此消費(fèi)者不買單是必然的。（實(shí)習(xí)記者黃金生）

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