莫讓機場成“雞肋”

　　“機場熱該降溫了。”這是眾多社會評論人士的觀點。持這種觀點的人士認(rèn)為，把機場說成是基礎(chǔ)公共交通設(shè)施，聽起來很美；能提升城市的知名度和形象，有利于招商引資，確實不能否定。但是應(yīng)有個限度，如有的機場幾天也開不了一個航班，而且就通航一兩個城市，這樣的機場對客商又能帶來多大方便。這個機場只對開通城市的客商有吸引力，即使是開通航班的城市，如果航班間隔太長，也對客商沒有多大吸引力的，因為現(xiàn)在交通如此發(fā)達(dá)，要到某個城市，不一定非要等幾天來坐飛機。

　　有的機場成“雞場”就是很好的印證。如阜陽機場1998年投資3.2億元興建，當(dāng)初規(guī)劃定位是比廣州和上海還要大的國際機場，后來受財力所限縮小了規(guī)模，但機場飛行區(qū)仍按4C級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航站樓設(shè)計負(fù)載能力可以滿足高峰每小時600人次進(jìn)出港的需求。但事與愿違的是，2000年僅有7300多人次，2001年上半年只有2000多人次，2001年7月不得不停航，處于閑置狀態(tài)的機場，被人戲稱為“雞場”?，F(xiàn)在阜陽機場雖然重新復(fù)航了，但是航班也是寥寥無幾。

　　一般認(rèn)為規(guī)模以上的機場才是市場競爭主體，規(guī)模以下機場如何定位，至今沒有定論。但較為一致的觀點是，小型機場應(yīng)作為公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，具有公益性和盈利性雙重身份。如果對小型機場，以盈利為要求，許多小機場將得不到政府補貼，而無法維持運轉(zhuǎn)。但過分強調(diào)公益性，卻又會使機場產(chǎn)生出吃皇糧的思想，不思進(jìn)取。對中小機場的定位，是當(dāng)前迫在眉睫的事。

　　“目前最為緊迫的是各機場之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和安排，各自為陣，小機場之間為爭奪航線不斷加碼給航空公司補貼，從而失去了對航空公司的話語權(quán)，”朱曉磊指出，有的相鄰機場開通一條航線，結(jié)果造成各自客源都不足，如果能相互協(xié)調(diào)一下，錯位競爭，這樣雙方既可以得到更多的客源，還可能在與航空公司的談判中獲得更多的話語權(quán)。

來源：中國商報

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