我國(guó)LNG動(dòng)力船何時(shí)“氣不慌”？

　　LNG（液化天然氣）由于安全、清潔、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)，成為減少船舶污染的重要?jiǎng)恿θ剂?。近年?lái)，LNG動(dòng)力船在國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中運(yùn)用廣泛，船隊(duì)增長(zhǎng)速度最快，呈批量化、大型化趨勢(shì)。然而，我國(guó)LNG動(dòng)力船的發(fā)展始終“低速慢行”。LNG動(dòng)力船為何“叫好不叫座”，有哪些問(wèn)題需要解決？近日，記者帶著這些問(wèn)題采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士。

　　國(guó)際國(guó)內(nèi)差距較大

　　國(guó)際上LNG燃料動(dòng)力船發(fā)展較早，相關(guān)配套設(shè)施相對(duì)成熟，目前營(yíng)運(yùn)LNG動(dòng)力船舶302艘，多以遠(yuǎn)洋船舶為主。

　　今年7月，俄羅斯紅星造船廠(chǎng)為俄羅斯石油公司（Rosneft）開(kāi)建一艘LNG動(dòng)力阿芙拉型油輪，這艘11.4萬(wàn)噸油輪，船長(zhǎng)250米，型寬44米。據(jù)悉，紅星造船廠(chǎng)共有12艘阿芙拉型油輪手持訂單。其中5艘是俄羅斯首批建造的阿芙拉型油輪，將用于原油運(yùn)輸。今年5月份，這批新船中的第一艘新船VladimirMonomakh號(hào)下水，6月已經(jīng)開(kāi)始試航。

　　今年10月，全球首艘以L(fǎng)NG為動(dòng)力的超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德”輪首航深圳鹽田港。該輪全長(zhǎng)399.99米，寬61.3米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，比全球最大航母還要長(zhǎng)60多米，可裝載2.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大載重22萬(wàn)噸，可謂是LNG動(dòng)力船中的“巨無(wú)霸”。2017年，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)訂造9艘23000TEU集裝箱船，并選擇中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司承造。這批船以L(fǎng)NG為動(dòng)力，與同性燃油集裝箱船相比，單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，船舶節(jié)能減污指標(biāo)優(yōu)異。

　　國(guó)際上LNG動(dòng)力船舶發(fā)展勢(shì)頭如此火爆，那么國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力船舶發(fā)展?fàn)顩r如何呢？

　　據(jù)中國(guó)船級(jí)社重慶分社技術(shù)人員介紹，相比國(guó)際而言，我國(guó)LNG動(dòng)力船還處于發(fā)展初期。雖然截至2019年10月，全國(guó)已有LNG動(dòng)力船舶313艘，但與國(guó)際遠(yuǎn)洋LNG動(dòng)力船10-20萬(wàn)噸的噸位相比，我國(guó)的LNG動(dòng)力船大多屬于內(nèi)河船舶，由于受到航道水深、船閘、橋梁高度等條件的限制，單船運(yùn)力多為一千至幾萬(wàn)噸，整體運(yùn)力規(guī)模不大。

　　以L(fǎng)NG動(dòng)力船數(shù)量全國(guó)第一的江蘇省為例，作為2013年水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)示范區(qū)，目前已完成江蘇籍LNG動(dòng)力船舶新改建共92艘，而江蘇省內(nèi)船舶總量高達(dá)4萬(wàn)艘，LNG動(dòng)力船舶的比例僅高于0.2%。

　　利好不斷進(jìn)展緩慢

　　“這兩年LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展面臨瓶頸?！苯K省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局相關(guān)人士表示，“一是2017年之后新改建船舶的補(bǔ)貼沒(méi)有了，二是加注站建設(shè)審批難，導(dǎo)致建設(shè)跟不上，這兩個(gè)瓶頸如果不突破，水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG推廣有很大難度?！?/p>

　　據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)有LNG加注設(shè)施20個(gè)，岸基加注站與躉船加注站各占“半壁江山”，其中長(zhǎng)江干線(xiàn)9個(gè)、京杭運(yùn)河9個(gè)、西江干線(xiàn)2個(gè)。由于缺乏規(guī)劃依據(jù)、建設(shè)選址困難，審批依據(jù)和要求不完善、LNG加注碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)審批困難，造成部分已建成的加注站無(wú)法正常營(yíng)運(yùn)，甚至廢棄。加注站數(shù)量不足和分布不合理已經(jīng)嚴(yán)重影響LNG動(dòng)力船舶發(fā)展。

　　近年來(lái)，國(guó)家頻繁推出相關(guān)利好政策。2017年7月，交通運(yùn)輸部審議通過(guò)了《長(zhǎng)江干線(xiàn)京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線(xiàn)液化天然氣加注碼頭布局方案（2017-2025）》，明確了長(zhǎng)江干線(xiàn)、京杭運(yùn)河、西江航運(yùn)干線(xiàn)LNG加注碼頭的建設(shè)布局，并提出到2025年前基本建成LNG加注碼頭體系，為加快LNG燃料動(dòng)力船舶推廣發(fā)展提供強(qiáng)有力保障。2019年，各省市先后出臺(tái)了LNG加注站布局規(guī)劃。

　　今年1月份，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等四部委共同出臺(tái)的《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶和港口污染突出問(wèn)題整治方案》明確提出，加快推動(dòng)船舶LNG加注站立項(xiàng)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提出，要加大新能源清潔能源推廣應(yīng)用力度，推廣液化天然氣（LNG）節(jié)能環(huán)保船舶，完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、LNG加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)，為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶的發(fā)展指明了方向。

　　今年5月底，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與廣東省人民政府、中國(guó)海洋石油有限公司簽署《廣東省內(nèi)河船舶LNG動(dòng)力改造項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，共同推動(dòng)廣東省內(nèi)河船舶LNG動(dòng)力改造，并提出到2025年前，廣東省將完成約1500艘LNG適改船舶的改造和19座LNG加注站的建設(shè)工程，全面完工后船用LNG年需求量約40萬(wàn)噸，同時(shí)將替代油品消費(fèi)約39萬(wàn)噸。據(jù)初步測(cè)算，該項(xiàng)目實(shí)施后，廣東省船舶氮氧化物和顆粒物排放可分別降低12.6%和19.5%。

　　“就江蘇省而言，內(nèi)河流域營(yíng)運(yùn)船舶約4萬(wàn)艘，其中有3萬(wàn)艘船舶可改用LNG雙燃料或單燃料動(dòng)力。按每座LNG加注站供應(yīng)300艘船計(jì)，最終應(yīng)有100個(gè)LNG加注站方能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求?！苯K海事局相關(guān)人士粗略估算。

　　據(jù)了解，2017年3月至2019年4月，全國(guó)首個(gè)水上LNG加注站“海港星1號(hào)”，在長(zhǎng)江干線(xiàn)南京水域已經(jīng)進(jìn)行了約300次加注操作。該加注躉船總長(zhǎng)100米，型寬18米，型深3.8米，配有2個(gè)LNG儲(chǔ)氣罐（250立方米/個(gè)）和2臺(tái)低溫裝卸臂及其他工藝配套設(shè)施，通過(guò)裝卸臂向船舶加注LNG。以1艘配備15立方米LNG儲(chǔ)罐的5000噸船為例，20分鐘即可加注完畢，比陸上柴油加注方式要快一個(gè)多小時(shí)，加注后的連續(xù)航行能力可達(dá)2000公里。

　　“對(duì)于加注站建設(shè)的模式，應(yīng)由大型港航企業(yè)、能源企業(yè)或大型物流企業(yè)形成合力，探索一些比較好的商業(yè)模式或者LNG動(dòng)力船的發(fā)展模式?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心專(zhuān)家分析。

　　試點(diǎn)引領(lǐng)協(xié)同推進(jìn)

　　對(duì)于長(zhǎng)江上游的LNG動(dòng)力船來(lái)說(shuō)，三峽“開(kāi)閘”成為破冰之旅。2019年6月1日至2021年5月31日，LNG動(dòng)力船通過(guò)三峽船閘進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　今年6月19日，“新長(zhǎng)江26007”“港盛1005”兩輪下行安全平穩(wěn)駛出三峽南線(xiàn)船閘閘室，這是LNG動(dòng)力船舶首次通過(guò)長(zhǎng)江三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘。據(jù)了解，“新長(zhǎng)江26007”輪是國(guó)內(nèi)首艘油氣電混合動(dòng)力內(nèi)河船舶；“港盛1005”輪可使用LNG/柴油雙燃料動(dòng)力，它們?yōu)長(zhǎng)NG動(dòng)力船舶試運(yùn)行通過(guò)三峽船閘的提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　“新長(zhǎng)江26007”總長(zhǎng)110米、型深5.6米、型寬19.2米、載重3800噸。該輪安裝了一個(gè)50立方米的LNG儲(chǔ)存罐，大概為20噸，能夠滿(mǎn)足船舶從重慶到上海單次航行。LNG與傳統(tǒng)柴油相比，環(huán)保優(yōu)勢(shì)突出。據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)算，在相同能量功率輸出下，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5排放幾乎減少100%。此外，經(jīng)濟(jì)效益也比較明顯，與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶相比，該輪可降低10%的燃料消耗，價(jià)格成本下降25%至30%。

　　“'新長(zhǎng)江26007'輪的技改研發(fā)，是響應(yīng)國(guó)家'氣化長(zhǎng)江'發(fā)展戰(zhàn)略的首條試驗(yàn)船。”中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)有限公司相關(guān)人士介紹，“新長(zhǎng)江26007”的改造成本為600萬(wàn)左右，“港盛1005”輪的改造成本為500萬(wàn)左右，價(jià)格都不低。目前，長(zhǎng)江上游只有一座分布在重慶巴南區(qū)麻柳作業(yè)區(qū)的LNG加注碼頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足船舶加氣的需求。

　　針對(duì)船方普遍擔(dān)心的問(wèn)題，重慶市交通運(yùn)輸局相關(guān)管理者承諾：“支持LNG動(dòng)力船的發(fā)展是肯定的，下一步也將多方面了解和比較新能源船型的市場(chǎng)運(yùn)行情況，廣泛征求相關(guān)企業(yè)的建議，以進(jìn)一步確定引導(dǎo)方向和相應(yīng)的補(bǔ)貼政策?！?/p>

　　中國(guó)船級(jí)社重慶分社相關(guān)技術(shù)人員也表示，在國(guó)際海事組織限硫令以及國(guó)家污染防治等政策的推動(dòng)下，全球LNG動(dòng)力船舶正進(jìn)入快速發(fā)展期。隨著LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)船級(jí)社已有數(shù)百艘船舶已建造/改造或擬建造為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船，為船舶使用LNG積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。此外，基于LNG研究成果規(guī)范、法規(guī)和指南體系正逐步完善和更新。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶新建改建運(yùn)力“破冰”，應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研用的合作，成果加速轉(zhuǎn)化，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系完善；推進(jìn)試點(diǎn)引領(lǐng)帶動(dòng)，合理引入金融助推；建立全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，各方協(xié)同推進(jìn)配套完善岸基能源輔助設(shè)施，構(gòu)建能源供給模式；探索創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，整合資源，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。(記者 吳靜)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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