中國(guó)汽車：跨國(guó)依賴癥怎么治？

　　沒(méi)有這些跨國(guó)零部件巨頭，中國(guó)汽車工業(yè)能照常運(yùn)作嗎？就目前來(lái)看，答案是否定的。這些跨國(guó)零部件巨頭們已經(jīng)全面控制了中國(guó)汽車的“大腦”、“心臟”、“腸胃”以及“肛門”的生命運(yùn)動(dòng)。

　　究竟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“依賴”這些跨國(guó)零部件巨頭們到了什么程度？近幾年，隨著它們本土化進(jìn)程加快，它們又掌控多少個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)鏈的脈門？

　　本土化加速滲透

　　據(jù)中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示：境外資本控制了國(guó)內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場(chǎng)份額。2012年，國(guó)產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢(shì)，并且市場(chǎng)占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂(lè)觀。

　　自從境外零部件巨鱷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一天起，就全面壟斷和控制了中國(guó)零部件高新和核心技術(shù)。如今，境外零部件還借助中國(guó)消費(fèi)升級(jí)引發(fā)的對(duì)外資零部件的需求，其在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，還不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，如與本土自主車企建合資公司、自主中高端產(chǎn)品與合資品牌共享零部件供給渠道等。

　　由此可見(jiàn)，跨國(guó)汽車公司在華戰(zhàn)略發(fā)生了新變化，在非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在逐步快速提升，并實(shí)現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產(chǎn)。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，以變速箱為例，在中國(guó)市場(chǎng)上，外資自動(dòng)變速箱目前的地位無(wú)法替代，中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率非常低，對(duì)外資的依賴還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。此外，在空調(diào)系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)天窗、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)以及精密鑄件等主要的零部件系統(tǒng)都是外資在做精細(xì)化生產(chǎn)，且市場(chǎng)份額在逐年提高的同時(shí)，其技術(shù)研發(fā)以及人才配置上都比本土零部件企業(yè)略高幾個(gè)臺(tái)階。

　　隨著它們本土化戰(zhàn)略的推進(jìn)，其在我國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來(lái)越高，全面管控的影響力也越來(lái)越大。

　　乘用車從化油器到電子噴射控制、決定壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車排放達(dá)標(biāo)的高壓共軌的電噴系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，則全部由博世、德?tīng)柛：碗娧b等合資或獨(dú)資外商所控制和壟斷，中方根本無(wú)法涉及到這一高科技領(lǐng)域。更令人遺憾的是，這些在材料和制造工藝上無(wú)法克隆和超越，國(guó)內(nèi)汽車整車廠家只能花真金白銀高價(jià)購(gòu)買，外商一個(gè)個(gè)賺得盆滿缽溢。

　　目前國(guó)內(nèi)汽車電子的核心技術(shù)大多掌握在國(guó)際零部件巨頭手中，汽車電子已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力最為薄弱的一環(huán)，由于開(kāi)發(fā)難度大，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性要求高，國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)被外資占據(jù)，自主品牌僅在車載導(dǎo)航、影音播放等低端市場(chǎng)占有一席之地。

　　整零合作有望翻盤

　　整零合作是彼此惟一翻盤機(jī)會(huì)。零部件供應(yīng)商體系是整車企業(yè)的核心資源，世界主要的汽車企業(yè)都基本有比較穩(wěn)定的供應(yīng)商體系，整零間既是產(chǎn)品、技術(shù)開(kāi)發(fā)合作伙伴，也是在全球化發(fā)展過(guò)程中的利益共同體。

　　中國(guó)本土大多數(shù)整車企業(yè)雖已形成對(duì)零部件從購(gòu)買到要建立供應(yīng)鏈體系的認(rèn)識(shí)上的轉(zhuǎn)變，但是建立起支撐整車發(fā)展的供應(yīng)商體系還有一段路要走，因?yàn)?，還缺乏整合供應(yīng)鏈資源能力，包括核心部件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配能力、對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和體系、控制成本的能力等，這些能力的缺失也是本土零部件企業(yè)成長(zhǎng)緩慢很重要的因素。不具備這些能力，就不能對(duì)零部件企業(yè)給予有效指導(dǎo)、評(píng)價(jià)，以及促進(jìn)零部件企業(yè)的改善，同時(shí)，也意味著外資供應(yīng)商給整車提供的部件或系統(tǒng)就是一個(gè)黑匣子，只有邊界條件、規(guī)格參數(shù)而已。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的外資零部件供應(yīng)商，本土整車處于弱勢(shì)地位，能力不對(duì)等，利益不可能對(duì)等。

　　所以，整車企業(yè)要給本土零部件機(jī)會(huì)，給它們機(jī)會(huì)也是給自己機(jī)會(huì)，韓國(guó)的摩比斯、萬(wàn)都就是在這種機(jī)會(huì)下和現(xiàn)代汽車公司一起成長(zhǎng)起來(lái)的，相比之下，本土整零間還缺乏惺惺相惜、以退為進(jìn)的文化認(rèn)知，整零合作戰(zhàn)略還需要突破企業(yè)文化弊端。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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