從爆倉到“當(dāng)日達” 探尋雙十一物流提速背后的秘密

　　“雙十一”已走過12年，從1天26萬單就頻頻爆倉，到1天10億包裹仍能輕松應(yīng)對。12年間，中國快遞物流到底經(jīng)歷了什么？

　　2020年，天貓“雙十一”總成交額達4982億元。伴隨著不斷刷新的成交量數(shù)據(jù)，快遞物流行業(yè)也發(fā)生著巨大轉(zhuǎn)變。相較于以往常見的爆倉、積壓等現(xiàn)象，近幾年快遞物流行業(yè)不斷提速，尤其是今年“雙十一”，配送速度再度刷新記錄，“高效”、“分鐘級到達”成為快遞行業(yè)收獲最多的新評價。

　　那么，從首次“雙十一”大促時的混亂不堪，到如今從容應(yīng)對包裹“洪峰”，各大快遞物流企業(yè)有何秘訣？物流時效不斷提升背后的驅(qū)動力又是什么？

　　昔日快遞爆倉今日“分鐘級”送達

　　往年，每當(dāng)“雙十一”網(wǎng)購促銷大戰(zhàn)落幕后，激增的網(wǎng)購包裹往往會給快遞配送帶來極大考驗。盡管各家快遞公司做了充分準(zhǔn)備，但爆倉問題依然存在，中端運輸和末端配送同樣不堪重負(fù)。這不禁讓消費者直呼：下單一時爽，等件兩行淚。

　　“最初幾年，包裹的分揀、搬運、堆垛等過程，主要依賴人工操作，不僅效率低，而且非常容易出錯。‘雙十一’快遞業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長，讓我們不堪重負(fù)?！鄙晖爝f江蘇地區(qū)某中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)人王強告訴記者，以前每到電商大促時，大家都如臨大敵，空前緊張。

　　“每到‘雙十一’，站點所有快遞員都會連軸轉(zhuǎn)，加班加點派送包裹，根本顧不上休息和吃飯。即便如此，包裹量大、物流堵點多的痛點，導(dǎo)致來不及被派送的快遞包裹堆積成山，甚至?xí)俊鰻I業(yè)點。而爆倉、包裹積壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓我們遭受不少消費者的投訴。”回憶起“雙十一”爆倉的經(jīng)歷，從業(yè)多年的快遞員陳師傅十分感慨。

　　“雙十一”購物節(jié)剛開始啟動的那幾年，快遞物流行業(yè)一直飽受爆倉帶來的挑戰(zhàn)，拼完手速“買買買”的消費者，開始了漫長而又焦急地等待。

　　“對于消費者來說，‘雙十一’零點搶購的物品遲遲無法送達，是一件十分令人抓狂的事。尤其是前幾年，這種現(xiàn)象尤為常見。本想趁著‘雙十一’折扣力度大買幾件秋裝，誰知物流配送不給力，等收到衣服已經(jīng)進入了初冬?！庇卸嗄昃W(wǎng)購經(jīng)歷的趙女士表示，她的“雙十一”可謂是“血拼”的痛快，但過長的等待時間，讓她感到無比焦躁。

　　來自北京的郁先生告訴記者，平日網(wǎng)購，從賣家發(fā)貨到收取快遞大概在4天左右，但在“雙十一”期間，他曾有過長達半個月的等待經(jīng)歷。不僅如此，每天刷新物流詳情時，還會出現(xiàn)信息無法更新的情況。

　　河北全職媽媽武女士介紹說：“我最擔(dān)心的就是‘雙十一’期間，快遞員為了追求速度，在分揀快件時出現(xiàn)隨手拋、扔、甩等暴力分揀行為，造成包裹內(nèi)的物品損壞。以前，我曾遇到過幾次這樣的情況，但近幾年‘雙十一’物流服務(wù)有了質(zhì)的提升，包裹都能完好無損地送到我手中，同時配送速度也明顯提升，尤其是今年，前一晚才付完尾款，第二天快遞小哥就送貨到家了?！?/p>

　　國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，11月11日當(dāng)天處理快件6.75億件，同比增長26.16％，創(chuàng)歷史新高。在接受記者采訪時，多數(shù)消費者對今年的快遞物流表示滿意，網(wǎng)購的物流體驗較好，配送速度甚至比平時還要快。

　　“雖然快遞數(shù)量一年比一年多，但我們的壓力卻一年比一年小，包括今年也是有條不紊地進行，從11月1日開始，我們就開始陸續(xù)將包裹派送到收件人手中，這期間并沒有出現(xiàn)爆倉的情況?！睋?jù)王強介紹，近十年來，快遞總量不斷翻倍，快遞單件的送達時間卻從3～7天，變?yōu)楝F(xiàn)在的當(dāng)天達或隔天達，有的甚至是分鐘級送達。而過去“雙十一”期間比較常見的爆倉現(xiàn)象，也早已經(jīng)成為了過去時。

　　資源配置整合加速“數(shù)智化”技術(shù)賦能

　　“雙十一”走過的12年，也是快遞物流行業(yè)提質(zhì)增效、不斷發(fā)展向上的12年。伴隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞物流行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級。

　　“2011年，是‘雙十一’購物狂歡節(jié)開啟以來銷售額暴增的一年，包裹洪流給當(dāng)時的‘四通一達’帶來巨大沖擊。為解決爆倉問題，各家物流公司采用了最為直接的手段——‘招兵買馬’。”物流行業(yè)資深專家孔震表示，對于快遞公司來說，全面擴充倉儲、加大車輛和一線從業(yè)人員儲備，是其備戰(zhàn)“雙十一”、提升物流時效的基礎(chǔ)保障。不過，隨著電商大促包裹量的逐年攀升，臨時增派人手和車輛的做法，很難從根本上緩解物流壓力。面對高峰值、大流量、超強度的考驗，部分快遞企業(yè)開始與電商攜手發(fā)力倉配系統(tǒng)，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈來解決爆倉等諸多問題，提升消費者的購物體驗。

　　近年來，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等手段的助力下，快遞物流企業(yè)的信息化水平得到了極大提升，這也讓快遞配送模式發(fā)生了根本性變化。例如，今年菜鳥和京東采用的“預(yù)售極速達”模式，在消費者支付定金的那刻起，相應(yīng)的數(shù)據(jù)就已經(jīng)傳送到物流中心，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺，預(yù)售商品從中心庫運送至臨近消費者的微小倉。待消費者支付尾款后，快遞小哥即可進行“最后一公里”配送，這也讓“分鐘級”送達的概念成為可能。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“雙十一”快遞時效的不斷提升，既得益于預(yù)售商品備貨前置等多元模式的推動，也離不開信息化、智能化等技術(shù)應(yīng)用的持續(xù)賦能。

　　“記得‘雙十一’剛開始的那幾年，快遞公司使用的是手寫面單，掃碼的靶槍設(shè)備還沒有普及，物流信息堵塞也增加了爆倉的風(fēng)險?！辈锁B物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，直到2014年，菜鳥推出公共電子面單平臺，打通了各家快遞公司和商家信息系統(tǒng)的匹配渠道。在同等發(fā)貨量下，使用電子面單可以使操作人員減少30％，同時將打印速度提升4～6倍。

　　除了電子面單的快速普及，物流智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用也讓快遞“跑”的越來越快。AI技術(shù)加持之下，擁有“智慧”的分揀系統(tǒng)和分揀機在各個快遞分撥中心穿梭自如。對此，多位快遞分揀中心負(fù)責(zé)人表示，取代分揀員的機器經(jīng)過快速讀取和分析目的地信息，可以精準(zhǔn)地將包裹分送到不同的“路口”。一般情況下，分揀和輸送包裹的效率高于人工分揀2～3倍。這些機器人的上崗，大大提升了貨物的分揀效率和出庫速度，減輕了操作人員的工作壓力。

　　無疑，從容應(yīng)對龐大的快遞業(yè)務(wù)量背后，智能物流功不可沒。近年來，包括無人駕駛物流車、智能傳送分撥系統(tǒng)、AGV分揀機器人、AR揀選等熱門“黑科技”，正在被越來越多地應(yīng)用到快遞企業(yè)以及電商自建物流體系中，為消費者帶來更高效的服務(wù)體驗。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前快遞行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢明顯，企業(yè)應(yīng)充分利用“數(shù)智化”技術(shù)，盤活整個物流生態(tài)鏈，使其運轉(zhuǎn)更加充分、高效。在孔震看來，“數(shù)字化”技術(shù)的應(yīng)用同樣體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營管理層面。他指出：“經(jīng)過數(shù)十年的歷練，快遞物流企業(yè)逐漸從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細(xì)化、智慧化、數(shù)字化運營。在日益激烈的競爭中，企業(yè)不僅要擁有良好的信用保證、較強的資金墊付能力，還需要進一步細(xì)化管理體制，從內(nèi)部構(gòu)建企業(yè)新優(yōu)勢。從外部來看，快遞物流企業(yè)要主動‘擁抱’直播等電商服務(wù)新業(yè)態(tài)，開拓定制化的物流服務(wù)，形成互利互盈的商業(yè)模式?！?/p>

　　提升車輛、服務(wù)水平確保運輸暢通

　　從爆倉”到分鐘級”到達，傳統(tǒng)快遞物流行業(yè)在“外力”的推動下，正經(jīng)歷著蛻變。從“光棍節(jié)”到“雙棍節(jié)”，雖然戰(zhàn)線拉得更長、訂單更多，但各家快遞物流企業(yè)的備戰(zhàn)卻越來越充分。

　　如何讓快遞安全、高效地送達至消費者手中，除了需要快遞企業(yè)做好倉儲和運力資源的調(diào)度，還需要整車生產(chǎn)企業(yè)為其提供可靠的運輸車輛以及完善的售后服務(wù)保障，以確保物流運輸環(huán)節(jié)的暢通。

　　記者了解到，為了讓快遞物流企業(yè)從容應(yīng)對每年的“雙十一”大考，國內(nèi)外主流商用車企業(yè)都會早早做好準(zhǔn)備，聯(lián)合全國各地所屬服務(wù)站或經(jīng)銷商服務(wù)團隊，提前針對快遞物流企業(yè)的車輛，進行免費“體檢”、整裝、維保，根據(jù)客戶車輛的實際運營情況提供定制化服務(wù)，以及協(xié)助駕駛員提升駕駛技能，保障車輛高效、安全和經(jīng)濟運營。

　　“2008年‘雙十一’剛開啟時，由于追求極致時效性，快遞物流企業(yè)購買車輛會更傾向曼恩、斯堪尼亞以及沃爾沃等進口卡車產(chǎn)品。這些車輛的購置成本雖高，但可靠性和出勤率有保障，全生命周期使用成本也相對較低。近年來，隨著商用車產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平的大幅提升，國產(chǎn)卡車越來越受到快遞物流企業(yè)的青睞?！痹谥袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一看來，電商的繁榮發(fā)展，帶來快遞運輸需求的激增，也帶動了物流配送車輛的升級。為了滿足快遞運輸市場的多元化需求，不少卡車企業(yè)進行了針對性開發(fā)，推出了帶有明顯“快遞屬性”的卡車產(chǎn)品。

　　對此，物流行業(yè)資深專家高維志表示，從歷年“雙十一”的配送大戰(zhàn)來看，車輛不斷朝著智能化、新能源化方向發(fā)展。其中，在智能化方面，通過使用車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）以及自適應(yīng)巡航控制（ACC）等智能化操控系統(tǒng)，來提高車輛駕駛的安全性和時效性。另外，結(jié)合車貨智能匹配平臺、地圖軟件系統(tǒng)等，可以合理規(guī)劃運輸路線，實現(xiàn)運營降本增效，保證運輸配送效率。

　　“相比干線物流，在城市物流配送場景中，電動物流車逐漸成為客戶首選?！北本┙輮W泰汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理劉志華認(rèn)為，隨著越來越多城市加大柴油車的管控力度，新能源物流車因不受路權(quán)限制逐漸得到客戶的認(rèn)可，擔(dān)當(dāng)起城市配送的任務(wù)。為了提高“雙十一”的配送效率，不少快遞物流企業(yè)以及租賃公司相繼批量購入新能源物流車。

　　在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍看來，在電商以及快遞物流增量市場帶動下，新能源物流車在城市快遞物流配送場景中，擁有比較廣闊的發(fā)展前景。

　　如今，整個中國快遞物流業(yè)正從“汗水物流”換道超車，面向數(shù)字化、技術(shù)化全面升級，已逐漸形成一張智能的物流骨干網(wǎng)。相信未來，無論“雙十一”訂單量如何激增，在智慧物流的加持下，快遞物流業(yè)都能跟上電商發(fā)展的速度。（記者　李亞楠）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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