反思中國自主品牌汽車困局
自主品牌汽車，近20家車企百余款車型，上半年共銷售轎車136．82萬輛，而眾多外國品牌中，僅德國大眾上半年中國市場銷量就超過180萬輛，百余款車型銷量抵不上一個大眾。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車、轎車市場占有率同比連續(xù)第十一個月下滑，其中轎車市場占有率跌破20％，為2009年以來最低。自主品牌汽車何以陷入如此困局？值得深刻反思。
自主品牌汽車困局
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前7月中國品牌轎車銷售151．96萬輛，同比下降16．1％，與之對應(yīng)，德、日、美、韓和法系轎車分別銷售201．49萬輛、117．1萬輛、114．5萬輛、76．68萬輛和35．3萬輛。
隨之出現(xiàn)的，自主品牌汽車市場占有率不斷下滑。過去五年中，自主品牌汽車市占率呈現(xiàn)下降趨勢，今年以來市場份額下降幅度更大，降幅動輒5到7個百分點。
“中國品牌汽車到了危急的時刻?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚接受記者采訪時如此感嘆。究其原因，市場進入平穩(wěn)期，海外、合資品牌更多介入中低端市場，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌過往依靠低價形成的性價比優(yōu)勢難以為繼。
自主品牌曾經(jīng)歷銷量穩(wěn)步增長的“黃金十年”。在業(yè)內(nèi)人士看來，那是跨國公司當時未涉足低端市場給自主品牌留出的市場空間，一家汽車企業(yè)負責人說，過往“我們與外資、合資品牌處于不同產(chǎn)品市場區(qū)間，如今合資產(chǎn)品下探，就要有大麻煩”。
令人憂慮的是，這樣的市場局面還是在“合資品牌價格仍然高出一截”的情況下出現(xiàn)的?！白灾髌放圃谥髁骷毞质袌雠c合資車型的均價差在45％以上，如果合資品牌汽車進一步下探，情況還會更糟?！遍L安汽車副總裁朱華榮說。
產(chǎn)業(yè)政策缺乏整合
自主品牌汽車為何不得市場青睞？有人說技術(shù)水平低、可靠性差，消費者有顧慮，這有道理。但橫向比，人們不禁發(fā)問，起步晚于中國的韓國汽車工業(yè)，為什么已具備國際競爭力，且培育出現(xiàn)代、起亞這樣的世界級品牌。
在行業(yè)人士看來，自主品牌困局根源還在于我國缺乏健全的汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計，對于自主品牌發(fā)展缺乏通盤考慮，導(dǎo)致的局面就是企業(yè)“一盤散沙、你爭我奪”，產(chǎn)能低水平重復(fù)擴張，“關(guān)鍵技術(shù)不能聯(lián)合開發(fā)、好的技術(shù)又不能共享”。
“自主品牌按企業(yè)算近20個，按車型算超過百個，幾乎都形不成經(jīng)濟批量，大部分品牌在微利或虧損狀況下運行，這也是自主品牌競爭力弱的主要原因之一?！倍瓝P說。
此局面也導(dǎo)致通過設(shè)立合資企業(yè)“用市場換技術(shù)”思路無從實現(xiàn)：“外國公司拿出一個車型，就有多家國內(nèi)企業(yè)爭相搶奪，哪還有條件去談技術(shù)引進？”朱華榮說。
一位汽車行業(yè)人士說，一些部門和企業(yè)，搞合資目的短視化，只看中短期利益，而對于怎么通過合資形式去發(fā)展本國自主品牌考慮不足。
這也令自主品牌雖經(jīng)多年發(fā)展取得一定進步，但依然與海外品牌存在相當大的差距。董揚坦言，技術(shù)水平差距依然在10年左右，“國際一流汽車公司已在研發(fā)20年后的技術(shù)，可直接應(yīng)用技術(shù)也有5到10年的積累”。
自主品牌如何突圍？
自主品牌汽車何以突圍？接受采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認為，發(fā)展自主品牌是我國建設(shè)汽車強國的核心，產(chǎn)業(yè)政策無論從技術(shù)、生產(chǎn)還是市場上均應(yīng)做通盤考慮，給予自主品牌強有力的扶持。
“自主品牌大多未形成經(jīng)濟規(guī)模，相當一部分處于虧損或微利經(jīng)營的成長階段，需要時間和政策環(huán)境營造成長空間?！倍瓝P認為，我國汽車“技術(shù)上依靠引進”的發(fā)展方式已走到盡頭，應(yīng)由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開發(fā)投入比例。
汽車企業(yè)則應(yīng)苦練內(nèi)功，既要解決創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失的問題，又要及時采納消費者意見，做好產(chǎn)品質(zhì)量細節(jié)，切忌急功近利，最終因質(zhì)量問題丟了品牌口碑。
記者注意到，近年來，多數(shù)企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)和新產(chǎn)品開發(fā)上下了很多功夫，但由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究支撐及產(chǎn)學研、車企間大力合作，技術(shù)創(chuàng)新進程緩慢且難有突破。朱華榮坦言，自主品牌單車銷量規(guī)模小，成本分攤大，單靠單個車企自身力量進行正向技術(shù)研發(fā)十分困難。
中汽協(xié)副秘書長許艷華呼吁，在政府引導(dǎo)下建立基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究體系，同時促成汽車企業(yè)在既是競爭對手又是合作伙伴的關(guān)系下形成一套有效的長期合作機制，共同研發(fā)共性技術(shù)，解決共性問題，聯(lián)手應(yīng)對挑戰(zhàn)。
當務(wù)之急是破解自主品牌汽車為爭奪市場空間“自相殘殺”?！叭绻萑套灾髌放频姆稚⒅貜?fù)局面存在，不扶強，不抑弱，縱容非市場因素干擾市場，實際上是置自主品牌比一般市場競爭更難的境地而不顧。”董揚說。（華曄迪 趙曉輝）
來源：新華網(wǎng)
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