零部件通用化 降成本與防風(fēng)險(xiǎn)如何兼顧

　　近日，日本14家汽車及摩托車企業(yè)聯(lián)手發(fā)力零部件通用化的消息，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。目前，國內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間存在零部件通用化合作，而自主品牌汽車企業(yè)、零部件企業(yè)在零部件通用化領(lǐng)域的合作還很少。

　　專家表示，汽車零部件通用化具有降低企業(yè)成本等諸多優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)予以重視。但是，通用化的汽車零部件一旦發(fā)生質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷，其災(zāi)難將是幾何級(jí)的。如何做到既降低成本又能將風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，是汽車零部件通用化發(fā)展中繞不開的一道坎。

　　降低開發(fā)和生產(chǎn)成本

　　近日，日本豐田、日產(chǎn)和本田等14家汽車及摩托車企業(yè)發(fā)起成立“國際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，欲在通用性高的零部件和車載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車零部件通用化開始于歐洲汽車企業(yè)。20世紀(jì)90年代，為控制汽車生產(chǎn)成本，以大眾為代表的歐洲汽車企業(yè)開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行零部件的通用化設(shè)計(jì)，并取得了良好效果。此后，為進(jìn)一步控制成本，整車企業(yè)、零部件企業(yè)之間開始在零部件通用化領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　目前，零部件通用化已經(jīng)得到了很多歐洲汽車企業(yè)的認(rèn)同，如大眾和戴姆勒等整車企業(yè)正攜手博世等零部件企業(yè)致力于零部件通用化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本；寶馬、標(biāo)致雪鐵龍等跨國汽車企業(yè)也在推廣這一戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致與雪鐵龍兩個(gè)品牌之間的零部件通用化率已經(jīng)超過60％，零部件通用化在歐洲已是大勢(shì)所趨。

　　在日本，2011年豐田公司倡議日本汽車生產(chǎn)企業(yè)在零部件生產(chǎn)方面形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化通用化制度，開始嘗試零部件通用化并取得成效。此次日本14家汽車及摩托車企業(yè)聯(lián)手發(fā)力零部件通用化，被業(yè)內(nèi)解讀為希望通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，打破不同企業(yè)之間的“樊籬”，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的“日本標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)抗在汽車相關(guān)技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)，抱團(tuán)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，汽車零部件通用化主要通過平臺(tái)化戰(zhàn)略來實(shí)施。所謂平臺(tái)化戰(zhàn)略就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，再匹配其他不同型號(hào)的總成、模塊和零部件，如車身外殼等，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

　　“目前，從全球范圍看，車型設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是共平臺(tái)化，零部件發(fā)展的趨勢(shì)是通用化?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，汽車零部件通用化將成為趨勢(shì)，同品牌甚至不同品牌車型的很多零部件都是通用的。

　　零部件通用化優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)并存

　　“零部件通用化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本及整車的制造成本?！痹谥囋u(píng)論員賈新光看來，零部件通用化有利于新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，可以集中更多資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，有利于產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高。其中，最容易實(shí)現(xiàn)通用化的是中低端車型，通用化后零部件批量大，效果顯著。

　　崔東樹也認(rèn)為，零部件通用化可減少各車型必備的加工設(shè)備種類，有利于縮短開發(fā)時(shí)間，削減設(shè)備投資。同時(shí)，還能提高同一零部件的訂貨量，幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)降低成本，對(duì)整車企業(yè)而言有助于削減零件的采購費(fèi)用。

　　不過，中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽認(rèn)為，零部件通用化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，而共用零部件一旦出現(xiàn)問題，易引發(fā)連鎖召回事件。

　　據(jù)了解，2009-2010年，豐田公司連續(xù)宣布召回，召回總數(shù)超過其2009年當(dāng)年產(chǎn)量，此次風(fēng)波讓豐田在全球聲譽(yù)、經(jīng)濟(jì)上損失慘重。召回的主要原因是因?yàn)楣?yīng)商供應(yīng)的通用化零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于涉及眾多車型，因此造成大規(guī)模的召回。

　　2009年4月，上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達(dá)汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家汽車在國內(nèi)共同召回了6款13549輛轎車，其原因也是由于3家汽車企業(yè)使用了同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的通用化零部件存在質(zhì)量問題。

　　“一部汽車由幾萬個(gè)零部件組成，只要有一個(gè)零部件發(fā)生質(zhì)量問題或有設(shè)計(jì)缺陷，就會(huì)給汽車埋下安全隱患。通用化的零部件一旦發(fā)生問題，大規(guī)模的召回是必然的?！辟Z新光認(rèn)為，零部件通用化必須經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，消除潛在的質(zhì)量問題。同時(shí)，還要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要快速反應(yīng)，以縮小影響范圍，減少損失。

　　加快發(fā)展應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　據(jù)賈新光介紹，目前國內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間有一些零部件通用化方面的合作，而自主品牌整車企業(yè)、零部件企業(yè)在通用化方面的合作幾乎沒有?？紤]到零部件通用化的優(yōu)勢(shì)及潛力，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)予以重視。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)往往擁有多個(gè)品牌。由于缺乏平臺(tái)化戰(zhàn)略，沒有進(jìn)行相應(yīng)整合，不同品牌都有各自不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致零部件通用化難以實(shí)現(xiàn)。

　　國內(nèi)整車設(shè)計(jì)人員進(jìn)行產(chǎn)品選型，往往缺乏零部件通用化意識(shí)，不能與零部件供應(yīng)商協(xié)調(diào)一致，常常憑經(jīng)驗(yàn)選擇產(chǎn)品尺寸與公差，忽視零部件專業(yè)化制造企業(yè)的零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)能力。供需雙方在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面缺乏溝通，造成不同整車企業(yè)對(duì)同一個(gè)零部件有不同的尺寸、公差等標(biāo)準(zhǔn)要求，不利于零部件通用化的推廣。

　　“跨國汽車企業(yè)很早就實(shí)施了平臺(tái)化戰(zhàn)略。之所以現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)比較關(guān)注，是因?yàn)榭鐕嚻髽I(yè)的整體平臺(tái)化開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生了變化，其全球市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)向中國?！睂帟躁柼寡?，平臺(tái)化只是本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前，跨國零部件企業(yè)已經(jīng)向技術(shù)、市場(chǎng)的壟斷轉(zhuǎn)變，我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展會(huì)更加艱難。

　　賈新光表示，我國汽車零部件通用化發(fā)展之路應(yīng)從合作開發(fā)整車平臺(tái)開始，從具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)零部件做起，相關(guān)零部件企業(yè)要加強(qiáng)這方面的研發(fā)。

　　中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李盛其認(rèn)為，現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展為零部件創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)造了前所未有的條件，也為零部件行業(yè)實(shí)施產(chǎn)品平臺(tái)化與通用化戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。零部件企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵是創(chuàng)造性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。如果擁有創(chuàng)新型產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的零部件企業(yè)積極推動(dòng)平臺(tái)化與通用化建設(shè)，那么我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力就能迅速提高。

　　李盛其表示，零部件行業(yè)骨干企業(yè)應(yīng)當(dāng)推行產(chǎn)品（如汽車自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、同步器、行星排、齒輪泵等）模塊化、積木式組合設(shè)計(jì)理念，行業(yè)協(xié)會(huì)要積極推動(dòng)骨干企業(yè)之間聯(lián)合設(shè)計(jì)，搭建零部件通用、共享平臺(tái)，減少零部件品種，提高生產(chǎn)集中度，創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在零部件通用化的基礎(chǔ)上，零部件行業(yè)應(yīng)當(dāng)把成熟的非標(biāo)準(zhǔn)件固化下來，制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而將傳統(tǒng)意義上的非標(biāo)準(zhǔn)件定義為標(biāo)準(zhǔn)件，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，零部件通用化是整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的一種選擇。零部件通用化有助于整車企業(yè)和零部件企業(yè)互惠雙贏，為企業(yè)提供更好發(fā)展機(jī)遇。要加快汽車零部件通用化進(jìn)程，國內(nèi)汽車行業(yè)就必須建立更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，并且加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難關(guān)。同時(shí)，相關(guān)部門在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)制定更多科學(xué)、可實(shí)施的戰(zhàn)略舉措。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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