反壟斷將給自主品牌帶來什么？

　　當(dāng)反壟斷這個(gè)汽車圈內(nèi)的熱門詞匯與自主品牌聯(lián)系在一起時(shí)，又有了更深層次的意義。

　　反壟斷的持續(xù)升溫，促使各個(gè)豪華品牌甚至合資品牌紛紛降低汽車售價(jià)以及維修保養(yǎng)價(jià)格，不斷下探的價(jià)格區(qū)間將自主品牌的生存空間不斷地壓縮。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，自主品牌銷量已經(jīng)遭遇十一連降，而且自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌入了20%以內(nèi)。面對(duì)內(nèi)憂外患，自主品牌遭遇到前所未有的生存壓力。特別是近來又恰逢反壟斷頻頻升溫，自主品牌會(huì)受到什么影響，成為業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰慕裹c(diǎn)。

　　合資、進(jìn)口品牌頻降價(jià)

　　國家發(fā)改委不斷揮出的重拳，讓汽車企業(yè)們相信，這次國家是動(dòng)真格的，不僅僅是嚇唬人而已。就在前不久，奔馳下調(diào)其在國內(nèi)維修保養(yǎng)的價(jià)格，一　汽-大眾奧迪也宣布主動(dòng)下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝配件價(jià)格，而捷豹路虎也下調(diào)了部分在售車型的銷售指導(dǎo)價(jià)。本以為率先做出了表態(tài)，這頁也就翻過去了，可卻沒想到這僅僅是個(gè)開始。

　　8月4日，有媒體報(bào)道稱“國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名高管被約談，多臺(tái)電腦被檢查”。另據(jù)國家發(fā)改委的消息，目前上海和湖北發(fā)改委已分別對(duì)克萊斯勒和奧迪進(jìn)行反壟斷調(diào)查，該調(diào)查已進(jìn)入尾聲，現(xiàn)已查明這兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將對(duì)其進(jìn)行處罰。

　　對(duì)此，一汽-大眾承認(rèn)其旗下的奧迪品牌存在壟斷行為，并表示愿意接受處罰。

　　面對(duì)如此大力度的反壟斷調(diào)查，許多之前未表態(tài)的車企也開始紛紛行動(dòng)，提早進(jìn)行準(zhǔn)備，以防反壟斷大錘砸到自己身上。就在幾天前，寶馬宣布進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價(jià)格，平均降幅達(dá)到20%，這是寶馬今年以來的第二次下調(diào)零部件價(jià)格。

　　不僅僅是豪華及高檔品牌，反壟斷調(diào)查已經(jīng)波及到合資品牌。廣汽豐田宣布將于8月18日起下調(diào)部分零部件價(jià)格，但并沒有透露涉及的零部件種類和下調(diào)的幅度。廣汽本田也發(fā)布公告，宣布為積極響應(yīng)國家發(fā)改委對(duì)于廣汽本田零部件等相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注，從9月1日起對(duì)部分零部件價(jià)格實(shí)施下調(diào)，涉及調(diào)價(jià)的零部件品種或接近3萬種。

　　可以看出，國家反壟斷調(diào)查已經(jīng)取得階段性成果，然而在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，涉嫌壟斷行為的遠(yuǎn)不止這幾家品牌。有業(yè)內(nèi)人士判斷，國家發(fā)改委的反壟斷調(diào)查還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，而且調(diào)查的力度會(huì)不斷加大。

　　自主品牌市場(chǎng)份額下跌

　　自主品牌似乎無暇顧及外面熱熱鬧鬧的反壟斷調(diào)查，現(xiàn)在他們迫切需要解決的就是怎樣止住銷量下跌的態(tài)勢(shì)，提升市場(chǎng)份額。

　　中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，中國品牌轎車銷售151.96萬輛，同比下降16.1%，這也是自主品牌連續(xù)11個(gè)月銷量下滑。隨之出現(xiàn)的是自主品牌汽車市場(chǎng)占有率不斷下滑。過去五年中，自主品牌汽車市占率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，今年以來市場(chǎng)份額下降幅度更大，降幅動(dòng)輒5到7個(gè)百分點(diǎn)，而今年7月份已經(jīng)跌破20%，創(chuàng)2009年以來的新低。

　　與自主品牌份額下降的趨勢(shì)相反，眾多外國品牌汽車銷量呈上升的趨勢(shì)，德系、美系份額上升十分明顯。其中大眾集團(tuán)旗下品牌今年1~7月在中國市場(chǎng)的銷量超過了180萬輛，相比之下，自主品牌20多家企業(yè)的百余款車型銷量竟然抵不上大眾一個(gè)品牌?！爸袊放破嚨搅宋＜钡臅r(shí)刻?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)接受記者采訪時(shí)如此感嘆。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期，進(jìn)口、合資品牌產(chǎn)品下探至中低端市場(chǎng)，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌依靠低價(jià)形成的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)難以為繼，所以造成了這種局面?！拔覀儜?yīng)該仔細(xì)地研究自主品牌的十一連降?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)說，“研究自主品牌下降不能僅停留于表面，而是要深入研究下降的原因，因?yàn)橛行┢髽I(yè)銷量下降只是暫時(shí)性的，是一種積蓄待發(fā)的狀態(tài)；　而有些企業(yè)的下降是注定的，而且是長(zhǎng)期無法緩解的。只有這樣才能夠根據(jù)不同的情況采取不同的措施，而不是泛泛地去談自主品牌如何觸底反彈?！?/p>

　　的確，在自主品牌企業(yè)中并不是所有的企業(yè)都在下滑，長(zhǎng)安汽車就一直持續(xù)保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為合資企業(yè)的下探是影響自主品牌發(fā)展的主要原因，自主品牌還需從企業(yè)自身尋找問題。

　　反壟斷或?qū)⒂绊懽灾髌放?/strong>

　　有專家表示，此次反壟斷調(diào)查，不僅針對(duì)的是高檔品牌及其經(jīng)銷商，更會(huì)對(duì)整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響。一旦取得進(jìn)展后，高檔車的整車售價(jià)以及維修保養(yǎng)價(jià)格必將大幅下降。

　　目前許多高檔品牌汽車整車售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了20萬元的區(qū)間，對(duì)于部分消費(fèi)者而言已經(jīng)進(jìn)入了自己能夠購買的承受范圍之內(nèi)。然而高昂的維修保養(yǎng)價(jià)格確實(shí)讓一部分消費(fèi)者望而卻步，轉(zhuǎn)投合資品牌。而隨著反壟斷調(diào)查，高檔車的水分被擠掉，維修保養(yǎng)價(jià)格大幅下降，使得部分有意向的消費(fèi)者敢于購買，這就從一定程度上擠占了合資品牌的市場(chǎng)空間。而合資品牌為了保證自己的市場(chǎng)份額，必定會(huì)下調(diào)整車及零部件保養(yǎng)價(jià)格，使得本來與自主品牌相差不多的價(jià)格進(jìn)一步壓縮，自主品牌賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，生存壓力會(huì)進(jìn)一步加大。

　　從自主品牌自身來看，由于品牌影響力處于明顯劣勢(shì)，而且生產(chǎn)銷售規(guī)模無法與合資品牌相比，因此零部件的采購價(jià)格居高不下，無法與合資品牌相抗衡。如若為了降低采購成本而選購低質(zhì)低價(jià)的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量上無法保證，就更加無法與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。一位業(yè)內(nèi)資深評(píng)論員表示：“在這就像一副多米諾骨牌，多米諾骨牌最終倒下時(shí)，壓住的其實(shí)是自主品牌?！薄胺磯艛嗾{(diào)查是為了營(yíng)造一個(gè)更公平的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)而言是一件好事兒，對(duì)于消費(fèi)者而言也是能夠獲得實(shí)惠的好事，而對(duì)自主品牌而言就不一定是利好。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必將會(huì)對(duì)其市場(chǎng)份額造成一定的沖擊。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　下一步怎么辦

　　在業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為反壟斷會(huì)對(duì)自主品牌造成不好的影響時(shí)，部分自主品牌企業(yè)卻保持了樂觀的態(tài)度。

　　一位長(zhǎng)安汽車高層領(lǐng)導(dǎo)表示：“豪車反壟斷調(diào)查對(duì)于自主品牌而言，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。”面對(duì)眾多合資品牌的擠壓，自主品牌必然會(huì)通過自主創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)來搶奪市場(chǎng)。這對(duì)刺激自主品牌發(fā)展，搞活汽車產(chǎn)業(yè)都有好處。

　　然而，擺在面前的事實(shí)是自主品牌銷售的持續(xù)下降，如何止跌，讓自主品牌觸底反彈是自主品牌乃至我國汽車行業(yè)亟待解決的問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董楊認(rèn)為，自主品牌乘用車持續(xù)下降是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的一種集中體現(xiàn)這不是一個(gè)偶然現(xiàn)象，也不是短期現(xiàn)象，其中有深層次的規(guī)律和矛盾。

　　對(duì)于如何才能扭轉(zhuǎn)這種局面，有業(yè)內(nèi)人士表示：“自主品牌目前要克服幾大難題，首先就是解決自主品牌之間缺乏合作的問題，只有深入的合作，充分利用資源，互補(bǔ)互助，自主品牌才能集體發(fā)展，做大做強(qiáng)。另外，自主品牌要解決品牌分散的問題，過多的品牌只會(huì)分散企業(yè)的注意力，產(chǎn)生過度競(jìng)爭(zhēng)。最后，還要加強(qiáng)自主品牌的技術(shù)積累，只有技術(shù)積累達(dá)到了一定的程度，才能與合資品牌相抗衡?！?/p>

　　該業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，自主品牌這些問題不是短時(shí)間內(nèi)能夠解決的，自主品牌市場(chǎng)份額的下降還將持續(xù)。但是如果自主品牌走創(chuàng)新道路，開拓合資廠商未曾開拓的細(xì)分市場(chǎng)，仍有自己生存的機(jī)會(huì)。（本報(bào)記者　李強(qiáng)）

來源：中國汽車報(bào)

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