今年低速汽車市場(chǎng)或呈溫和下跌態(tài)勢(shì)

　　2014年上半年，我國(guó)低速汽車行業(yè)累計(jì)銷售各種型號(hào)低速汽車132.19萬(wàn)輛，同比下滑4.4%，為近9年以來(lái)同比的最大跌幅。從兩大品類看，上半年，低速貨車的下滑并稀奇，進(jìn)入2011年以來(lái)，其增幅一直行走在下滑通道中，況且今年下滑幅度還有所收窄；但決定低速汽車市場(chǎng)走勢(shì)的三輪汽車市場(chǎng)的下滑著實(shí)讓人狐疑，這是2004年以23.58%的跌幅高臺(tái)跳水后，時(shí)隔11年，再次出現(xiàn)的最大降幅，上半年的這種現(xiàn)象是偶然所致還是拐點(diǎn)？

　　從月度走勢(shì)分析，上半年的低速汽車走勢(shì)并沒(méi)有改變需求規(guī)律。低速汽車作為我國(guó)較為成熟的市場(chǎng)，月度走勢(shì)規(guī)律性很強(qiáng)。前6個(gè)月與去年同期有著驚人的相似之處，即1月份市場(chǎng)逐步?jīng)_高直至3月，4月份出現(xiàn)大幅度回落至谷底，然后進(jìn)行第二輪增長(zhǎng)。與去年不同的是今年的市場(chǎng)呈現(xiàn)出淡季不淡，旺季不旺的特點(diǎn)，表現(xiàn)為1、2月份同比雖然出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但作為銷售最高月份的3月份旺季卻出現(xiàn)了較大幅度下滑，加之第二季度月度同比均出現(xiàn)不同程度的滑坡，尤其是4月份，下滑幅度超過(guò)20%，最終形成上半年整體市場(chǎng)小幅下滑的結(jié)果。從環(huán)比看，進(jìn)入今年以來(lái)，月度走勢(shì)跌宕起伏，除4月出現(xiàn)大幅度下滑外，其它月份均在上行通道中運(yùn)行，說(shuō)明我國(guó)低速汽車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大起大落的走勢(shì)，全年或?qū)⒊尸F(xiàn)溫和小幅的跌勢(shì)。

　　三輪汽車市場(chǎng)需求小幅下滑

　　上半年，三輪汽車市場(chǎng)累計(jì)銷售113.21萬(wàn)輛，同比下滑4.87%。從月度同比分析，3、4月份連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，5月雖然出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但6月再度下滑，說(shuō)明我國(guó)三輪汽車市場(chǎng)進(jìn)入二季度后，市場(chǎng)基本在下滑通道中徘徊。從月度環(huán)比分析，除4月環(huán)比出現(xiàn)滑坡外，其它月份均呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)，預(yù)示著市場(chǎng)月度走勢(shì)有向好的跡象。從月度占比分析，3月份是銷售高峰，但今年占比呈現(xiàn)0.43%的小幅滑坡。

　　從需求結(jié)構(gòu)分析，載質(zhì)量500㎏、半封閉駕駛室、自卸、方向盤操縱、電啟動(dòng)、皮帶+連體傳動(dòng)的各種車型依然占據(jù)市場(chǎng)需求主流。統(tǒng)計(jì)顯示，上半年分別占據(jù)90.18%、72.4%、78.61%、82.84%、67.912%、93.02%的絕對(duì)份額或較大份額，并且呈現(xiàn)出進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)，占比較之去年同期分別提高了0.09、1.7、2.86、0.42、7.49、-0.34個(gè)百分點(diǎn)，由此我們不難看出，除皮帶+連體傳動(dòng)方式的車型在占據(jù)絕對(duì)份額的前提下出現(xiàn)小幅下滑外，其它各個(gè)車型均呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)，有的增幅還較大，譬如自卸方式、電啟動(dòng)，說(shuō)明我國(guó)三輪汽車市場(chǎng)需求進(jìn)一步向高性能、自動(dòng)化、舒適性方向快速轉(zhuǎn)變。

　　從各個(gè)車型上半年市場(chǎng)銷售表現(xiàn)看，在整體市場(chǎng)下滑的大環(huán)境下，主流消費(fèi)車型下滑幅度均較小，甚至出現(xiàn)增長(zhǎng)，由此我們斷定：上半年我國(guó)三輪汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)趨勢(shì)不僅未發(fā)生任何變化，而且有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。

　　從需求區(qū)域分析，企穩(wěn)微調(diào)依然是上半年區(qū)域需求表現(xiàn)出來(lái)的最顯著特征。需求前10的區(qū)域未變，變化的只是個(gè)別區(qū)域需求量順序的微調(diào)。

　　從區(qū)域需求分析，排在前10的需求區(qū)域占全部需求的90.86%，較之去年提高了0.3個(gè)百分點(diǎn)。在前10個(gè)區(qū)域中，除河南、江蘇同比出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)外，其它區(qū)域均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

　　從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析，上半年，我國(guó)三輪汽車市場(chǎng)延續(xù)了往年的特點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。位居前10的品牌市場(chǎng)集中度高達(dá)98.85%，較之去年提高了0.09個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)三輪汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近年激烈的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸形成了山東時(shí)風(fēng)和山東五征兩大集團(tuán)，截至6月底，這兩個(gè)企業(yè)的占比近80%，較之去年同期提高了3.29個(gè)百分點(diǎn)，與第三名進(jìn)一步拉開(kāi)了檔次（高出第三名3～4倍）。從各個(gè)品牌的同比分析，上半年，除五征保持3.61%的增幅外，其它品牌同聲下跌，其中7家跌幅超過(guò)兩位數(shù)。

　　低速貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　上半年，我國(guó)低速貨車呈現(xiàn)小幅下滑的特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)顯示，截止到6月底，累計(jì)銷售低速貨車18.98萬(wàn)輛，同比下降1.52%。從月度看，2月份同比增長(zhǎng)25.37%，成為增幅最大的月份，其它月份均呈現(xiàn)出不同程度的下滑。從環(huán)比看，一季度環(huán)比呈現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)，進(jìn)入二季度，市場(chǎng)需求全面下滑，但下滑幅度逐月收窄。從占比看，月度占比出現(xiàn)平均化傾向，2、3月占比較高，4、5、6月份，占比驚人的平均，說(shuō)明低速貨車市場(chǎng)進(jìn)入二季度后，月度需求進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)。

　　從上半年低速貨車的需求結(jié)構(gòu)分析，在貨車、“運(yùn)輸型”、其它型三類機(jī)型中，貨車以93.24%的市場(chǎng)份額獨(dú)執(zhí)牛耳，較之去年同期提高了3.24個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)容的趨勢(shì)。貨車作為低速貨車的主流品類，各機(jī)型上半年的表現(xiàn)差異較大。從載質(zhì)量看，1500㎏占比46.6%，但較之去年同期下跌0.42個(gè)百分點(diǎn)，1000㎏機(jī)型占比27.77%，增長(zhǎng)0.31個(gè)百分點(diǎn)。平頭、自卸、一排半、四缸機(jī)占比分別為90.14%、61.6%、55.59%、82.14%依然是市場(chǎng)需求的主流機(jī)型，尤其配置四缸機(jī)的機(jī)型，占比較之去年同期提高了2.42個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明我國(guó)低速貨車進(jìn)一步向多缸機(jī)方向發(fā)展。

　　從低速汽車的區(qū)域需求分析，上半年，低速貨車市場(chǎng)前10區(qū)域占比73.79%，較之去年同期下降了1.04個(gè)百分點(diǎn)。從前10大區(qū)域的需求表現(xiàn)看，云南、四川、江西同比出現(xiàn)131.55%、1.7%和3.17%的增長(zhǎng)，尤其是云南，增幅最大，占比也提高了6.01個(gè)百分點(diǎn)。其它區(qū)域同比出現(xiàn)不同程度的下降，其中安徽、河北、湖北、內(nèi)蒙古、山東分別下降了30.59%、25.86%、17.39%、15.5%和10.95%。市場(chǎng)占比分別下降了1.39、1.49、1.12、0.68、0.65個(gè)百分點(diǎn)。上半年低速汽車的區(qū)域變化說(shuō)明我國(guó)低速汽車市場(chǎng)正由平原區(qū)域向山區(qū)丘陵地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　與此同時(shí)，我國(guó)低速貨車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈，從銷量前8的品牌分析，1~6月，累計(jì)銷售14.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.24%，占比74.79%，較之去年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　從各個(gè)品牌表現(xiàn)看，在排名前8的品牌中，山東時(shí)風(fēng)等4個(gè)品牌出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，四川南駿增幅達(dá)到14.73%，占比較之去年提高了0.79個(gè)百分點(diǎn)，成為上半年表現(xiàn)最為搶眼的品牌。時(shí)風(fēng)作為銷量最大的品牌，上半年同比增長(zhǎng)0.18%，占比提高了0.44個(gè)百分點(diǎn)。在四個(gè)下降品牌中，北汽福田成為下降幅度最大的品牌，同比下降19.8%，占比下降了0.83個(gè)百分點(diǎn)。

　　我國(guó)低速汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展證明，低速汽車是適合我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)階段發(fā)展的主要的不可替代的運(yùn)輸工具，在其經(jīng)歷輝煌發(fā)展時(shí)期后，隨著2004年《道路交通安全法》及GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》與GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》兩個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)始實(shí)施，在短期內(nèi)對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車帶來(lái)極大的負(fù)面影響，市場(chǎng)需求出現(xiàn)“高臺(tái)跳水”，隨之進(jìn)入漫長(zhǎng)的低谷期。近年，低速汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新完成自救，市場(chǎng)雖呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)勢(shì)頭，但產(chǎn)業(yè)畢竟進(jìn)入成熟后期，市場(chǎng)剛性需求下降，需求空間萎縮是不爭(zhēng)的事實(shí)。這就要求政府從政策上引導(dǎo)低速汽車行業(yè)形成3~5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)，推動(dòng)行業(yè)的橫向兼并重組，此其一。其二，支持大型低速汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組向服務(wù)領(lǐng)域延伸。完善行業(yè)服務(wù)體系，以品牌營(yíng)銷為主體，大力發(fā)展研發(fā)、采購(gòu)、現(xiàn)代物流、汽車金融、信息服務(wù)和商務(wù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。其三，支持參與全球資源整合與經(jīng)營(yíng)。鼓勵(lì)企業(yè)“走出去”，把握時(shí)機(jī)開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 （張華光）

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