“工業(yè)4.0”開啟船舶“智”造革命

日前，首屆以大數(shù)據(jù)和智能船舶發(fā)展為主題的發(fā)展高峰論壇成功舉行，記者從論壇上獲悉，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、服務(wù)化——智能船鮮明的“工業(yè)4.0”色彩正在重新“涂裝”船舶工業(yè)。相關(guān)專家表示，船舶制造業(yè)是國際化最充分的行業(yè)，“工業(yè)4.0”是我國船舶產(chǎn)業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平千載難逢的機會。

轉(zhuǎn)型呼喚“會思考的船”

近年來，造船業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸。作為第一造船大國，卻面臨井噴式增長后的發(fā)展瓶頸。傳統(tǒng)市場趨于飽和、中低端市場技術(shù)差異小、產(chǎn)能過剩；成本高，附加值低、產(chǎn)品競爭力較弱，以價格換數(shù)量；訂單類型繁多、批量多批次、難以進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)革新和經(jīng)驗積累，成本和質(zhì)量難控。

同樣是重資產(chǎn)型的航運企業(yè)，也面臨運營成本難以控制、受市場波動影響較大、人員和設(shè)備來源繁雜、管理成本高、安全和經(jīng)濟(jì)性難以保障等問題，深陷虧損泥潭。

船企和航運企業(yè)的焦慮是中國工業(yè)呼喚新思維的一個縮影。中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院院長、海洋裝備信息智能管理與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心主任張宏軍說，現(xiàn)在已經(jīng)到了大數(shù)據(jù)可以為企業(yè)創(chuàng)造利潤的時候。過去船舶制造，把船交了之后買賣關(guān)系就結(jié)束了，但要真正創(chuàng)造新的價值，船就必須變成“會思考”的智能船舶。

“會思考的智能船”是什么樣的？據(jù)介紹，它能隨時監(jiān)控船員操作，持續(xù)評估零件狀態(tài)。張宏軍說，大部分船舶事故來自誤操作，智能船有望將事故率降低70%；假使能預(yù)知零件故障，就能提前訂好備件，送往船即將停靠的碼頭，這可將船舶可用時間增加10%。除了“自省”，智能船還會“學(xué)習(xí)”。整個項目將在岸上建立數(shù)據(jù)中心，把天氣、油價、運價等動態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)模型；遠(yuǎn)程獲取這些知識后，智能船就能選擇最合理的航速、航線。

生產(chǎn)關(guān)系重構(gòu)產(chǎn)生新價值

中央“千人計劃”特聘專家、美國辛辛那提大學(xué)教授、智能制造的領(lǐng)軍人物李杰認(rèn)為，智能船第一次有機會打通船舶業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈——研發(fā)、制造、運營，從而創(chuàng)造出新的價值。

“以前許多問題過去只能憑感覺，‘該買幾條船’這類事關(guān)百億元級的投資也只好把握個大趨勢。大數(shù)據(jù)也許能使這些問題迎刃而解?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部負(fù)責(zé)人高勇軍說。

大數(shù)據(jù)最主要的來源是船，最好的解讀者是船廠和航運公司，但過去一旦交船，雙方就不再有什么往來。有了智能船的“粘合”，船廠、航運公司將圍繞數(shù)據(jù)開展合作，對接造船和駕船的特長。高勇軍認(rèn)為，這是“工業(yè)4.0”時代的共生關(guān)系。

“工業(yè)4.0”是德國政府推出的《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》十大未來項目之一，作為一個風(fēng)靡全球的概念,其特征是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以預(yù)測技術(shù)為核心的智能制造使用,目的是大幅度提高產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈運行的質(zhì)量和效率,推動實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。

“工業(yè)4.0”在船舶上的實現(xiàn)是定制與規(guī)?；慕Y(jié)合，也是當(dāng)前與未來的結(jié)合，創(chuàng)造新需求的過程中實現(xiàn)新的價值。

“在由自動化向智能化提升過程中，新的價值就出來了，這樣一種價值頂端，無論是對船舶服務(wù)，船舶配套，以及船舶行業(yè)下游企業(yè)都是一種帶動。”張宏軍評價說。

這些新的價值第一是市場反應(yīng)能力可以大大增強。以航運企業(yè)為例，市場反應(yīng)可以匹配出最合適的船舶以及最合適的航路，適應(yīng)最合適的運輸要求。制造企業(yè)可以最合適的船舶滿足需求，最合適的補給需求，依據(jù)市場的敏捷反應(yīng)，改進(jìn)船舶設(shè)計。

新價值還會帶來運營成本的降低。沒有全球服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，船隊走不出國門。而如果在全球布設(shè)很多服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成本又很高。但是在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，船上系統(tǒng)進(jìn)行自動化，實現(xiàn)互聯(lián)之后可以最大程度降低成本。船隊的運營，油料備品的使用，可以更好地聯(lián)系在一起。

謀劃船舶“智”造“路線圖”

中船、中遠(yuǎn)等都認(rèn)為現(xiàn)在到了發(fā)展“工業(yè)4.0”的時候，大家已有共識：大數(shù)據(jù)已經(jīng)可以帶來利潤；反過來，如果對產(chǎn)業(yè)趨勢“看不見、瞧不起、看不懂”，將來就會“來不及、活不了”。 但是，如何實現(xiàn)船舶工業(yè)4.0呢？

“船舶工業(yè)4.0不是數(shù)據(jù)的堆積和處理，也不是傳統(tǒng)思維的固步自封，更不是買賣獨立的固有盈利模式，而是新的工業(yè)變革，這需要我們有新觀念，新模式，新價值的創(chuàng)造。”張宏軍認(rèn)為，船舶工業(yè)4.0的核心技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)和實體融合，是岸海一體智能信息服務(wù)體系，它需要建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系，這種生產(chǎn)關(guān)系從船舶設(shè)計一直到退役。

談到具體建設(shè)過程，他認(rèn)為要分三步走。第一是先船后岸，從高端船舶做起。第二是先智能系統(tǒng)后智能船舶。這個系統(tǒng)是買不來的，需要自己去建。第三就是以智能服務(wù)中心建設(shè)帶動全產(chǎn)業(yè)鏈智能體系，這里面涉及船舶的設(shè)計、生產(chǎn)、制造、使用、維護(hù)、售后、物流各個環(huán)節(jié)，需要盡快打通。（本報記者 甘琛）

來源：中國水運報

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