市場(chǎng)占有率止跌回升 自主品牌汽車仍需努力

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，在連續(xù)12個(gè)月下滑后，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率９月份首度回升，為38.54%，比去年同期提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　“此次自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)主要是由于汽車銷量的季節(jié)性變化?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，一兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說(shuō)。自主品牌汽車企業(yè)前路漫漫。

　　止跌回升的背后

　　今年9月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，共銷售65.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.89%，同比增長(zhǎng)6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　這是自主品牌乘用車近一年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)同比市場(chǎng)份額的提升。此前，自主品牌汽車所占市場(chǎng)份額已經(jīng)同比“十二連降”。

　　董揚(yáng)表示，此次自主品牌乘用車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)主要是由于汽車銷量的季節(jié)性變化。9月份正是中國(guó)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，大部分汽車品牌都處在上升期，自主品牌亦然。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，9月份自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率止跌回升，與行業(yè)總體銷售情況向好有關(guān)，此前自主品牌數(shù)據(jù)已經(jīng)跌至低點(diǎn)，在較低的基數(shù)上回升屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，自主品牌的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）車型的熱銷也帶動(dòng)了總體情況的回升。

　　雖然自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率在9月份止跌回升，令業(yè)內(nèi)稍感欣慰，但前景不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率的回升主要是SUV的持續(xù)突破、多用途汽車（MPV）新品貢獻(xiàn)等因素綜合影響的結(jié)果。但在轎車市場(chǎng)，自主品牌卻仍舊嚴(yán)重受挫，形勢(shì)尚未明朗。今年9月，自主品牌乘用車在SUV和MPV市場(chǎng)銷量分別提升51.8%和44.4%，轎車銷量為22.9萬(wàn)輛，同比下降17.8%，市場(chǎng)占有率為21.5%，同比下降4.7%，仍舊延續(xù)下滑局面。

　　與此同時(shí)，今年前三季度，自主品牌汽車銷量累計(jì)429.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，不及國(guó)內(nèi)乘用車整體增速的13.2%，1-9月份的市場(chǎng)占有率仍然下降，由去年同期的33.7%降至32.7%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。

　　“一兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說(shuō)清。”董揚(yáng)表示，目前也很難斷定自主品牌是否真的走出了困境，能否觸底反彈仍需時(shí)間觀察。

　　值得關(guān)注的是，今年9月份，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)200.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.07%，同比增長(zhǎng)4.18%；銷售198.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.62%，同比增長(zhǎng)2.47%。其中，乘用車生產(chǎn)172.43萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.43%，同比增長(zhǎng)9.39%；銷售169.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.52%，同比增長(zhǎng)6.44%。

　　這是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車銷量同比增速的最低水平，而這一水平出現(xiàn)在“金九銀十”的“9月”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這與我國(guó)工業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)。然而，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體低迷的局面也給自主品牌汽車未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了更多不確定性。

　　短板依然存在

　　去年9月至今年8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率連續(xù)下跌12個(gè)月。雖然自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率在9月份止跌回升，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，自主品牌汽車發(fā)展的根基并不穩(wěn)定，諸多短板亟待解決。

　　“這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，不是偶然現(xiàn)象，也不是短期現(xiàn)象，其中有深層次的規(guī)律和矛盾?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，自主品牌乘用車此前之所以出現(xiàn)“十二連降”，首要的原因是自主品牌汽車底子薄，技術(shù)積累不夠。目前的情況是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上的總體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。同樣，我國(guó)汽車零部件體系建設(shè)也明顯落后于跨國(guó)汽車企業(yè)。跨國(guó)零部件企業(yè)與整車企業(yè)同步開(kāi)發(fā)，同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐，而自主品牌汽車在這方面差距還很大。

　　其次，外資品牌過(guò)于強(qiáng)大。我國(guó)所采取的是開(kāi)放發(fā)展的政策，全面開(kāi)放讓我國(guó)在吸引國(guó)外資金、學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的同時(shí)，不可避免地造成外國(guó)品牌和資本在中國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域所占的比重很大。令人擔(dān)憂的是，大部分外資品牌針對(duì)中國(guó)品牌推出了多層次品牌戰(zhàn)略，進(jìn)軍低端市場(chǎng)，下一步還要利用中國(guó)資源開(kāi)發(fā)低價(jià)產(chǎn)品，其產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入4萬(wàn)-6萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，與自主品牌短兵相接。

　　第三，我國(guó)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。一方面，我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，由于環(huán)境污染、交通擁堵等因素，一些城市對(duì)機(jī)動(dòng)車采取了限制措施，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度放緩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；更為嚴(yán)峻的是，由于限購(gòu)?fù)聘吡耸褂谜邠碛衅嚨某杀?，讓使用者更多追求外資品牌，進(jìn)一步擠壓了自主品牌生存空間。

　　第四，自主品牌汽車企業(yè)之間缺乏合作。不但整車企業(yè)之間缺乏合作，整車和零部件企業(yè)之間也缺乏合作。

　　第五，政府在共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究方面支持引導(dǎo)的力度不夠。德國(guó)、日本、美國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于汽車共性技術(shù)、未來(lái)技術(shù)的支持力度比我國(guó)大得多。

　　知名汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率“十二連降”的原因主要有兩點(diǎn)：一是在汽車市場(chǎng)增速逐步放緩的大背景下，自主品牌與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)加劇，雙方在各自細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)交叉重合。而從綜合實(shí)力等指標(biāo)來(lái)看，現(xiàn)階段的自主品牌還難以與外資品牌抗衡。二是消費(fèi)者的認(rèn)可度不高，自主品牌汽車的市場(chǎng)基礎(chǔ)和關(guān)注度相對(duì)較弱，在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，消費(fèi)者更傾向選擇外資品牌。

　　路在何方

　　對(duì)于自主品牌汽車未來(lái)的發(fā)展，專家表示，從宏觀角度看，加速業(yè)內(nèi)整合是我國(guó)汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的必然選擇；微觀層面，自主品牌汽車企業(yè)必須加大新車研發(fā)力度，提升服務(wù)質(zhì)量。

　　“如果現(xiàn)在自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量過(guò)多的情況不改變，就不會(huì)走出困境。”董揚(yáng)坦言，自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量、多品種也過(guò)多，需要用市場(chǎng)手段淘汰，市場(chǎng)集中度提高，才能實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車的“浴火涅槃”。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)超過(guò)30家，市場(chǎng)上銷售的自主品牌車型多達(dá)200余款。這些車型幾乎都定位于中低端市場(chǎng)，同質(zhì)化極為嚴(yán)重。

　　中國(guó)的汽車市場(chǎng)份額巨大，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一大國(guó)的位置，但是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)眾多也是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是自主品牌車型可謂遍地開(kāi)花，許多車型的產(chǎn)量根本達(dá)不到盈利的條件，還在進(jìn)行生產(chǎn)。專家表示，沒(méi)有有效的整合，自主品牌汽車企業(yè)的路只能越走越窄。

　　“對(duì)于所有的自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，更好的市場(chǎng)定位，而非所謂的高端突破才是最佳戰(zhàn)略?！痹趶堉居驴磥?lái)，依靠自身綜合實(shí)力的提升，才是自主品牌汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

　　值得欣慰的是，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些自主品牌汽車企業(yè)堅(jiān)持潛心打造新車，力圖通過(guò)更高品質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)改善現(xiàn)在被動(dòng)挨打的局面。如吉利汽車正在借助沃爾沃的技術(shù)支持，打造一款全新車型GC9，這是吉利迄今為止在設(shè)計(jì)、技術(shù)、安全性和駕駛表現(xiàn)力方面最雄心勃勃的汽車；而長(zhǎng)安為消費(fèi)者量身打造的“跨越星空之旅”，也在一定程度上驗(yàn)證著自身品牌的挑戰(zhàn)能力。此外，奇瑞、華晨等企業(yè)也在鉚足勁進(jìn)行著新車研發(fā)，預(yù)計(jì)今后幾年將成為自主品牌汽車企業(yè)密集推出高品質(zhì)新車的爆發(fā)期。

　　專家分析，自主品牌汽車企業(yè)如果與外資品牌拼技術(shù)、拼設(shè)計(jì)，相當(dāng)于在直道上競(jìng)速，顯然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。但要是在價(jià)格和服務(wù)這條“彎道”上較量，自主品牌汽車企業(yè)就完全可以實(shí)現(xiàn)逆襲。此外，雖然外資品牌近年來(lái)不斷“放下身段”，投入新產(chǎn)品使價(jià)格區(qū)間不斷下探，但自主品牌汽車企業(yè)在低價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)中，仍然有著明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前外資品牌以產(chǎn)品力和品牌力優(yōu)勢(shì)，借市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)之勢(shì)對(duì)自主品牌的“圍剿”，雖然來(lái)勢(shì)洶洶，但只要自主品牌汽車企業(yè)著重于體系能力建設(shè)，靈活運(yùn)用產(chǎn)品和銷售策略等舉措沉著應(yīng)對(duì)，破局就有機(jī)會(huì)。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀