我國(guó)發(fā)展新能源電動(dòng)車刻不容緩

“我國(guó)發(fā)展新能源電動(dòng)車刻不容緩，尤其是應(yīng)該大力發(fā)展小型電動(dòng)汽車?！痹谌涨罢匍_(kāi)的第四屆新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生再一次呼吁說(shuō)。

　　本世紀(jì)以來(lái)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)外發(fā)展得如火如荼，由于特斯拉的異軍突起及霧霾的肆虐，電動(dòng)車更是被寄予了厚望。經(jīng)過(guò)10多年的努力，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車已開(kāi)始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展的環(huán)境逐步改善。

　　但相比國(guó)外，我國(guó)微型電動(dòng)車的發(fā)展道路卻頗為崎嶇，隨著硬性消費(fèi)市場(chǎng)的逐步飽和，作為中國(guó)原創(chuàng)、節(jié)能、環(huán)保的民生產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也已進(jìn)入拐點(diǎn)。

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中低速增長(zhǎng)的新常態(tài)下，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)如何才能搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)又將怎樣沖破瓶頸呢?在當(dāng)日的智聚峰會(huì)上，來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的代表各抒己見(jiàn)，期望為新能源電動(dòng)車的健康發(fā)展撥云見(jiàn)日。

　　出臺(tái)微型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫

　　“由于既可以減輕城市空氣污染、保障石油與國(guó)家能源安全，還可以減少二氧化碳排放，緩解溫室效應(yīng)?！痹跅钤Ｉ磥?lái)，當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)車刻不容緩，但相對(duì)于長(zhǎng)程、高速純電動(dòng)車，我國(guó)更應(yīng)大力發(fā)展微型電動(dòng)汽車。

　　“這種車價(jià)格與我國(guó)廣大群眾的消費(fèi)水平相吻合，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，既可用鉛酸電池也可用鋰離子電池，而且電池用量少、車身輕，節(jié)能省錢，又提高了安全性，正是我國(guó)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品?！睏钤Ｉ榻B說(shuō)。此外，發(fā)展微型電動(dòng)汽車已經(jīng)成為國(guó)際潮流。美國(guó)、日本、歐洲均已發(fā)布了微型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和管理法規(guī)，鼓勵(lì)使用微型電動(dòng)汽車，推動(dòng)低碳交通系統(tǒng)建設(shè)。

　　“但在國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車上路卻惹得地方政府要‘承擔(dān)法律責(zé)任’?！睂?duì)此，楊裕生呼吁有關(guān)政府部門加快制定微型電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，完善交通法規(guī)，允許微型電動(dòng)汽車上牌上路，鼓勵(lì)民營(yíng)汽車企業(yè)和國(guó)營(yíng)汽車企業(yè)并駕齊驅(qū)。

　　持續(xù)為微型電動(dòng)汽車叫好的還有原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良。在他看來(lái)，除了環(huán)保、安全、適合城鎮(zhèn)化發(fā)展要求，微型電動(dòng)汽車還拉動(dòng)了電池、電機(jī)、電控及充電設(shè)備等上游產(chǎn)業(yè)鏈配套產(chǎn)品的發(fā)展，“時(shí)速在35~70公里的微型電動(dòng)汽車，只要能符合國(guó)家汽車安全、加速性能、可靠性等技術(shù)指標(biāo)，就應(yīng)該規(guī)范引導(dǎo)，不能歧視!”

　　“新能源汽車的電池要多元化、個(gè)性化發(fā)展，鉛電池、鋰電池、超級(jí)電容都有自己的發(fā)展空間，應(yīng)在滿足當(dāng)下用戶需求的同時(shí)，逐步提高電池技術(shù)水平?！彼麖?qiáng)調(diào)說(shuō)，只要生產(chǎn)、銷售、回收環(huán)節(jié)處理好了，鉛電池的污染完全是可防可控的?！敝茭Q良介紹說(shuō)，山東省已從微型電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)自律、政府立法等方面走出了很好的路子。

　　電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)提前顯現(xiàn)

　　“今年電動(dòng)自行車行業(yè)沒(méi)有旺季，這在以前幾乎是不可想象的。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超透露，該行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了過(guò)去幾年20%甚至30%的高增長(zhǎng)率，“行業(yè)發(fā)展真正的拐點(diǎn)已經(jīng)提前顯現(xiàn)?！?

　　對(duì)此，他分析說(shuō)，除了宏觀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的影響，還有三條內(nèi)因：

　　其一，社會(huì)保有量今年底將接近2億輛。城市市場(chǎng)前兩年已經(jīng)趨于飽和，但隨后的“下沉農(nóng)村”戰(zhàn)略并不理想，再加上電動(dòng)自行車“輕量化、鋰電化、智能化”趨勢(shì)的提前到來(lái)，以及準(zhǔn)入門檻的降低和地方保護(hù)的松動(dòng)，各地已形成了電動(dòng)兩輪、三輪、四輪一同發(fā)展的新局面，電動(dòng)三輪車取代了相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車的農(nóng)村市場(chǎng)份額。

　　其二，消費(fèi)市場(chǎng)尤其是城市市場(chǎng)已進(jìn)入更新?lián)Q代期，沒(méi)有個(gè)性鮮明、具有顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)，僅靠現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)計(jì)，就很難刺激和拉動(dòng)消費(fèi)新需求。

　　其三，國(guó)外市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)慢，電動(dòng)自行車的出口比例始終在2%左右徘徊。

　　“今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，電動(dòng)兩輪車將進(jìn)入一個(gè)發(fā)展新常態(tài)，即增速大幅降低，發(fā)展難度比以往增加，”馬中超認(rèn)為，相比之前的“規(guī)?！焙汀傲俊?，今后行業(yè)將主要面臨“質(zhì)”和“強(qiáng)”的問(wèn)題。

　　他表示，國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)車前所未有的重視，強(qiáng)化了其不可替代性和始終存在的剛性需求，今年產(chǎn)銷會(huì)有所下滑，但總量也會(huì)維持在3000萬(wàn)到3500萬(wàn)輛之間。

　　在他看來(lái)，市場(chǎng)活力是支撐電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的最大內(nèi)升動(dòng)力，而自動(dòng)化、智能化發(fā)展的方向，制造業(yè)服務(wù)化的趨勢(shì)，都為其下一步發(fā)展打開(kāi)了改革創(chuàng)新的空間。

　　來(lái)自愛(ài)瑪、雅迪、新日等企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示，隨著經(jīng)濟(jì)前景的不確定性增加，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈上各方利益的相互依存加深，特別是企業(yè)之間不能出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該是競(jìng)合相融、包融發(fā)展、互利共贏。

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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