新能源汽車如何“彎道超車”

一年一度的高交會即將華麗登場，工業(yè)和信息化部作為高交會主辦單位之一，今年將專設“新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)專題館”，圍繞“綠色智能，暢行中國”主題，匯集產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，展示新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件和基礎設施以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應用。

對于新能源汽車，老百姓已不再陌生，發(fā)展新能源汽車已成為解決空氣污染問題的重要“藥方”之一。近日，工信部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《京津冀公交等公共服務領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》明確指出，2014年至2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車。

不僅僅是應對空氣污染問題，環(huán)顧整個全球汽車業(yè)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為有效緩解能源和環(huán)境壓力，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措?！靶履茉雌噷⒊蔀槿蚱嚬I(yè)可持續(xù)發(fā)展的一條必由之路?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩這樣強調(diào)。通過我國產(chǎn)業(yè)界各方的共同努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢。2014年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。2014年1至10月，新能源汽車累計生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。另外，隨著車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，汽車智慧風勁刮，汽車儼然成為下一個移動智能終端。于是，問題來了，對于我國大而不強的汽車業(yè)，究竟該如何搭乘綠色智能“順風車”，從而實現(xiàn)“彎道超車”呢？

政策護航 產(chǎn)業(yè)進入成長期

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣應用是一項極為重要、艱巨和復雜的系統(tǒng)工程。黨中央、國務院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將新能源汽車確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2009年3月，國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃目標和推廣措施，對改變我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的啟示意義。2012年6月，國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、技術(shù)路線和主要任務，同時提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障措施，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。2014年7月，國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，以市場主導和政府扶持相結(jié)合，進一步加大政策措施力度，切實解決新能源汽車推廣應用中的突出問題，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

“《指導意見》的發(fā)布以及政策措施的逐項實施落地，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很大的推動作用。隨著企業(yè)訂單的迅速增長，企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入的信心也不斷增強，新能源車型將會迅速增加，消費者購車選擇也將不斷增多。大力推廣新能源汽車對我國減少石油對外依賴、降低尾氣排放等具有重大的意義，也將極大促進我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩在接受記者采訪時表示。他認為，新能源汽車推廣應用的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從導入期進入到成長期的階段。下一步，工業(yè)和信息化部將跟進任務落實情況，推動各項政策按時出臺，形成政策合力，不斷完善新能源汽車發(fā)展政策體系。

記者了解到，我國新能源汽車試點采取的是公共優(yōu)先、私人跟進、循序漸進的推廣模式。2009年我國啟動節(jié)能與新能源汽車示范試點，在13個城市的公共服務領(lǐng)域率先推廣。根據(jù)試點情況，2010年6月擴大到25個城市，同時從中選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。“這種模式是充分考慮我國國情的，目前我國大多數(shù)居民出行還是靠公共交通，公共交通領(lǐng)域充電設施建設也相對集中，同時公共機構(gòu)示范作用可以提高私人消費信心?！泵幺渍f道，“隨著我國新能源汽車推廣應用的不斷推進以及我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來私人消費領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌嚨闹饕袌?。通過政策措施的出臺和企業(yè)的不斷參與，將來車型會越來越多，供消費者選擇的余地也會越來越大，而且通過競爭價格也一定會越走越低，私人消費比重將不斷擴大。”

工業(yè)和信息化部副部長毛偉明說：“我國正處在工業(yè)化和信息化深度融合發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，未來10年全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展變革的重要戰(zhàn)略機遇期。我國作為汽車制造大國，在核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、資源利用、環(huán)境保護等方面與發(fā)達國家尚有較大差距。我國要抓住新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇，充分利用新能源技術(shù)、智能汽車技術(shù)以及新一代信息技術(shù)，創(chuàng)新體制機制，加大政策支持，加快推進新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展，推動我國從汽車大國加速邁向汽車強國?！?/p>

技術(shù)待破 是挑戰(zhàn)更是機遇

特斯拉的橫空出世，讓全球汽車界、IT界人士對未來汽車工業(yè)充滿想象?？梢哉f，世界汽車強國將新能源汽車定位為國家戰(zhàn)略，加快推進以動力電池為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的汽車智能化的趨勢日益顯現(xiàn)，而這將極有可能重塑汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。無論是新能源汽車面臨的技術(shù)難題，還是車聯(lián)網(wǎng)面臨的技術(shù)難題，對于我國產(chǎn)業(yè)界而言，不僅是挑戰(zhàn)更是機遇。

“目前我國處在從汽車大國向汽車強國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，還面臨著核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱，新興領(lǐng)域存在差距等諸多挑戰(zhàn)。結(jié)合我國經(jīng)濟社會和國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，新能源汽車及汽車智能化將為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)‘彎道超車’提供難得的機遇。”工業(yè)和信息化部副部長毛偉明這樣認為。

記者了解到，近年來，我國新能源汽車企業(yè)和相關(guān)行業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得一定突破。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建起“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)業(yè)化研發(fā)布局，掌握了面向大規(guī)模商業(yè)化需求的動力電池、車用電機等核心技術(shù)。其中鋰離子動力電池成組技術(shù)、電池管理技術(shù)、安全性技術(shù)、高比能量體系設計、高比功率體系設計及高循環(huán)壽命等方面取得重大進展，自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求的驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品。

“當前，我國正面臨汽車產(chǎn)業(yè)的重大發(fā)展機遇，我們要緊緊抓住新一輪產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)展時機，大力推動車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展?！惫I(yè)和信息化部科技司司長陳因向《中國電子報》記者表示，“相比國外汽車企業(yè)，我國近年來雖然在汽車技術(shù)的發(fā)展上實現(xiàn)了快速發(fā)展，但在汽車前沿技術(shù)的研發(fā)方面還存在著相當大的差距。從發(fā)展趨勢看，汽車也越來越成為一個全新的產(chǎn)業(yè)融合體，引領(lǐng)更為深刻的產(chǎn)業(yè)變革。我們要把握住這一重大發(fā)展機遇，通過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提升我國汽車制造的信息化水平，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力?！?/p>

眾所周知，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受《中國電子報》記者采訪時表示，作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池，在下游市場需求的帶動下，2014年也迎來了爆發(fā)式的增長。2014年上半年，國內(nèi)規(guī)模以上動力電池企業(yè)合計共生產(chǎn)動力電池約1085.14MWH，基本完成了2013年全年的產(chǎn)量?？梢灶A見的是到2015年，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能將在現(xiàn)有的基礎上翻倍。另外，他也表示，新技術(shù)體系成動力電池研發(fā)熱點，低成本和高能量密度成行業(yè)發(fā)展趨勢。

據(jù)介紹，從技術(shù)發(fā)展來看，日韓等企業(yè)基本以三元、錳酸鋰或者其混合材料作為動力電池首選正極材料，而中國大規(guī)模的采用磷酸鐵鋰，雖然磷酸鐵鋰在安全性上有保障，但是其能量密度低導致汽車續(xù)航里程短。在此背景下，國內(nèi)企業(yè)也紛紛開始研發(fā)三元材料體系的動力電池，比亞迪研發(fā)磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開發(fā)三元的動力電池，力神、中航鋰電、萬向等主流動力電池企業(yè)也逐步開始研發(fā)三元動力電池，北汽的E150二代也開始轉(zhuǎn)配SK生產(chǎn)的三元動力電池。另外，不少企業(yè)也在開發(fā)高電壓的鎳錳酸鋰二元材料，以期待提高動力電池的能量密度。

當然，車聯(lián)網(wǎng)也是汽車業(yè)“彎道超車”的抓手。據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等各種“端”的信息交互，實現(xiàn)汽車的智能、環(huán)保、高效，將極大緩解交通安全、交通堵塞、環(huán)境污染等問題，有望徹底改變?nèi)祟惓鲂心Ｊ剑匦露x汽車的“DNA”。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，從2010年到2013年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶；預計到2015年，中國汽車產(chǎn)銷量將達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率將接近10%，市場規(guī)模有望突破1500億元。車聯(lián)網(wǎng)被視為下一個藍海，已吸引了國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭駐足跨界。百度將桌面應用遷移至車載終端，并啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃；阿里巴巴與上汽結(jié)盟，簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議；騰訊通過發(fā)布首款駕駛伴侶APP和收購地圖企業(yè)，瞄準汽車O2O終端服務領(lǐng)域。

其實，BAT只算是新的“入局者”。我國產(chǎn)業(yè)界在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已有深入的探索和實踐。據(jù)了解，我國相關(guān)科研機構(gòu)及企業(yè)在智能車載終端、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、短距通信、車路協(xié)同控制、大數(shù)據(jù)分析、智能語音識別、動態(tài)導航、電子商務模式等方面已經(jīng)開展了研究工作，并在傳統(tǒng)車載信息服務之外，重點關(guān)注利用車聯(lián)網(wǎng)來提高車輛的安全性與經(jīng)濟性等使用性能。如長安汽車與清華大學等單位合作，在基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同式智能安全系統(tǒng)研究與應用方面已取得了初步成果。廈門金龍推出了具有初級預測性節(jié)油控制的“智驅(qū)”系統(tǒng)，可以自動根據(jù)道路狀況實時調(diào)整發(fā)動機輸出功率，大幅提高燃油效率，并隨時提醒駕駛員保持正確的操作，讓車輛始終在最佳經(jīng)濟工況下運行，實際節(jié)油達到10%以上。另外，在車聯(lián)網(wǎng)標準體系、車載終端標準、車車通信標準等方面我國產(chǎn)業(yè)界也已取得了研究成果。

業(yè)內(nèi)專家認為，車聯(lián)網(wǎng)這一新興產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學科、跨領(lǐng)域，需要通過整合式創(chuàng)新來推動其發(fā)展。在汽車、通訊、交通運輸、IT、安全、金融及保險業(yè)等多個行業(yè)及政產(chǎn)學研的共同參與下，打破行業(yè)壁壘，整合創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展指日可待。（本報記者 徐恒）

來源：中國電子報

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