逐底競(jìng)爭(zhēng)將重塑汽車市場(chǎng)格局

　　雖然中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界最大的新車市場(chǎng)才僅僅四年，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已到了一個(gè)重要的拐點(diǎn)。

　　未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的增速將放緩，到2020年底，增長(zhǎng)率可能會(huì)降低到6%。行業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可能在幾年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化。同時(shí)，消費(fèi)者需求將呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)。在沿海省份的一線城市中，汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)表現(xiàn)為增速大幅下降、置換需求增加以及所購(gòu)車型檔次不斷提升的特點(diǎn)。相反，在中國(guó)內(nèi)陸的二三線城市，將會(huì)有越來(lái)越多的摩托車和電動(dòng)自行車消費(fèi)者升級(jí)為汽車消費(fèi)者，這些區(qū)域?qū)⒊蔀橹袊?guó)最具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)。

　　盡管目前中國(guó)汽車本土制造商仍占據(jù)低端市場(chǎng)，但跨國(guó)公司已開始搶占這一市場(chǎng)。更微妙的是，目前中央政府也在“積極”推動(dòng)外國(guó)汽車制造商進(jìn)入該市場(chǎng)。比如規(guī)定外國(guó)汽車制造商如果想擴(kuò)大新產(chǎn)能，就必須與中國(guó)的本土汽車制造商合資建立中國(guó)的自主汽車品牌。大多數(shù)外國(guó)汽車制造商由于產(chǎn)能受限，并為了下探低端市場(chǎng)，挖掘新的增長(zhǎng)源，很多合資企業(yè)都建立了合資自主品牌。

　　這些轉(zhuǎn)變已經(jīng)引發(fā)了逐底競(jìng)爭(zhēng)——汽車制造商爭(zhēng)相開發(fā)低端汽車。

　　首先，這對(duì)中國(guó)本土汽車制造商造成了最直接的沖擊，過(guò)去它們?cè)诘投耸袌?chǎng)具有“統(tǒng)治”地位，且這一部分利潤(rùn)來(lái)源相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)較小。而且，目前大部分中國(guó)本土汽車制造商在技術(shù)、質(zhì)量和管理上，都還不能與那些經(jīng)驗(yàn)和資源更為豐富的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者一決高下。隨著跨國(guó)公司進(jìn)入這一市場(chǎng)，他們的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。

　　其次，從理論上講，在外國(guó)合資伙伴的支持下，中國(guó)的國(guó)有汽車集團(tuán)也擁有了富有競(jìng)爭(zhēng)力的本土品牌。這將使得目前那些較大的民營(yíng)汽車制造商的發(fā)展日益艱難，并將重新整合中國(guó)市場(chǎng)上80多家小型本土汽車制造商。

　　在這種情況下，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后可能會(huì)演變成不斷給國(guó)有集團(tuán)的合資自主品牌提供支持，甚至很有可能包括最低數(shù)量要求——要求外國(guó)公司在規(guī)定年限內(nèi)，其合資自主品牌數(shù)量達(dá)到一定比例。

　　因此，外國(guó)汽車制造商需要決定如何積極地在低端汽車市場(chǎng)開展競(jìng)爭(zhēng)，并明確在合資自主品牌上的投入力度，尤其是涉及可能會(huì)溢出技術(shù)給中國(guó)合資伙伴。他們所面臨的一個(gè)最重要的選擇，是采取降低與安全無(wú)關(guān)的規(guī)格和功能（接受較低的利潤(rùn)率）的低成本方法，還是通過(guò)重新設(shè)計(jì)車輛本身（保持較高的利潤(rùn)率）的低價(jià)格方法。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，低價(jià)格方法可能是可取的，但它需要大量前期投資和本土工程資源。筆者看到，憑借與上汽合作的泛亞汽車技術(shù)中心，通用汽車已具備實(shí)施低價(jià)格方法的條件。

　　此外，逐底競(jìng)爭(zhēng)將對(duì)零部件供應(yīng)基地產(chǎn)生影響，這一影響也許是最顯著的，并且它不僅涉及中國(guó)，隨著時(shí)間的推移也會(huì)影響到全球其他地區(qū)。外國(guó)汽車制造商向低端市場(chǎng)進(jìn)軍，要想保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必須降低30％以上的成本，目前部分企業(yè)已經(jīng)在低端市場(chǎng)完成了這一目標(biāo)，但很多企業(yè)仍在努力。為了降低成本，外國(guó)汽車制造商越來(lái)越多地和中國(guó)本土供應(yīng)商合作。而中國(guó)本土供應(yīng)商在與世界一流的外國(guó)汽車制造商合作中，可以提高自己的能力，并逐步開拓高端市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，至少有一些中國(guó)本土供應(yīng)商有機(jī)會(huì)最終成為全球某些品類的“殺手”，尤其是在一些未來(lái)創(chuàng)新潛力有限、系統(tǒng)整合潛力較少、進(jìn)入壁壘較低的領(lǐng)域。比如萬(wàn)向集團(tuán)，目前它在汽車行業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)重要的全球參與者。萬(wàn)向最初只做萬(wàn)向節(jié)，然后有條不紊地?cái)U(kuò)大到相關(guān)的產(chǎn)品類別，近年來(lái)還對(duì)美國(guó)A123系統(tǒng)公司和菲斯克汽車公司進(jìn)行戰(zhàn)略收購(gòu)，以便布局電動(dòng)車市場(chǎng)?！　‘?dāng)然，跨國(guó)供應(yīng)商在自己的薄弱品類上，也可能會(huì)重復(fù)整車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，通過(guò)各種手段，提升自己低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商又是一個(gè)考驗(yàn)。（作者系思略特全球合伙人）

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

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