鋼鐵電商如何破繭成蝶？

　　2015年，鋼鐵電商們應努力培養(yǎng)用戶的交易習慣，繼續(xù)在擴大平臺真實交易規(guī)模方面下功夫。此外，以訂單推動，關注終端的需求，為客戶提供專家顧問式的服務，為客戶制訂個性化采購計劃，提供實質(zhì)的整體解決方案，也是鋼鐵電商需要加強的部分。

　　在當前的市場環(huán)境下，終端客戶采購鋼材，首先考慮的是物美價廉的產(chǎn)品和充分的信息對稱，其次是大物流的低成本與小物流的便利性相結合的供應鏈，最后是對于付款、融資等方面的金融服務需求。

　　近幾年，中國鋼鐵行業(yè)處于“寒冬”之中，面臨市場低迷、需求減少、成本增加、環(huán)保壓力加大等困難。在此背景下，各個鋼鐵企業(yè)紛紛試水電商，以期搶占市場、緩解壓力。確實，近兩年來鋼鐵電商得到了迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前鋼鐵電商已經(jīng)超過170家。2014年，鋼鐵電商的發(fā)展更體現(xiàn)在業(yè)務規(guī)模的擴大上。據(jù)電商平臺公布的數(shù)據(jù)，像鋼銀、找鋼網(wǎng)等平臺日成交量都在10萬噸以上，歐浦、飛谷網(wǎng)、物產(chǎn)中拓、西北新干線等平臺日成交量也達到1萬噸以上。

　　盡管鋼鐵電商一片繁榮景象，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前這一百多家鋼鐵電商當中，真正具有交易功能的也就幾十家。工業(yè)和信息化部信息化推進司副司長董寶青在此前表示，從整體趨勢看，鋼鐵電商明年可能會進行洗牌，一些跨區(qū)域的重組、連鎖布局將會展開。曾有業(yè)內(nèi)專家預測，在未來2年~3年的時間內(nèi)，通過優(yōu)勝劣汰，最終能在全國形成規(guī)模的鋼鐵電商可能也就是3家~5家而已。

　　在經(jīng)歷了一年井噴式的發(fā)展之后，即將到來的2015年，將是競爭更加激烈的一年，鋼鐵電商將以何種方式破繭成蝶？

　　現(xiàn)狀跟鋼廠關系過猶不及

　　鋼鐵電商的發(fā)展，為鋼廠特別是一些小型鋼廠堆積的庫存找到了新的銷路。的確，2014年，鋼鐵電商平臺的成交量有了很大的提升，但問題也接踵而至。某終端供應商在接受筆者采訪時說：“現(xiàn)在很多鋼鐵電商平臺上銷售的鋼材，大多都是三四類鋼廠的產(chǎn)品，價格低廉是其主要的競爭優(yōu)勢。但對于那些點名要求一二類鋼廠產(chǎn)品的終端用戶而言，大型鋼貿(mào)商才是他們的第一選擇?！?/p>

　　另外，一些鋼鐵電商平臺依靠與鋼廠密切的關系，為鋼廠托盤。這已經(jīng)成為一些鋼鐵電商獲得與鋼廠合作的籌碼之一。兩者成為利益共同體，從合作的層面來說，確實可以讓雙方更緊密。但這樣的合作，讓鋼鐵電商不得不牽涉到實際的鋼材交易中，而不僅僅是提供一個平臺那么簡單。

　　從鋼鐵電商而言，本身不大的體量，相較于資金體量巨大的鋼材成品，其中的風險顯而易見。今年初以來，一部分鋼鐵企業(yè)的資金鏈斷裂，導致鋼廠經(jīng)營困難，甚至倒閉。如果鋼鐵電商牽扯其中，必然對平臺自身的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　應對潔身自好創(chuàng)造價值

　　在產(chǎn)能嚴重過剩的大環(huán)境之下，鋼廠亟須尋求新的銷售渠道，而鋼鐵電商則需要穩(wěn)定的貨源，因此積極尋求與鋼廠的合作。這無可厚非，畢竟巧婦難為無米之炊。從鋼廠方面來看，無論是自建還是與第三方平臺合作，都希望鋼鐵電商能為自己創(chuàng)造價值。而鋼鐵電商平臺建立的初衷，就是要為資源擁有者和需求者搭建起一個公共平臺，以此來優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。因此，鋼鐵電商的價值，絕不僅僅是為鋼廠托盤。

　　為了獲得資源提供方的認可和支持，鋼鐵電商完全可以另尋他徑，致力于為鋼鐵相關企業(yè)提供全面的電商解決方案，幫助企業(yè)降低營銷成本。通過與鋼鐵電商本身平臺的對接，充分了解市場真實需求，將鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品信息傳遞給更廣闊的潛在用戶，減少營銷環(huán)節(jié)，增加鋼鐵企業(yè)的銷售機會和下游用戶的購買機會，從而幫助鋼鐵企業(yè)降低庫存，同時也引導企業(yè)從按計劃生產(chǎn)向按需生產(chǎn)轉型。

　　總而言之，鋼鐵電商在與鋼廠、鋼貿(mào)商，甚至是下游終端用戶的合作當中，既要密切，又要堅守自己的本分和底線，最好不要牽涉實際交易。　

　　現(xiàn)狀物流配送紙上談兵

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在此前接受筆者采訪時曾表示：“物流是基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，電商的價值最終要通過物流來實現(xiàn)，因此物流是電商繞不開的一個環(huán)節(jié)。”的確，鋼鐵產(chǎn)品的配送都有一定的輻射半徑，這與電商平臺的輻射邊界基本吻合。鋼鐵電商發(fā)展到現(xiàn)在，仍然裹足不前，很大程度上是受到物流環(huán)節(jié)的制約。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國擁有1400多萬輛載重車，700多萬個經(jīng)營主體和3000多萬名貨車司機。物流運輸?shù)捏w量巨大，但是相對分散，因此利用效率很低。很多鋼鐵電商都希望能夠通過信息化的手段來整合龐大的物流運輸資源，從而更為有效地利用這些分散的資源，也為上下游客戶提供便利。

　　2014年，各大鋼鐵平臺配套的物流平臺陸續(xù)上線，卻始終不溫不火。一位不愿透露姓名的運輸車隊老板告訴筆者，他正在與一家鋼鐵電商合作，但至今雙方達成的配送生意仍是寥寥無幾。“倒并不是說訂單量少，就是運費談不攏。你比方說有的訂單距離較遠，送完貨要空車回來。如果把空車成本也算在運費里，運貨的人肯定就不同意了，但我們也虧不起呀?！痹撐焕习甯P者坦言。鋼鐵電商提供的運貨訂單，大多是零星的生意，這就意味著，每一筆訂單，運輸車隊都要重新規(guī)劃路線、計算里程。對于運輸車隊來說，這也是一筆不小的成本支出。因此對鋼鐵電商的貨運平臺，大多運輸車隊的參與興趣并不高。

　　由此可見，鋼鐵電商們精心構建的物流貨運藍圖，如果達不到一定的業(yè)務量，就不能進行物流統(tǒng)籌，因此在實際運行當中，依然是困難重重。

　　應對利用大數(shù)據(jù)整合資源提高效率

　　盡管困難重重，但只要應對得當，國內(nèi)龐大的物流配送體量將成為鋼鐵電商聯(lián)系上下游的橋梁。

　　鋼鐵電商利用平臺上的客戶信息和物流訂單，通過篩選、整合，使這些數(shù)據(jù)成為能夠指導物流流向的大數(shù)據(jù)資料。利用大數(shù)據(jù)技術，就近建立物流中心，以此優(yōu)化配送路線，縮短配送流程，以此為運輸公司提供便利，為下游客戶提供更加快捷的物流服務，同時也使得整體的物流成本得以降低。

　　雖然國內(nèi)的物流隊伍不小，但運輸隊伍比較分散，導致物流服務沒有效率。而電商的出現(xiàn)，使得區(qū)域內(nèi)的整合成為可能。因此，鋼鐵電商應盡可能地通過信息化的手段，把龐大的社會資源整合起來，集約化地使用這些設備，用平臺技術來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)這些資源，進一步提高服務效率。

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