微型電動(dòng)汽車能否卷土重來(lái)?消費(fèi)結(jié)構(gòu)變革帶來(lái)新機(jī)遇


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2020-05-06





  新冠肺炎疫情突發(fā),催生了不少市民對(duì)于購(gòu)車出行的剛需。最近記者注意到,北京街頭微型電動(dòng)汽車的身影多了起來(lái)。


  近期,上汽、長(zhǎng)安、吉利密集發(fā)布三款微型電動(dòng)車新車型,曾經(jīng)作為“占號(hào)神器”“老年代步車”的微型電動(dòng)車大有卷土重來(lái)之勢(shì)。在經(jīng)歷了一番市場(chǎng)淘沙后,新入場(chǎng)的微型電動(dòng)車在續(xù)航、智能等方面紛紛升級(jí),定位也更鎖定年輕群體。搭乘疫情帶來(lái)的購(gòu)車剛需,微型電動(dòng)車能否在純電乘用車市場(chǎng)上搶得更多地盤?


  微型電動(dòng)車密集發(fā)布


  除了共享出行的微型電動(dòng)汽車,疫情期間,北京街頭又多了一些微型電動(dòng)車的新面孔身影。這其中,就有王女士駕駛的長(zhǎng)安E—star。


  “一開始也沒想著買微型電動(dòng)車?!笔忻裢跖刻寡裕骸耙咔槠陂g,想盡快買輛車保障出行安全,微型電動(dòng)車售價(jià)不高,挺適合一個(gè)人上下班代步的。”


  王女士的情況并非個(gè)例。正是瞄準(zhǔn)新的出行剛需,僅3月底至4月中旬,就有上汽科萊威、吉利新品牌楓葉汽車首款車型楓葉30X、長(zhǎng)安汽車E—star三款新車入市。此外,以低速電動(dòng)車起家的雷丁汽車近期也宣布要告別“老頭樂”,正式入局新能源汽車市場(chǎng),今年會(huì)推出多款微型電動(dòng)車。


  縱觀新發(fā)布的這批微型電動(dòng)車,起售價(jià)在5.9萬(wàn)元至6.9萬(wàn)元不等,在保留低端價(jià)格和小巧外觀的同時(shí),續(xù)航增長(zhǎng)和智能化提升成為最大特點(diǎn)。續(xù)航方面,相比過(guò)去微型電動(dòng)車150公里左右的續(xù)航,此番發(fā)布的三款微型電動(dòng)車最低續(xù)航里程也達(dá)到260公里,楓葉和長(zhǎng)安更是超過(guò)了300公里。智能化方面,上汽科萊威配備前后倒車?yán)走_(dá)、全時(shí)預(yù)警消除盲區(qū);長(zhǎng)安E—star配備了10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏、胎壓監(jiān)測(cè)等;楓葉30X車內(nèi)配備了8英寸液晶顯示屏,滿足車載娛樂多方面需求。


  值得一提的是,新一代微型電動(dòng)車似乎都要甩掉老年代步車的印象,在外觀和內(nèi)飾等設(shè)計(jì)上,紛紛強(qiáng)調(diào)年輕化和時(shí)尚感。


  大城市購(gòu)買熱度不高


  曾幾何時(shí),入門級(jí)微車曾作為占號(hào)、練手、代步等神器,在市場(chǎng)上風(fēng)光一時(shí)。但由于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)止步不前,市民消費(fèi)能力逐步提升以及中型SUV車型崛起等,曾經(jīng)的知豆、華泰、眾泰等微型電動(dòng)車已漸漸走到了被市場(chǎng)淘汰的邊緣。


  此番卷土重來(lái),技術(shù)與智能化紛紛升級(jí)的“新生代”微型電動(dòng)車市場(chǎng)接受度如何?記者走訪本市兩家吉利新能源4S店發(fā)現(xiàn),目前店內(nèi)尚未展示楓葉的新款車型?!氨本┦袌?chǎng)受搖號(hào)政策限制,好不容易拿到指標(biāo)的購(gòu)車人一般傾向購(gòu)買更大更實(shí)用車型,微型電動(dòng)車在北京不是主流?!币晃讳N售人員說(shuō)。


  “對(duì)于受指標(biāo)限制、消費(fèi)水平較高的大城市來(lái)說(shuō),主打低端售價(jià)的微型電動(dòng)車不占優(yōu)勢(shì),其更多瞄準(zhǔn)的是低線市場(chǎng)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為。但在低線市場(chǎng),往往沒有限購(gòu)政策,微型電動(dòng)車要面臨燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。相比電動(dòng)車,市場(chǎng)上五六萬(wàn)元燃油車選擇顯然更加豐富。


  消費(fèi)結(jié)構(gòu)變革帶來(lái)新機(jī)遇


  數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái),A00(微型)、A0(小型)電動(dòng)車已逐步喪失市場(chǎng)占有率。其中,2013年A0級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額為22.4%,而如今僅有5.7%;A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額更是從2013年的64.8%跌到了如今的13%。“A00、A0級(jí)汽車市場(chǎng)份額逐年縮小,與之前國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展更長(zhǎng)續(xù)航里程的中型以上新能源車有一定關(guān)系?!碧K暉分析。


  在這樣的大趨勢(shì)之下,品牌上行更受到國(guó)內(nèi)主流車企關(guān)注。國(guó)內(nèi)新能源頭部車企北汽、比亞迪等紛紛推出高端品牌或車型,造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬等也瞄向中高端市場(chǎng)。隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉今年強(qiáng)勢(shì)入局,純電動(dòng)汽車的中高端戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。不過(guò),在蘇暉看來(lái),瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)的A00、A0級(jí)電動(dòng)車也不失為國(guó)內(nèi)車企的重要生存空間。


  “特別是這次疫情催生的購(gòu)車需求和消費(fèi)支出收緊,將可能會(huì)在汽車市場(chǎng)帶來(lái)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革?!碧K暉認(rèn)為,微型電動(dòng)車可能會(huì)成為疫情當(dāng)下,推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)再落地的推手?!捌鋵?shí)消費(fèi)者,特別是低線市場(chǎng)一直對(duì)微型電動(dòng)車有需求。這次疫情之后,應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)這一消費(fèi)需求變化,汽車廠商、經(jīng)銷商、渠道商都應(yīng)該對(duì)此調(diào)整布局和策略?!保ㄚw語(yǔ)涵)


  轉(zhuǎn)自:北京日?qǐng)?bào)

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