自主品牌應(yīng)謹(jǐn)慎擴(kuò)張轎車產(chǎn)品線

　　自2013年以來，自主品牌汽車在轎車市場可以說是失意不斷。作為一個(gè)充分競爭的細(xì)分市場，合資產(chǎn)品儼然已經(jīng)壟斷了轎車銷量。從2014年全年轎車銷量排行榜可以看出，排名最靠前的自主產(chǎn)品吉利帝豪系列，全年也僅銷售了16.52萬輛，位列轎車銷量排行榜第21位，而排行榜前三名車型的年銷量都突破了30萬輛。年銷量突破10萬輛的自主轎車產(chǎn)品，僅有吉利帝豪、長安逸動(dòng)和比亞迪F3三款。

　　自主品牌轎車的失意，可以總結(jié)為以下兩個(gè)原因：一是自主品牌轎車產(chǎn)品力依然不夠強(qiáng)，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)到車輛做工和技術(shù)含量，依然停留在低端；購車預(yù)算超過10萬元的消費(fèi)者，考慮自主品牌產(chǎn)品的較少；二是合資產(chǎn)品價(jià)格的下探，隨著10萬元以下的合資轎車產(chǎn)品逐漸豐富，合資品牌不斷擠占自主品牌的地盤，憑借品牌力給自主品牌以沉重打擊。

　　而與轎車形成鮮明對比的是，自主品牌在運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）和多用途汽車（MPV）兩條產(chǎn)品線上，卻是“萬里江山一片紅”。在每個(gè)月的SUV和MPV銷量排行榜上，自主品牌產(chǎn)品都占據(jù)了半壁江山。國人對自主品牌SUV和MPV的青睞程度高于轎車產(chǎn)品，主要原因是合資品牌未在SUV和MPV市場充分布局，產(chǎn)品的豐富程度不如自主品牌，這兩塊市場被自主品牌搶了先機(jī)。

　　因此，筆者建議自主品牌應(yīng)謹(jǐn)慎擴(kuò)張轎車產(chǎn)品線。對于10萬元以下的低端轎車產(chǎn)品，不應(yīng)有“多生孩子好打架”的思維，而應(yīng)做好做精產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，自主品牌在轎車市場并非完全沒有機(jī)會(huì)。筆者認(rèn)為，很多家庭在換車后二次購車時(shí)，往往對空間和動(dòng)力的需求會(huì)更高。其中除了選擇購買SUV外，很多家庭還會(huì)考慮購入一輛空間更大的中型車。

　　目前，合資品牌中型車基本集中在15萬以上的價(jià)格區(qū)間，15萬以下的市場只有極少數(shù)韓系品牌通過推出入門級中型車而有所涉及。因此，自主品牌在中型車市場還大有可為，應(yīng)著力加快在中型轎車市場的布局，以10萬-15萬元價(jià)位為主戰(zhàn)場，其中很重要的一點(diǎn)是：必須將產(chǎn)品精品化，主打動(dòng)力系統(tǒng)和安全配置，與合資產(chǎn)品錯(cuò)位競爭。

　　此外，一些小眾的細(xì)分市場也存在機(jī)會(huì)。諸如旅行車市場，國內(nèi)目前已經(jīng)處于萌芽狀態(tài)。很多消費(fèi)者有購買旅行車的想法，但由于目前國內(nèi)的旅行車多數(shù)為進(jìn)口車型，價(jià)格高企，一般家庭難以承受。自主品牌若能在緊湊型或中型車平臺(tái)上開發(fā)旅行車，或能取得不錯(cuò)的銷量。

　　當(dāng)然，自主品牌還應(yīng)持續(xù)深耕SUV和MPV產(chǎn)品。自2014年以來，合資品牌通過推出小型SUV產(chǎn)品，將合資SUV的價(jià)格下探到了10萬-15萬元區(qū)間，或?qū)⒔o自主品牌造成較大的壓力。筆者認(rèn)為，自主品牌在謹(jǐn)慎擴(kuò)張轎車產(chǎn)品線的同時(shí)，應(yīng)加大SUV的研發(fā)，努力保住這塊“自留地”。

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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