航空制造物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展瓶頸

　　2014年10月4日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014~2020年）》指出，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

　　經(jīng)過(guò)三十多年改革開(kāi)放發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。落后的物流服務(wù)能力制約著航空等高端制造業(yè)的發(fā)展。

　　航空制造業(yè)是國(guó)家技術(shù)實(shí)力的象征，是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，綜合運(yùn)用了基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用科學(xué)的最新成就。航空制造業(yè)是國(guó)家高度重視的產(chǎn)業(yè)，不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的加速器，也是國(guó)家安全的重要保證。一路一帶戰(zhàn)略的順利推進(jìn)，為我國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展提供廣闊市場(chǎng)前景。另外，低空領(lǐng)域的開(kāi)放，將極大刺激了我國(guó)私人飛機(jī)行業(yè)的井噴發(fā)展，再造一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)。雖然目前航空制造業(yè)物流總量不大，但是促進(jìn)其專業(yè)化十分必要，主要體現(xiàn)在：一要提高效率，有效保證飛機(jī)精益生產(chǎn)進(jìn)度，從零部件采購(gòu)到大部件裝配等各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)施有效管理，盡量減少運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)等物流環(huán)節(jié)造成損壞和延誤。二要有利于保密工作，航空很多產(chǎn)品涉及軍品或先進(jìn)技術(shù)，需要有保密能力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)承運(yùn)。三要能幫助提高整個(gè)航空制造行業(yè)的服務(wù)水平，助力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并對(duì)其他高端制造行業(yè)的物流發(fā)展起引領(lǐng)示范作用。

　　航空制造業(yè)是高端裝備制造行業(yè)，有別于一般制造行業(yè)，有自己的物流特點(diǎn)：

　　產(chǎn)品附加值比較高，更加精密。比如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大部件、小型飛機(jī)等等運(yùn)輸都需要用到避震車輛，防止運(yùn)輸途中因震動(dòng)過(guò)大造成損壞。

　　超大件比較多。大型飛機(jī)部件往往超出一般運(yùn)輸工具的裝載尺度，需用特種大件運(yùn)輸車、特殊滾裝船或特制火車車廂。并要事先勘探、設(shè)計(jì)好運(yùn)輸路線，運(yùn)輸途中須有嚴(yán)格措施防范被撞、摩擦、傾覆等風(fēng)險(xiǎn)。

　　經(jīng)常會(huì)用到多式聯(lián)運(yùn)。因主機(jī)廠與總裝廠一般比較遠(yuǎn)，會(huì)用到汽運(yùn)、船運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸方式或聯(lián)運(yùn)，涉及多次裝卸，對(duì)裝卸要求比較高。

　　全球采購(gòu)。很多航材需要進(jìn)口，涉及到各個(gè)物流環(huán)節(jié)，需要很強(qiáng)的綜合物流服務(wù)能力，保障各項(xiàng)進(jìn)度及產(chǎn)品安全。

　　航材品種多。一架飛機(jī)有幾萬(wàn)個(gè)零部件，且一些產(chǎn)品具有自己的特殊性，比如復(fù)合材料經(jīng)常需要零下18度以下儲(chǔ)存、運(yùn)輸；甚至還有冷藏危險(xiǎn)品。這些對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)提出很高要求。

　　由于我國(guó)航空制造業(yè)特別是民用航空制造業(yè)起步較晚，加之國(guó)家整體高端制造業(yè)水平相對(duì)落后，因此現(xiàn)有物流能力總體能夠滿足航空需求，但其可提升的空間還很大。目前我國(guó)航空制造業(yè)物流現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在：

　　一、為航空制造服務(wù)的專業(yè)物流人才隊(duì)伍仍需壯大。

　　二、物流設(shè)備總體能夠滿足需要，自行研發(fā)部分物流設(shè)備。比如中航工業(yè)特裝、中航汽車技術(shù)和安徽開(kāi)樂(lè)公司自行設(shè)計(jì)和制造國(guó)產(chǎn)機(jī)翼專用運(yùn)輸拖車，為C919機(jī)翼準(zhǔn)時(shí)交付，提供重要物流保障。但隨著大飛機(jī)進(jìn)度加快，物流設(shè)備能力顯現(xiàn)不足，比如缺少專業(yè)滾裝船、專業(yè)火車車廂等；小型飛機(jī)的物流作業(yè)存在憑感覺(jué)操作的現(xiàn)象，缺乏專業(yè)規(guī)范作業(yè)流程。這些會(huì)導(dǎo)致效率低，事故隱患大等危險(xiǎn)。

　　三、物流集約化程度不高，大多數(shù)航空制造企業(yè)各自為政。專業(yè)性的航空制造物流公司不多，尤其缺少為通用航空服務(wù)的專業(yè)性的物流企業(yè)。

　　四、效率低，成本高。由于業(yè)務(wù)量不夠，容易導(dǎo)致運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)等利用率不高，并易造成人為失誤。

　　在商用飛機(jī)領(lǐng)域，歐美國(guó)家走在我國(guó)前面，波音、空客公司的物流管理對(duì)我們有借鑒作用，特別是空客的生產(chǎn)模式是由歐盟國(guó)家分散生產(chǎn)，由法國(guó)集中組裝，其物流涉及主要在歐盟范圍，與我國(guó)大飛機(jī)大部件由各主機(jī)廠生產(chǎn)，到上海組裝更為相似。

　　為適應(yīng)我國(guó)航空制造業(yè)的快速發(fā)展，助力國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)航空制造物流發(fā)展趨勢(shì)作如下建議：

　　推動(dòng)航空制造專業(yè)物流公司發(fā)展，提高物流企業(yè)規(guī)?；⒎?wù)專業(yè)化發(fā)展水平。樹立一兩家具有航空背景的大型國(guó)營(yíng)物流企業(yè)的領(lǐng)頭地位，主導(dǎo)服務(wù)具有特殊需要的軍機(jī)或國(guó)家大型航空項(xiàng)目；促進(jìn)有航空專業(yè)特長(zhǎng)的民營(yíng)物流企業(yè)共同成長(zhǎng)發(fā)展，做專做強(qiáng)，作為大型國(guó)企有效補(bǔ)充及合作對(duì)象，并服務(wù)廣大通用航空制造企業(yè)，提升整個(gè)行業(yè)物流管理水平。

　　為適應(yīng)我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，在某些航空院校的管理專業(yè)專門開(kāi)設(shè)航空制造物流相關(guān)課程，讓在校生學(xué)習(xí)航空制造物流相關(guān)知識(shí)，并到相關(guān)物流企業(yè)實(shí)習(xí)。

　　支持物流企業(yè)投入相關(guān)專業(yè)物流設(shè)備，比如針對(duì)大飛機(jī)定制長(zhǎng)期超大件運(yùn)輸工具，滾裝船，裝卸工具，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。提高運(yùn)作效率，減少物流過(guò)程損壞。

　　支持物流企業(yè)深入到制造各個(gè)環(huán)節(jié)，為生產(chǎn)制造提供有力物流保障。為航空制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)。培養(yǎng)具有供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、咨詢管理能力的專業(yè)物流企業(yè)，著力提升面向航空制造業(yè)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)水平。

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