暖風(fēng)頻吹 能否帶動(dòng)新能源汽車“入春”？

　　由于補(bǔ)貼退坡，2019年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)真正發(fā)展的元年，但也正因補(bǔ)貼退坡，該市場(chǎng)在“元年”交出的“成績(jī)單”并不理想。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬(wàn)輛，同比下滑4.0%。近期，新能源汽車行業(yè)政策暖風(fēng)頻吹，尤其2020年補(bǔ)貼整體比較友善，該行業(yè)是否能就此走向春天？

　　《金證券》記者了解到，1月20日，安信證券緊急組織了一場(chǎng)面對(duì)機(jī)構(gòu)客戶的電話會(huì)議，電力設(shè)備新能源行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鄧永康直言，目前行業(yè)暖風(fēng)持續(xù)吹，組合拳值得期待。據(jù)了解，在1月11號(hào)的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部表示政策端的基調(diào)在于穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。在20日召開的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部長(zhǎng)苗圩再次表示，正在研究和評(píng)估新能源車補(bǔ)貼政策，原定于2020年底完全退出的新能源車補(bǔ)貼政策有可能延緩，同時(shí)也會(huì)盡快編制發(fā)制《新能源車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

　　鄧永康透露，1月17日多家車企參與了財(cái)政部組織召開的座談會(huì)，就2020年的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了溝通。通過(guò)與與會(huì)車企的交流得知，今年7月1日之前，大概率是沿用過(guò)去的政策；7月1號(hào)之后，采用2020年的補(bǔ)貼政策。在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，車企反映自己的想法是不希望下調(diào)補(bǔ)貼，財(cái)政部給的指導(dǎo)意見是小幅退坡，大概在10%-20%之間，“這比之前二級(jí)市場(chǎng)退坡幅度20%的預(yù)期好很多，但有可能商用車是不降的。”

　　公開資料顯示，2019年過(guò)渡期后新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度較大，具體包括：國(guó)家補(bǔ)貼較2018年平均下滑幅度超過(guò)50%、非個(gè)人購(gòu)買按0.7倍補(bǔ)貼、除公交車外其他車型取消地補(bǔ)等，導(dǎo)致過(guò)渡期后新能源汽車產(chǎn)銷量承壓，2019年四季度行業(yè)產(chǎn)量同比下滑幅度超過(guò)30%。

　　在他看來(lái)，由于政策呵護(hù)，短期產(chǎn)業(yè)會(huì)平穩(wěn)發(fā)展，由于補(bǔ)貼退坡幅度較小，對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊也偏小。“前兩年尤其是去年整個(gè)新能源車的銷量比較差，其中一個(gè)核心原因就是政策推得太急，導(dǎo)致車企在車型儲(chǔ)備上跟不上政策的變化。正常一個(gè)車型儲(chǔ)備需要36個(gè)月左右，政策一般一年一變，所以車企在這個(gè)問(wèn)題上是跟不上的。”鄧永康直言。

　　對(duì)此，《金證券》記者接觸的券商研究員也表示，未來(lái)政策具體思路將從財(cái)稅政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展，即積分交易逐步接檔補(bǔ)貼退坡。此外，從補(bǔ)貼為主到多管齊下綜合支持。公開資料顯示，2019年的7月和9月，工信部?jī)纱尉碗p積分政策修訂案公開征求意見，預(yù)計(jì)正式方案即將落地。相比2017版政策，修訂案征求意見稿新增2021-2023年度NEV積分比例要求，在降低單車NEV積分的同時(shí)引入低油耗乘用車概念，更加突出節(jié)能增效。

　　展望后市，鄧永康團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，對(duì)于自主品牌而言，提升性價(jià)比是車企的要?jiǎng)?wù)。值得一提的是，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的“刀片技術(shù)”已經(jīng)引發(fā)市場(chǎng)熱議，這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，在體能量密度提升50%的同時(shí)使得成本端下降20-30%，再加上政策端溫和退坡，有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)B端(出租、網(wǎng)約、政府公務(wù)用車等)和C端(消費(fèi)者)的需求，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2020年新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到180萬(wàn)輛以上。

　　至于海外市場(chǎng)，隨著歐洲汽車排放法規(guī)趨嚴(yán)、財(cái)稅補(bǔ)貼支持、禁售傳統(tǒng)燃油車、平臺(tái)化車型投放、電池成本改善及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，尤其2021年是排放考核的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，2020-2021年將是歐洲新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵一年。根據(jù)Marklines預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源車銷量將達(dá)到1441萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)17.7%。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年底歐洲市場(chǎng)僅有60款電動(dòng)車型，而至2021年，車型預(yù)計(jì)將增加至214款。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)而言，2020年將是合資和外資品牌發(fā)力的重要一年。雙積分政策實(shí)施形成壓力，外資與合資品牌新車型將大量推出，定價(jià)大部分位于15-20萬(wàn)元、50萬(wàn)元以上區(qū)間，與自主品牌、特斯拉基本形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。鄧永康強(qiáng)調(diào)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車都是值得長(zhǎng)期關(guān)注的行業(yè)，關(guān)注新能源車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)具備全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士亦直言，近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)像是被某種力量推動(dòng)前行，不少車企并沒(méi)有做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在局限， 汽車電池的技術(shù)瓶頸、基礎(chǔ)架構(gòu)和硬件也普遍存在問(wèn)題。在電動(dòng)汽車消費(fèi)剛需尚未形成規(guī)模的時(shí)代，如何從產(chǎn)品、場(chǎng)景、政策、品牌等多維度激發(fā)市場(chǎng)熱情，是車企的發(fā)展之道。(江芬芬)

　　轉(zhuǎn)自：金證券

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