汽車行業(yè)將面臨十大新常態(tài)

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出――― 汽車行業(yè)將面臨十大新常態(tài)

　　2014年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，比2013年分別增長了7.3%和6.9%，但增速均低于2013年。“雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量增長的速度在放緩，但是中國仍然是全世界總量最大、增量也最大的汽車市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化也許不像往年那么轟轟烈烈，那么驚心動魄，但是變化更深刻，具有更深遠的影響?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚如此表示。

　　作為重要的用鋼下游行業(yè)，汽車行業(yè)面臨著怎樣的新常態(tài)，正在通過怎樣的措施提高效率，逐步適應(yīng)新常態(tài)？在日前舉辦的2015中國汽車論壇上，董揚總結(jié)了汽車行業(yè)面臨的十大新常態(tài)。

　　2015年汽車行業(yè)增速放緩

　　據(jù)了解，今年1月~4月份，國內(nèi)共生產(chǎn)汽車828.08萬輛，銷售814.48萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷量比去年同期分別增長9.4%和7.7%，商用車產(chǎn)銷量比去年同期分別下降18.5%和19.1%。董揚表示：“商用車的下降與整個經(jīng)濟建設(shè)的放緩和全面實施新的排放標準有關(guān)?！?/p>

　　“我們預(yù)測，2015年，乘用車將增長8%，商用車增長2%。但現(xiàn)在看來，這個預(yù)測可能要調(diào)整。汽車產(chǎn)銷量我們預(yù)測增長7%，總量會達到2500萬輛。但是根據(jù)目前經(jīng)濟運行的情況和中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷的情況，這個數(shù)字有可能達不到?！彼f。

　　汽車產(chǎn)業(yè)十大新常態(tài)

　　總結(jié)2014年和今年前4個月的整體工業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)運行情況，董揚認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，就是在外部環(huán)境和內(nèi)部條件發(fā)生變化時，所面臨的新情況，必須遵循的新規(guī)律。他提出了汽車工業(yè)十大新常態(tài)。

　　一是市場增長的新常態(tài)。據(jù)悉，2000年~2010年，中國汽車產(chǎn)銷量增長的平均速度是24%。董揚表示：“這個增速非常驚人?！倍?010年~2014年，中國汽車產(chǎn)銷量平均增長速度是7%，這就標志著中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進入中高速增長階段。

　　董揚認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在到今后很長一段時間都具有拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的責任，因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量增速與GDP持平，銷售額和利潤高于GDP應(yīng)該是新常態(tài)的重要特征。“另外，中國的新能源汽車由示范期進入發(fā)展期，增長速度會比較快，我國將成為世界第一大電動汽車市場?！?/p>

　　二是創(chuàng)新驅(qū)動的新常態(tài)。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)的制造技術(shù)和發(fā)達國家已經(jīng)相當，目前主要的差距是創(chuàng)新能力，所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要任務(wù)是創(chuàng)新發(fā)展；另一方面，目前單純依靠引進技術(shù)已經(jīng)不能滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，以往主要靠引進技術(shù)來發(fā)展的路線應(yīng)該轉(zhuǎn)為創(chuàng)新驅(qū)動和引進并重的路線。

　　同時，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，研發(fā)投入不斷增多，研發(fā)設(shè)施不斷完善，研發(fā)隊伍也初具規(guī)模，所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)也具備了創(chuàng)新發(fā)展的條件。因此，中國汽車在技術(shù)方面發(fā)展的新常態(tài)，就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動。而中國汽車主要的創(chuàng)新研究領(lǐng)域，是在電動化、信息化、智能化等方面和世界同步。

　　三是法制管理的新常態(tài)。“今后，對汽車工業(yè)來說，中國在排放和油耗方面的法制實施將更加嚴格，這和以前絕對不一樣。”董揚說。

　　隨著我國法律法規(guī)體系的健全，政府在行政管理層面對環(huán)境的治理、對標準的制定和對行業(yè)的管理都會依法實施。同時，產(chǎn)品準入、項目準入的管理也逐步科學化、合理化。所以，法制管理的新常態(tài)就是科學立法、合理實施、嚴格執(zhí)法。

　　四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。董揚認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)應(yīng)該從以下幾個方面來解讀：一是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能單純追求數(shù)量，必須充分考慮資源、能源、環(huán)境和交通的約束，不能夠說能賣出去多少就賣多少，要注重排放水平和節(jié)能水平的提高；二是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在中國的經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)發(fā)展中擔任重要的角色；三是建設(shè)汽車強國，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，包括整車要和零部件協(xié)同發(fā)展，與所需裝備和材料等相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展；四是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，要注重誠信體系建設(shè)，注重行業(yè)企業(yè)的社會責任。

　　據(jù)了解，為滿足中國汽車工業(yè)的用鋼要求，推動汽車工業(yè)發(fā)展，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)進行了廣泛的交流合作，尤其在材料性能上給予了支持，包括滿足汽車輕量化的高強鋼板、曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼、閥門彈簧鋼絲、高疲勞強度的齒輪鋼等。

　　五是企業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。首先，中國品牌的企業(yè)要全面成長，必須形成能夠和外國品牌全面競爭并且共存的格局。合資企業(yè)作為中國汽車工業(yè)的主要部分，要從單純的引進技術(shù)向引進和研發(fā)并重轉(zhuǎn)變。市場也要從單純依靠國內(nèi)市場，向國內(nèi)國外兩個市場轉(zhuǎn)變。其次，海外并購也是企業(yè)發(fā)展的重要方面，是中國企業(yè)獲得品牌、技術(shù)，提高海外市場拓展能力的重要途徑。

　　六是營銷消費的新常態(tài)。在生產(chǎn)企業(yè)和流通銷售企業(yè)之間的關(guān)系方面，2014年政府在汽車行業(yè)大面積實施了反壟斷治理。今后，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)、流通企業(yè)要兼顧雙方利益，規(guī)范雙方行為，以消費者的利益為主要出發(fā)點。

　　在與用戶接軌方面，汽車行業(yè)的三包已經(jīng)開始實施，召回正在加強，并且提出了汽車生產(chǎn)企業(yè)向維修業(yè)開放維修技術(shù)和備件供應(yīng)的要求，這些都體現(xiàn)了保障消費者權(quán)益的原則。“營銷消費的新常態(tài)就是以用戶利益優(yōu)先為導(dǎo)向，兼顧各方利益，規(guī)范科學，實施透明。”

　　七是走出去的新常態(tài)。就汽車行業(yè)而言，在國內(nèi)市場增長放緩以后，重視國際發(fā)展是理所應(yīng)當?shù)?。中國汽車行業(yè)要立足于中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分考慮出口或者是投資目標國政府和民眾的利益，當然也要和當?shù)亟Y(jié)合，運用好目標國的資源，才能實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)真的走出去。

　　八是“互聯(lián)網(wǎng)+”的新常態(tài)。“我認為，互聯(lián)網(wǎng)不可能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，但是會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面巨大的影響。”董揚表示。

　　如說，對于汽車設(shè)計制造過程，互聯(lián)網(wǎng)的影響就是智能制造和智能設(shè)計，會大幅提高汽車的智能化水平；在汽車產(chǎn)品的使用銷售過程，對售后服務(wù)的影響會更大?！盎ヂ?lián)網(wǎng)總的方向就是要更加方便用戶，促進綠色出行，提高生產(chǎn)、制造、使用各個方面的效率?！?/p>

　　九是汽車社會建設(shè)的新常態(tài)。中國正在進入汽車社會，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)品普及帶來的新常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)外部道路的建設(shè)和規(guī)劃、城市的建設(shè)和規(guī)劃、住宅的建設(shè)和規(guī)劃、商業(yè)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃，都要充分考慮汽車的普及和應(yīng)用。

　　十是行業(yè)組織的新常態(tài)。今后，中國汽車工業(yè)協(xié)會的作用不單單是政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，還是汽車產(chǎn)業(yè)利益的代表者，要全面參與社會運行和經(jīng)濟發(fā)展的全過程。

來源：中國冶金報

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