綠色造船奏響轉(zhuǎn)型發(fā)展主旋律

　　作為制造業(yè)的重要組成部分，造船業(yè)既是我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是高消耗和污染較嚴重的行業(yè)。在國際船舶排放標準日趨嚴格和國家環(huán)保政策的雙重作用下，綠色造船勢在必行，以高技術(shù)含量、低碳環(huán)保為特征的船舶制造已成為我國船舶行業(yè)的未來發(fā)展方向。

　　當前，我國在綠色造船方面取得了什么樣的進展？面臨著哪些棘手的問題？未來船舶行業(yè)的綠色發(fā)展路徑如何？近日，記者采訪了武漢理工大學船舶與海洋工程學科首席教授吳衛(wèi)國，他結(jié)合綠色造船實際，為船舶行業(yè)發(fā)展提出建議。

　　成效初顯　綠色制造引領(lǐng)行業(yè)變革

　　在工業(yè)化和現(xiàn)代化飛速發(fā)展的今天，我國造船行業(yè)得到了前所未有的大發(fā)展。但與此同時，資源短缺、環(huán)境污染等日益嚴峻的一系列發(fā)展問題使得船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。長期以來，我國造船業(yè)的發(fā)展模式以高投入、高消耗、高排放著稱，這種粗放型的發(fā)展方式在推動我國造船業(yè)實現(xiàn)快速增長的同時，也對資源環(huán)境產(chǎn)生了不利影響。因此，綠色造船應運而生，并成為造船企業(yè)的必行之路。

　　近年來，面對產(chǎn)能過剩和市場低迷的不利發(fā)展環(huán)境，我國造船業(yè)積極創(chuàng)新技術(shù)，推廣精益造船模式，主動探索研制綠色化的中高端船舶產(chǎn)品，取得了制造流程和產(chǎn)品的"雙綠色"成果。從船舶產(chǎn)品看，我國不僅在LNG船、電推船等清潔能源動力船舶的研制上頗有建樹，而且在傳統(tǒng)動力船舶領(lǐng)域，通過設(shè)計改良、技術(shù)創(chuàng)新，促使船舶各項環(huán)保指標實現(xiàn)飆升。

　　"事實上，造船業(yè)的綠色化發(fā)展體現(xiàn)在船企推進生產(chǎn)流程零污染、提升資源利用率的過程之中。"吳衛(wèi)國表示，在市場和環(huán)保政策引導下，國內(nèi)許多船廠紛紛轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，配置低耗高效的自動化裝備，采用綠色工藝、綠色原料，應用綠色環(huán)保的精益造船模式，把綠色理念貫穿于生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的每一環(huán)節(jié)。比如，2019年由江蘇儀征造船廠建造的三峽庫區(qū)唯一的大型"綠色"修船裝備--4000噸"紫金山"浮船塢投入運營，首次實現(xiàn)運用超高壓水除銹技術(shù)，避免了傳統(tǒng)浮船塢在進行噴砂除銹作業(yè)時產(chǎn)生的大量粉塵造成水體污染。"應該說，我國造船業(yè)的污染問題　在經(jīng)歷生產(chǎn)全流程的綠色化革新后有了明顯改善，綠色造船已成主流發(fā)展趨勢。"

　　問題猶存　粗放型發(fā)展亟待轉(zhuǎn)變

　　然而，盡管綠色造船已經(jīng)成為我國船企的必然選擇，但目前，由于國內(nèi)大部分船企仍處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，其生產(chǎn)設(shè)備依然比較落后，在造船技術(shù)、材料利用及管理模式上仍存在較嚴重的污染和效率問題。"與國際先進船廠相比，國內(nèi)船舶工業(yè)的創(chuàng)新能力低，一些創(chuàng)新型船型的設(shè)計依賴國外，資源浪費和低效率問題比較突出。"吳衛(wèi)國介紹，當前我國造船業(yè)發(fā)展模式仍較粗放，很多造船企業(yè)習慣于以外延擴大再生產(chǎn)方式發(fā)展造船經(jīng)濟，控制資源消耗的能力較差，導致資源利用效率偏低。"以船用鋼板為例，船企使用的普通鋼板成本占采購成本的25%左右，但總利用率只有約85%，有的甚至更低，并且鋼材需要大量切割，焊接長度長，這種固定生產(chǎn)模式導致船企的生產(chǎn)效率低下。"

　　我國造船業(yè)面臨的環(huán)境污染主要包括噪聲污染、廢水和廢料污染等。許多船企因生產(chǎn)方式的落后，在船體電焊、鍛造和噴漆過程中會產(chǎn)生大量固體廢棄物，包括廢鋼材、各類粉塵等。同時，生產(chǎn)過程中的廢水也是一大主要污染源，如油廢水、含鉻廢水等，由于這些廢水中含有一些很難分離的化學成分，使得對其處理十分困難，因此，許多船企選擇隨意排放。此外，噪聲污染也是船企難以避免的污染形式。如鋼板、型鋼加工過程中的猛烈撞擊，以及風鏟、風砂輪等風動工具產(chǎn)生的噪聲。

　　有關(guān)專家表示，與歐美發(fā)達國家及日韓的船舶企業(yè)相比，我國船企在環(huán)境保護方面還有一定差距。很多船企由于環(huán)保投入不足，導致設(shè)備更新緩慢，影響行業(yè)整體環(huán)保水平。

　　路徑已明　"觀念+技術(shù)"雙輪驅(qū)動

　　船舶制造是一項綜合性的系統(tǒng)工程，綠色造船不僅需要船廠工程技術(shù)人員具備"綠色"意識，并運用綠色造船技術(shù)進行生產(chǎn)和管理；船舶材料、設(shè)備等生產(chǎn)供應商也應樹立"綠色"意識，積極改進產(chǎn)品以滿足船舶綠色制造的需要。

　　"作為造船企業(yè)，要想在綠色發(fā)展的道路上有所作為，努力提升綠色技術(shù)是關(guān)鍵。"吳衛(wèi)國認為，確立從設(shè)計、制造、到產(chǎn)品的全過程無污染、高質(zhì)量的綠色發(fā)展理念是船企實現(xiàn)綠色發(fā)展的前提。船企必須認真吃透國內(nèi)外環(huán)保新政策新法規(guī)，及時更新落后設(shè)備，添置污染回收處理裝置，嚴控有害原料使用。只有通過構(gòu)建綠色生產(chǎn)流程、建立健全綠色管理制度，才能切實將綠色發(fā)展要求貫穿于企業(yè)經(jīng)營管理的全過程。同時，船企還可公開環(huán)境監(jiān)測信息，引入社會監(jiān)督的力量改進環(huán)保工作。

　　科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力。船企生產(chǎn)流程和產(chǎn)品性能的綠色化，均要靠先進的工藝技術(shù)來實現(xiàn)。"在傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展中，會出現(xiàn)原材料大量浪費的現(xiàn)象。因此，綠色制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)計工藝，就是以'節(jié)約'為主，通過制定優(yōu)化方案，達到節(jié)能、環(huán)保的生產(chǎn)要求。"吳衛(wèi)國建議，在船舶制造環(huán)節(jié)上，應從技術(shù)入手，盡量采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對環(huán)境污染小的工藝方案和技術(shù)路線。同時，還要增強綠色船舶的創(chuàng)新制造能力，在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計、能源動力、原料等方面大量引入節(jié)能環(huán)保的考量因素，使產(chǎn)品更具市場競爭力。

　　路漫漫其修遠兮，中國船舶企業(yè)要想實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須以綠色發(fā)展理念為引領(lǐng)，努力掌握綠色造船技術(shù)，最大限度減少船舶制造、維護、管理等環(huán)節(jié)的污染，直至實現(xiàn)生產(chǎn)全環(huán)節(jié)的零污染目標，使生產(chǎn)資源得到充分利用，走出一條光明的綠色發(fā)展之路。（記者 吳竹韻）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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