中國(guó)汽車市場(chǎng)是否到了拐點(diǎn)期？

　　“今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷分別僅比上年同期增長(zhǎng)3.2%和2.1%。尤其是5月當(dāng)月，總體汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比出現(xiàn)了少有的雙降局面。這是否意味著“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”真的已經(jīng)來(lái)臨？

　　今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷分別比上年同期只增長(zhǎng)3.2%和2.1%。尤其是5月當(dāng)月，總體汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比出現(xiàn)了少有的雙降局面，盡管其中同比是一個(gè)很小的降幅。有人會(huì)問，所謂“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”會(huì)否真的已經(jīng)來(lái)臨？

　　實(shí)際上，歷年來(lái)5月當(dāng)月的市場(chǎng)皆不是一個(gè)具有多少熱度的月份。與此次5月份“雙降”保持同步的是近期國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)低迷，與之相伴的則是產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存高企、官方降價(jià)、效益下滑。

　　那么，中國(guó)汽車市場(chǎng)是否會(huì)如此長(zhǎng)期小幅增長(zhǎng)，甚至是零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)？這還要從以下幾個(gè)方面來(lái)分析。

　　產(chǎn)能是否過(guò)剩

　　對(duì)于當(dāng)前整體產(chǎn)能是否過(guò)剩的問題，按照坊間比較一致的說(shuō)法，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)能已達(dá)4000萬(wàn)輛。盡管這一數(shù)字并沒有得到中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)的認(rèn)可，雖然他也承認(rèn)當(dāng)前市場(chǎng)存在著局部的產(chǎn)能過(guò)剩，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬(wàn)輛，仍處于正常水平。

　　以2014年中國(guó)汽車總產(chǎn)銷約2350萬(wàn)輛計(jì)算，以3100萬(wàn)輛的產(chǎn)能為基數(shù)，總體產(chǎn)能利用率約為76%；以4000萬(wàn)輛的產(chǎn)能為基數(shù)，則總體產(chǎn)能利用率只有59%。顯然，前者還尚屬正常范圍之內(nèi)，后者則已經(jīng)肯定是過(guò)剩了。

　　當(dāng)然，產(chǎn)能過(guò)剩的前期一定是以局部產(chǎn)能過(guò)剩為特征。即使以相對(duì)低的3100萬(wàn)輛的總產(chǎn)能為基數(shù)，也可以想象一些產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的企業(yè)可能連50%的產(chǎn)能利用率都不到，這樣的企業(yè)如果不能提高真實(shí)的產(chǎn)銷能力，其后續(xù)發(fā)展顯然是不可持續(xù)的。

　　雖然從5月當(dāng)月的數(shù)據(jù)反映出的是中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率的上升，但其中只有少數(shù)企業(yè)是在持續(xù)不斷地正向研發(fā)投入下實(shí)現(xiàn)的正增長(zhǎng)，其他企業(yè)則基本上處于慘淡的維持狀態(tài)。正如董揚(yáng)所說(shuō)，在市場(chǎng)增速明顯放緩面前，中國(guó)品牌企業(yè)應(yīng)反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的產(chǎn)能往往具有相當(dāng)大的彈性。雖然各個(gè)機(jī)構(gòu)并不一定能夠在汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)上取得一致，但當(dāng)前的市場(chǎng)狀況與部分企業(yè)的做法并不一致?？梢悦黠@看到的是，仍然有一些中國(guó)品牌與合資品牌車企的產(chǎn)能還在不斷地?cái)U(kuò)張之中，其中一些企業(yè)有可能帶來(lái)的隱憂是不得不防的。

　　需求是否到頭

　　關(guān)于汽車保有量，世界上通用的算法是千人擁有率。如果單單以理論算法來(lái)估算，那么以中國(guó)不到世界平均水平一半的千人擁有率來(lái)看，當(dāng)然還有很大的增長(zhǎng)空間。

　　按照公安部的公開數(shù)據(jù)，截至2014年年底中國(guó)汽車保有量為1.54億輛。根據(jù)相關(guān)專家的預(yù)測(cè)，即使有石油能源衰竭、交通擁堵以及城市停車管理等諸多方面的限制因素，中國(guó)汽車保有量的最大容納量也將達(dá)到2.5億輛。因此，一方面是目前的保有量水平與預(yù)期的頂格水平還有相當(dāng)大的差距，另一方面是三四線城市絕大多數(shù)仍處于剛性需求的增長(zhǎng)階段，可以說(shuō)中國(guó)汽車需求端仍然有著較大的增長(zhǎng)空間。

　　即使按全部飽和的市場(chǎng)來(lái)計(jì)算，如果按乘用車平均10年更新期來(lái)估算，當(dāng)前1.5億多輛的保有量年需更新汽車即為1500萬(wàn)輛；如果按照可能的飽和指標(biāo)2.5億輛來(lái)計(jì)算，則每年需要更新汽車為2500萬(wàn)輛，與當(dāng)前的年汽車產(chǎn)銷量相當(dāng)。假如2.5億輛的保有量就是一個(gè)中長(zhǎng)期的頂，那么年產(chǎn)銷2500萬(wàn)輛也許就是一個(gè)坎。顯然，這個(gè)坎已相當(dāng)接近。從這個(gè)角度來(lái)看，“零增長(zhǎng)”與“拐點(diǎn)期”也并不是沒有道理。

　　當(dāng)然，董揚(yáng)提出了“中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右”。如果按照這一保有量來(lái)計(jì)算，則年產(chǎn)銷4000萬(wàn)輛當(dāng)不在話下，這也從發(fā)展角度印證了行業(yè)中樂觀派并不認(rèn)為當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩的觀點(diǎn)。

　　結(jié)構(gòu)是否變化

　　從中國(guó)汽車市場(chǎng)近幾年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)變化可以發(fā)現(xiàn)，雖然在2009年由于“4萬(wàn)億”等一系列刺激消費(fèi)政策使得中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)率摸高46%之后就再也沒有達(dá)到過(guò)相似的高度，甚至從2011年后開始多次出現(xiàn)了產(chǎn)銷增長(zhǎng)率徘徊在兩位數(shù)以下的狀況，以致2014年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率紛紛落在了7%左右。但一個(gè)顯而易見的事實(shí)是：中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化。

　　以乘用車為例，“豪華車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，SUV持續(xù)高速發(fā)展，汽車級(jí)別大型化，價(jià)位高端化”，這是汽車市場(chǎng)專家徐長(zhǎng)明對(duì)當(dāng)前乘用車產(chǎn)品高端化與技術(shù)升級(jí)給出的四個(gè)特征。事實(shí)上，即使在以產(chǎn)品數(shù)量統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率上已經(jīng)滑落到兩位數(shù)之內(nèi)，但以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入計(jì)算的行業(yè)增長(zhǎng)率仍然保持在兩位數(shù)以上。以2014年為例，當(dāng)年的整體產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率高于汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率5個(gè)百分點(diǎn)左右，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化從總體數(shù)據(jù)上得到了印證。

　　此外，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身來(lái)看，以中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2014年產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度SUV最高，雙雙超過(guò)60%；MPV貢獻(xiàn)度超過(guò)30%；轎車貢獻(xiàn)度則有所回落，但也超過(guò)了20%?？梢?，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)不景氣的背景下，在保持市場(chǎng)活力方面SUV功不可沒。

　　從2014年中國(guó)品牌乘用車的表現(xiàn)也能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年中國(guó)品牌SUV銷售182.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，占當(dāng)年市場(chǎng)中SUV總銷量的44.8%，算得上是中國(guó)品牌車型中的一枝獨(dú)秀。今年前5個(gè)月的市場(chǎng)，也正是因?yàn)镾UV的支撐，才保住了中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率的回升。

　　有人擔(dān)心：SUV總有見頂?shù)臅r(shí)刻，中國(guó)品牌的一枝獨(dú)秀也總有撐不住的那一天！其實(shí)，目前市場(chǎng)中已經(jīng)有了SUV增長(zhǎng)乏力的具體表現(xiàn)。也就是SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍然維持在接近50%的高增長(zhǎng)水平，但相關(guān)SUV企業(yè)尤其是一些中國(guó)品牌SUV企業(yè)的日子已經(jīng)過(guò)得不是那么從容了。對(duì)此，市場(chǎng)專家分析，這主要是由于SUV高增長(zhǎng)所帶來(lái)的賺錢效應(yīng)，使得中外品牌車企都大上SUV產(chǎn)品，目前SUV品種的增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了SUV銷量的增速。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，SUV也好，MPV也好，早晚有與轎車平衡增長(zhǎng)發(fā)展的那一天。

　　模式是否轉(zhuǎn)變

　　近期，著名市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的最新市場(chǎng)報(bào)告顯示，當(dāng)前有47%的中國(guó)汽車經(jīng)銷商聲稱新車銷售實(shí)際上已處于虧損狀態(tài)，這個(gè)比例與2013年相比上升了19%。由于J.D.Power的這份報(bào)告主要談的是汽車金融服務(wù)對(duì)汽車經(jīng)銷商的支撐，并沒有過(guò)多談及其他，因此也就無(wú)法過(guò)多判斷目前汽車營(yíng)銷環(huán)節(jié)的真實(shí)狀態(tài)。

　　但有一點(diǎn)是不容忽視的，即長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)中國(guó)汽車經(jīng)銷的主流模式——4S店模式是否已經(jīng)到了必須改變的時(shí)刻？

　　從去年開始的官方反壟斷，到經(jīng)銷商集體維權(quán)，市場(chǎng)現(xiàn)象已經(jīng)反映出當(dāng)前4S店一統(tǒng)經(jīng)銷模式的不適。以反壟斷所提及的汽車技術(shù)信息公開與打破配件渠道壟斷來(lái)看，如果能從后市場(chǎng)端往前逐級(jí)理順汽車經(jīng)銷與汽車制造之間的關(guān)系，那么在整體降低了許多中間環(huán)節(jié)和壟斷利潤(rùn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在與國(guó)外成熟市場(chǎng)同樣低利潤(rùn)模式下如果能夠成功轉(zhuǎn)型并與國(guó)際接軌，那么給國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者帶來(lái)的不僅是一個(gè)更能持續(xù)發(fā)展的嶄新市場(chǎng)，而且還能達(dá)到一個(gè)到海外市場(chǎng)去比拼的良性汽車生態(tài)。

　　對(duì)于處于產(chǎn)業(yè)鏈前端的制造企業(yè)也一樣，那些仍然一味盤剝經(jīng)銷商的企業(yè)不會(huì)有什么大起色。同樣，對(duì)于中國(guó)品牌車企而言，一個(gè)長(zhǎng)期靠逆向抄襲的企業(yè)雖然有可能憑借與某著名品牌車型相像而贏得一時(shí)的市場(chǎng)，但這無(wú)法得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)。正如近兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做得不錯(cuò)的長(zhǎng)安汽車某位高管所言，從幾十項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)試到幾千項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)試，長(zhǎng)安汽車到現(xiàn)在才知道了什么是真正在造車！

　　當(dāng)前影響市場(chǎng)的因素

　　當(dāng)下汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的主要原因還在于經(jīng)濟(jì)層面的不景氣。但很明顯，房市與股市對(duì)車市都產(chǎn)生了一定程度的影響力。汽車市場(chǎng)專家崔東樹就表示，近期國(guó)內(nèi)股市火爆，房市強(qiáng)力回暖，在政策刺激房市和股市暴增的背景下，車市受夾擊而異常低迷，需要國(guó)家政策的均衡考慮。

　　崔東樹也認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在實(shí)體層面體現(xiàn)的最大困境是產(chǎn)能過(guò)剩，雖然他所指的并不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。但他同時(shí)也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的困境體現(xiàn)在金融層面是負(fù)債率高企，尤其是企業(yè)部門負(fù)債率持續(xù)上升。

　　對(duì)于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的庫(kù)存隱憂，崔東樹顯得并不太著急。他分析：歷年3~5月都是庫(kù)存高增長(zhǎng)的階段，今年的增長(zhǎng)也是有必要的。2014年12月到2015年2月，生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商的庫(kù)存雙降，亟須今年3~5月的補(bǔ)庫(kù)。

　　倒是從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，崔東樹認(rèn)為在現(xiàn)時(shí)情況下，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該迅速出臺(tái)一些相關(guān)的刺激政策，例如在購(gòu)車貸款支持、節(jié)能車補(bǔ)貼目錄推出、出口匯率保險(xiǎn)等方面給予政策性支持。（記者 趙三明
）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀