補(bǔ)貼退坡 純電動(dòng)汽車如何保住C位？

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下降40%，延續(xù)了從今年6月開始的頹勢。作為新能源汽車“絕對(duì)主力”的純電動(dòng)汽車，其地位也由此受到質(zhì)疑，有聲音認(rèn)為我國新能源汽車發(fā)展路線不應(yīng)以純電動(dòng)汽車為主，甚至誤傳我國堅(jiān)持以純電動(dòng)為主的新能源汽車技術(shù)路線將發(fā)生動(dòng)搖。對(duì)此，專家表示，我國大力支持和發(fā)展以純電動(dòng)化為核心的新能源汽車發(fā)展線路并沒有動(dòng)搖。同時(shí)，要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)，鞏固純電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢。

　　銷量下降

　　今年10月份，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.6萬輛，同比下降45.4%。純電動(dòng)乘用車方面，批發(fā)銷量為5.1萬輛，同比下降46%，其中A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量同比下降78%。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，造成純電動(dòng)乘用車銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六排放標(biāo)準(zhǔn)的上路等因素的困擾。

　　自7月開始，國內(nèi)新能源汽車銷量同比已經(jīng)“四連降”。特別是9月份，新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%，其中純電動(dòng)汽車銷量為6.3萬輛，同比降幅為33.1%。

　　“目前，國內(nèi)新能源汽車市場仍持續(xù)處于補(bǔ)貼退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源汽車的低價(jià)沖擊。與此同時(shí)，去年下半年出現(xiàn)的A00級(jí)純電動(dòng)車型持續(xù)拉升銷量的情況在今年并沒有出現(xiàn)。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，今年四季度，隨著自主品牌推出新品，短續(xù)航里程純電動(dòng)車型有一定市場潛力，網(wǎng)約車和入門級(jí)車的增量仍有潛力。

　　“由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡和地方補(bǔ)貼的取消弱化了年末增量動(dòng)力，按目前需求乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年全年新能源汽車銷量在160萬輛（其中乘用車135萬輛）左右。”崔東樹認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車2020年200萬輛銷量的目標(biāo)既要有決心，也需政策與市場的協(xié)同努力。

　　據(jù)了解，在以純電動(dòng)車型為代表的新能源汽車銷量走低的同時(shí)，業(yè)內(nèi)有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，我國應(yīng)改變以純電動(dòng)為主的新能源汽車發(fā)展路線，而是直接發(fā)展燃料電池汽車。

　　在持該觀點(diǎn)的人看來，與電動(dòng)汽車?yán)靡褍?chǔ)存的電驅(qū)動(dòng)汽車行駛不同，燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會(huì)產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。同時(shí)，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長的距離，并且燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。此外，電動(dòng)汽車需長時(shí)間充電，而燃料電池汽車則可以在短時(shí)間內(nèi)完成加氣。

　　“近期，關(guān)于氫能源的討論很熱，似乎表明新能源汽車的終極線路是燃料電池車型。我覺得這是混亂的行業(yè)導(dǎo)向，純電動(dòng)化應(yīng)是中期內(nèi)（2030年前）新能源乘用車的惟一核心。”崔東樹表示，雖然純電動(dòng)汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些波折，但不能因?yàn)槟壳俺霈F(xiàn)的一些問題自亂陣腳。“大力發(fā)展新能源汽車，要堅(jiān)持純電動(dòng)化為核心的線路不動(dòng)搖。”

　　堅(jiān)持純電動(dòng)路線不動(dòng)搖

　　“從國內(nèi)看，新老問題相互交織，面臨很多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動(dòng)，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車。部分行業(yè)企業(yè)也認(rèn)為我國新能源汽車技術(shù)路線動(dòng)搖。事實(shí)上，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。”財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲表示，燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。

　　“要保持定力，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然取得了顯著成效，但與國際先進(jìn)水平相比仍有差距，遠(yuǎn)沒有到松口氣、歇歇腳的地步。要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)，鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時(shí)，對(duì)于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。”宋秋玲說。

　　“發(fā)展純電動(dòng)汽車首先可以保障我國能源安全。”崔東樹介紹，2018年，我國石油對(duì)外依存度將近70%，而目前國內(nèi)60%左右的石油消耗為交通運(yùn)輸領(lǐng)域。若交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面電動(dòng)化，則我國對(duì)外的石油依賴度將大大降低。其次是緩解環(huán)保壓力。當(dāng)前國內(nèi)許多城市空氣污染的主要來源是汽車尾氣。汽車電動(dòng)化之后，空氣污染的壓力將得到很大緩解，尤其是柴油公交車的電動(dòng)化效果突出，要想打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，全面電動(dòng)化是必經(jīng)之路。

　　“第三是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)‘由大變強(qiáng)’。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。在電動(dòng)車時(shí)代，中國可能既是汽車大國，又是汽車強(qiáng)國。電動(dòng)化和智能化，都是汽車行業(yè)的大勢所趨，而智能化的前提是電動(dòng)化。”崔東樹說，第四是助力中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在汽車全面電動(dòng)化以及向智能化轉(zhuǎn)變的過程中，將為一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來重大機(jī)遇，例如，高端動(dòng)力電池、芯片、通信、軟件等，推動(dòng)科技產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的崛起，助力我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

　　他山之石的啟示

　　“目前，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的運(yùn)營壓力。雖然今年160萬輛銷量預(yù)期很可能難以達(dá)成，但未來增長空間很大。”在崔東樹看來，國外的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　據(jù)崔東樹介紹，德國聯(lián)邦政府計(jì)劃將在2020年起的5年內(nèi)將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼額度提升50%，最高達(dá)到每輛車6000歐元，以推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚰铀侔l(fā)展。補(bǔ)貼金額的一半或?qū)⒂芍鳈C(jī)廠、經(jīng)銷商等承擔(dān)，另一半則由德國政府承擔(dān)。

　　計(jì)劃顯示，售價(jià)4萬歐元以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼由4000歐元提高至6000歐元，新增4萬歐元以上的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼5000歐元。同時(shí)，德國聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴(kuò)建5萬個(gè)電動(dòng)汽車公共充電樁，并預(yù)計(jì)到2030年，德國能夠擁有700萬-1000萬輛電動(dòng)汽車，建設(shè)100萬個(gè)公共充電樁。

　　“這是德國政府和歐洲對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢確認(rèn)后的奮起直追，是很好的國際新動(dòng)向。這也需要我們?cè)谡唑?qū)動(dòng)建立先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，政府與企業(yè)協(xié)力推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，堅(jiān)定信念、凝結(jié)士氣，保護(hù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的合理利潤，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)。”崔東樹表示，面對(duì)德國政府的新能源汽車補(bǔ)貼促進(jìn)政策，我國也應(yīng)該考慮適度增加發(fā)展新能源汽車的促進(jìn)措施，尤其是在相關(guān)領(lǐng)域和市場推廣方面。“在私人消費(fèi)領(lǐng)域，目前我國對(duì)使用和充電環(huán)節(jié)的支持仍然不足，尤其是對(duì)成本敏感型用戶，還沒有有效的措施拉動(dòng)。反而是成本焦慮和安全焦慮等加大，不利于新能源汽車走向普通家庭和入門級(jí)用戶。”

　　“他山之石，可以攻玉。我國發(fā)展新能源汽車的政策推動(dòng)具有很好的前瞻性，成績斐然，不應(yīng)為短期的問題壓力而自亂陣腳，以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展前景仍然向好。”崔東樹說。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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