產(chǎn)銷三連降的背后 新能源汽車市場(chǎng)調(diào)整期或?qū)⑻崆暗絹?/b>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％。這已經(jīng)是今年新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月下滑了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長終結(jié)了嗎？新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡甚至退出后，新能源汽車市場(chǎng)將走向何方？行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局又將發(fā)生怎樣的變化？近來，這些問題困擾著眾多行業(yè)人士。為此，《中國汽車報(bào)》記者近日就這些問題采訪了業(yè)內(nèi)權(quán)威專家。

　　三連降不是偶然

　　不可避免，正如業(yè)內(nèi)此前的擔(dān)心一般，在補(bǔ)貼大幅退坡落地后，新能源汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，而且已經(jīng)持續(xù)了三個(gè)月。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7～9月，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8萬輛、8.7萬輛和8.5萬輛、8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9％和4.7％、12.1％和15.8％、29.9％和34.2％，持續(xù)下降且降幅不斷擴(kuò)大。

　　“新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡是新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量下降的首要因素。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛?cè)缡桥袛?，這也是眾多業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)。眾所周知，今年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡幅度非常大，國家補(bǔ)貼退坡高達(dá)50％的同時(shí)，地方補(bǔ)貼全部取消。也就是說，一輛新能源汽車的補(bǔ)貼相較于去年最高可能會(huì)減少75％。因?yàn)檠a(bǔ)貼新政預(yù)留了3個(gè)月的過渡期，直至7月1日后才正式執(zhí)行，因此，新能源汽車產(chǎn)銷量在7月開始大幅下滑。此前，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心的，新能源汽車補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重影響新能源汽車產(chǎn)銷量的現(xiàn)象如期上演，甚至降幅還有些高于預(yù)期，這讓很多企業(yè)猝不及防。

　　當(dāng)然，新能源汽車產(chǎn)銷量的下降也很容易理解。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車成本比傳統(tǒng)燃油汽車高，之前大多新能源車企的利潤都是來自補(bǔ)貼，甚至即使有補(bǔ)貼，大部分企業(yè)新能源汽車板塊也不掙錢。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，企業(yè)不想擴(kuò)大虧損，生產(chǎn)、銷售新能源汽車積極性降低，反映到市場(chǎng)端就是產(chǎn)銷量的下降。

　　然而，比新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降更讓人揪心的是產(chǎn)品質(zhì)量的問題。“隨著新能源汽車保有量的增加和在用產(chǎn)品的使用周期的推進(jìn)，新能源汽車進(jìn)入事故大規(guī)模爆發(fā)期。”中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來表示，“事故多發(fā)，是影響新能源汽車銷量下滑的重要因素。”

　　在新能源汽車發(fā)展初始階段，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不了解，甚至最初廠商也宣傳新能源汽車是不需要頻繁保養(yǎng)維修的產(chǎn)品。但車輛使用了一定年限和行駛了一定里程后，消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)這些車輛出現(xiàn)了各種各樣的問題，甚至個(gè)別品牌的新能源汽車的問題比傳統(tǒng)燃油車的還多，這嚴(yán)重影響了新能源汽車的口碑。中汽協(xié)秘書長助理許海東甚至表示，目前市場(chǎng)上的大多新能源汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量不過關(guān)、與價(jià)格不匹配的問題。“我國新能源汽車產(chǎn)品沒有達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期的品質(zhì)。”許海東說。當(dāng)出現(xiàn)更多的質(zhì)量、品質(zhì)問題后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車購買意愿降低是必然。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華也表示，新能源汽車產(chǎn)銷量的下滑，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問題。“如果不是新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平不高、質(zhì)量不過關(guān)，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該更好。”師建華說，“電池的安全性、穩(wěn)定性和衰減等問題的頻繁爆發(fā)，加重了消費(fèi)者購車的疑慮。大家發(fā)現(xiàn)，新能源汽車似乎沒有傳統(tǒng)燃油車那么可靠，有很多不盡如人意的地方，購買意愿自然就會(huì)下降。同時(shí)，因?yàn)槿ツ晗掳肽甑幕鶖?shù)較高，這也是這幾個(gè)月新能源汽車同比下滑較高的因素所在。”

　　更為關(guān)鍵的是，新能源汽車消費(fèi)者大多也是燃油車消費(fèi)者，而相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的成本要高得多，終端售價(jià)自然也要高得多。加之新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，國家補(bǔ)貼不再承擔(dān)這部分成本，相關(guān)車型的售價(jià)又會(huì)進(jìn)一步提升。今年初，新能源汽車售價(jià)的普遍上漲就是最好的例證。原本相較于傳統(tǒng)燃油車就價(jià)格偏高，補(bǔ)貼退坡之后再漲價(jià)，這使得新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車面前更缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。更為關(guān)鍵的是，此前，新能源汽車主要依靠北京、上海、廣州這樣限牌市場(chǎng)的牌照優(yōu)勢(shì)拉動(dòng)市場(chǎng)。盡管如今這些城市的牌照優(yōu)勢(shì)仍在，但每年新能源汽車銷量是固定的，傳導(dǎo)到新能源汽車市場(chǎng)上，銷量不再增長甚至下滑是必然的。

　　還有一個(gè)特殊因素，就是今年國五國六車型的切換。“國五車型在上半年集中降價(jià)促銷，這不僅影響了下半年傳統(tǒng)燃油車的銷量，在一定程度上也搶奪了新能源汽車的潛在訂單，是新能源汽車銷量下滑的原因之一。”許海東說道。

　　王秉剛表示，在車市總體下降的大勢(shì)中，新能源汽車的產(chǎn)銷量下滑是必然的。在一定程度上，新能源汽車產(chǎn)銷量的下滑是受車市總體大環(huán)境不好所累。“買傳統(tǒng)燃油車的人少了，買新能源汽車的人會(huì)更少。”他說。王秉剛還表示，目前看，新能源汽車領(lǐng)域的政策還不是很明朗，對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用還沒有顯現(xiàn)出來，這也是市場(chǎng)低迷的因素之一。

　　今年銷量恐達(dá)不到去年水平

　　“新能源汽車產(chǎn)銷量的下降態(tài)勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)，今年全年銷量或許達(dá)不到去年120萬輛的水平。”閆建來判斷。中汽協(xié)副秘書長師建華對(duì)新能源汽車全年產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)稍微樂觀一些，但也表示，年初制定的全年160萬輛的銷量目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，今年銷量能達(dá)到130萬～140萬輛就不錯(cuò)了。不過，王秉剛卻表示，從橫向上判斷，未來3個(gè)月新能源汽車的銷量或許將不再持續(xù)環(huán)比下降，“差不多每個(gè)月能有目前的這個(gè)體量。如果環(huán)比產(chǎn)銷量不再下降，全年或許能有120萬輛的體量。新能源汽車銷量走勢(shì)或許年尾還能翹一翹。”王秉剛樂觀地說。對(duì)于今年剩余幾個(gè)月的新能源汽車市場(chǎng)，許海東也表現(xiàn)了一定的信心。“新能源汽車正在被中國消費(fèi)者逐步接受，加上有關(guān)部門出臺(tái)的刺激消費(fèi)的政策，相關(guān)省市正在陸續(xù)推進(jìn)，這些都將成為新能源汽車市場(chǎng)推廣的有利因素。”

　　按照目前的市場(chǎng)情況綜合判斷，新能源汽車的推廣政策更多地是由地方政府發(fā)布的。王秉剛表示，地方政府應(yīng)該承擔(dān)起新能源汽車市場(chǎng)推廣的責(zé)任。此前，廣州、深圳也放開了新能源汽車購買的限制條件，甚至一度有傳聞稱北京將新增2.6萬個(gè)新能源汽車小客車指標(biāo)。目前看，這些地方推廣措施或許是今年內(nèi)或者短期內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)止跌回升的惟一“指望”。

　　“如果沒有刺激政策出臺(tái)，新能源汽車市場(chǎng)很難有大的起色。”許海東在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“雙積分”政策被認(rèn)為是新能源汽車補(bǔ)貼退出后，新能源汽車市場(chǎng)能否持續(xù)增長的關(guān)鍵。按照現(xiàn)行“雙積分”政策的規(guī)定，相關(guān)企業(yè)幾乎都能完成任務(wù)。在沒有強(qiáng)大外力刺激的情況下，新能源汽車市場(chǎng)很難回到上升渠道。放眼未來，“雙積分”政策修訂后，雖然新能源汽車積分要求提高，但依然無法支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長。

　　不過，值得關(guān)注的是，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位不變，就算新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但國家及各地方政府對(duì)新能源汽車的支持仍在繼續(xù)，如新能源汽車購置稅優(yōu)惠。更為關(guān)鍵的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量仍在不斷增加。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為111.5萬臺(tái)，同比增加67％。充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的不斷增多，將逐步提升充電便利性，為新能源汽車的進(jìn)一步普及提供基礎(chǔ)保障。便利性的提升能否直接提升新能源汽車銷量還很難說。許海東還表示，新能源汽車在污染治理、節(jié)約能源等方面更符合國家整體政策發(fā)展，這是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的有利影響。

　　與此同時(shí)，隨著合資品牌新能源汽車的全面上馬，新能源汽車車型的可選擇性在不斷增多，產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)有所提升。同時(shí)，外資品牌、合資品牌新能源汽車的推出也將在一定程度上提升新能源汽車產(chǎn)品整體的質(zhì)量和品牌影響力，這或許也能給新能源汽車市場(chǎng)帶來利好因素。

　　新能源車市格局或?qū)⒏淖?/strong>

　　“我國車市的調(diào)整期或許將持續(xù)一段時(shí)間，真正的寒冬還沒到來。”閆建來說。在閆建來看來，目前仍不是車市的谷底，而這種持續(xù)下探或?qū)⒊掷m(xù)兩三年甚至更長的時(shí)間。而在這一段調(diào)整期內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，市場(chǎng)格局也將產(chǎn)生很大的變化。而且，新能源汽車市場(chǎng)的調(diào)整或許將比整體車市更激烈。“今明兩年將是新能源汽車行業(yè)格局調(diào)整的關(guān)鍵期。這種調(diào)整目前已經(jīng)有所顯現(xiàn)，已經(jīng)有企業(yè)停產(chǎn)、退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我預(yù)計(jì)還將有更多的企業(yè)被兼并重組。”閆建來說。

　　值得關(guān)注的是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品一定是最關(guān)鍵的制勝因素。許海東介紹，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)高能量密度電池補(bǔ)貼的力度也在減弱，補(bǔ)貼對(duì)技術(shù)路線的影響因素在減弱。但目前的數(shù)據(jù)顯示，高能量密度電池的裝機(jī)量仍在增長，新能源汽車產(chǎn)品正在向接近消費(fèi)需求的方向發(fā)展，160kWh/kg的電池已經(jīng)被很多車輛使用。產(chǎn)品品質(zhì)提升，能給消費(fèi)者帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿自然會(huì)增強(qiáng)，而提供相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)也一定能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。過去依賴新能源汽車補(bǔ)貼生存的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。這也是為什么業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，當(dāng)合資品牌新能源汽車車型大量上市后，一些自主品牌的新能源汽車會(huì)面臨危機(jī)的關(guān)鍵所在。

　　關(guān)于造車新勢(shì)力，許海東認(rèn)為，盡管新能源汽車銷量增速開始下滑，但總體而言，造車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要比十幾年前民營車企好得多。至少在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，造車新勢(shì)力在品牌塑造方面要便利很多。他們的考驗(yàn)更多是如何完成“驚險(xiǎn)一跳”。馬克思在《資本論》中提出：“商品到貨幣是一次驚險(xiǎn)的跳躍。如果掉下去，那么摔碎的不僅是商品，而是商品的所有者。”許海東說：“造車新勢(shì)力也需要通過‘驚險(xiǎn)一跳’的考驗(yàn)。量產(chǎn)交付后，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品品質(zhì)能否達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，這是對(duì)造車新勢(shì)力的終極考驗(yàn)。”在許海東看來，如果造車新勢(shì)力的產(chǎn)品能夠達(dá)到預(yù)期，他們才算真正完成造車的過程，否則被淘汰的幾率很高。無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開市場(chǎng)。

　　閆建來還表示，當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整還將進(jìn)一步深化。在一段時(shí)期內(nèi)，消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿降低的同時(shí)，資本流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意愿也在降低。今年一些造車新勢(shì)力還能夠勉強(qiáng)從具有地方政府背景的投資公司融來資。明年融資環(huán)境將更加惡劣，屆時(shí)沒有“余糧”積累的造車新勢(shì)力們將率先面臨冬天的考驗(yàn)，而一些此前有所積累的傳統(tǒng)車企或許還能有喘息的機(jī)會(huì)。

　　值得關(guān)注的是，國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向不變，期間雖然不可避免的出現(xiàn)市場(chǎng)波動(dòng)，但其總體向好的趨勢(shì)不會(huì)變。只是在波動(dòng)中，有人勝出，有人出局。正如王秉剛所言，結(jié)局如何最終還要靠市場(chǎng)檢驗(yàn)。（記者 王金玉 ）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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