新能源汽車銷量下滑 破局關鍵在哪？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，在車市傳統(tǒng)的銷售旺季里，國內(nèi)新能源汽車卻延續(xù)了自7月份以來的銷量大幅下降趨勢，照此趨勢，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)要想實現(xiàn)今年年初制定的全年銷售160萬輛的目標幾乎不太可能。然而，專家表示，雖然國內(nèi)新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了暫時的不景氣，但發(fā)展前景依然很好，不應自亂陣腳，要堅持以純電動化為核心的線路不動搖。據(jù)預測，明年國內(nèi)新能源汽車市場或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展。

　　銷量三連降

　　數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%。

　　“今年，新能源汽車市場的走勢從前幾年簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，從乘聯(lián)會發(fā)布的零售數(shù)據(jù)看，9月份新能源汽車的零售走勢稍低于8月份，呈現(xiàn)7-9月走勢相對疲軟的特征。“這是歷年少見的9月環(huán)比下降的特征。”

　　乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。其中，純電動乘用車批發(fā)增速同比下降31%，環(huán)比下降12%。

　　據(jù)了解，自今年7月開始，國內(nèi)新能源汽車整體銷量增速持續(xù)下降。7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，同比下降4.8%。8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中，純電動汽車生銷售完成6.9萬輛，同比下降6%。

　　當時，中汽協(xié)秘書長助理陳士華就表示，新能源汽車銷量大幅下滑與政策調(diào)整有很大關系。“今年，新能源汽車補貼退坡對市場的影響最大，并且很可能在接下來的一段時間內(nèi)，仍將持續(xù)影響新能源汽車市場。”

　　持續(xù)走低的銷量也讓中汽協(xié)對新能源汽車能否達成年初定下“160萬輛”的預期信心不足。“今年年初定下的160萬輛的銷量目標幾乎不可能完成。”中汽協(xié)副秘書長師建華說，中汽協(xié)預測2019年新能源汽車銷量將達到160萬輛，在新能源補貼退坡后，中汽協(xié)把銷量目標降至150萬輛，然而1-9月份僅完成年銷量目標的58%（87.2萬輛）。

　　銷量疲軟的背后

　　“受補貼大幅退坡影響，消費動能仍處于不足狀態(tài)。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，9月份新能源汽車銷量大幅下降的原因是由于國內(nèi)不少區(qū)域提前實施了國六排放標準，導致部分優(yōu)惠較大的國五排放標準燃油車型減少了原本屬于新能源汽車的客戶群體。同時，由于補貼退坡后，部分汽車企業(yè)虧損進一步加大，導致生產(chǎn)新能源汽車的積極性降低，并未真正把精力放在新能源汽車領域。

　　在業(yè)內(nèi)看來，上述原因也是造成新能源汽車七八月份銷量走低的重要因素。

　　今年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與此前的補貼標準相比，此次純電動乘用車補貼降低47%-60%，新能源客車補貼降低50%-55%，新能源專用車補貼降低46%-59%。而政策設置的過渡期截止于6月25日。而這也透支了新能源汽車接下來數(shù)月的部分銷量，被認為是造成新能源汽車7月銷量下降的重要因素之一。

　　7月1日，占國內(nèi)汽車總銷量近70%的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域?qū)嵤﹪欧艠藴?。為消化國五排放標準車型的高庫存壓力，不少汽車企業(yè)和經(jīng)銷商紛紛加大優(yōu)惠力度，搶占了新能源汽車的潛在客戶群體。

　　專家表示，在9月車市環(huán)比增長的情況下，新能源汽車銷量卻出現(xiàn)與此前截然不同的下降，除了補貼退坡與國六排放標準“上路”的影響外，新能源汽車保值率低也是一個不容忽視的因素。

　　“保值率偏低是影響消費者購買新能源汽車尤其是電動汽車的較大顧慮。”在崔東樹看來，新能源汽車保值率低是多方因素的結(jié)果。例如，傳統(tǒng)燃油汽車的正常使用壽命約為15年，其中大部分總成部件都與整車壽命相同。而新能源汽車的電池壽命與充放電次數(shù)有關，目前來看其壽命在10年以內(nèi)，導致新能源汽車的保值率相對較低。此外，由于各家汽車企業(yè)在新能源汽車方面的技術差異較大，導致部分產(chǎn)品出現(xiàn)可靠性、綜合品質(zhì)差等問題，也對新能源汽車整體的保值率有不利影響。

　　前景依然可期

　　雖然新能源汽車特別是純電動車型銷量出現(xiàn)三連降，但專家表示，就未來發(fā)展趨勢而言，我國新能源汽車的發(fā)展依然前景光明。

　　“近年來，我國發(fā)展新能源汽車特別是電動汽車成績斐然，并建立了先發(fā)優(yōu)勢。雖然近期出現(xiàn)了一些波折，但不應丟掉信心。”崔東樹坦言，隨著先發(fā)優(yōu)勢的時間延續(xù)，一些問題也逐步顯現(xiàn)，尤其是安全事故、補貼退坡等問題，給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車蒙上一層陰影，目前仍有一系列問題需要解決。目前，我國新能源汽車行業(yè)整體處于由政策主導向市場主導的成長過渡期，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車在今年的發(fā)展極其艱難，但未來發(fā)展?jié)摿θ允蔷薮蟆?/p>

　　“政策支持新能源汽車體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)前瞻性，意義重大。”在崔東樹看來，大力發(fā)展新能源汽車特別是電動汽車的意義主要有四點：第一，保障能源安全。交通領域若實現(xiàn)了全面電動化，對外石油依賴度將大大降低。第二，緩解環(huán)保壓力。要想打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，汽車的全面電動化是必經(jīng)之路。第三，我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。電動化和智能化都是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而智能化的前提是電動化。第四，汽車行業(yè)的全面電動化及向智能化，將推動我國高端科技產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的崛起，助力經(jīng)濟結(jié)構升級。

　　“不應為短期的問題壓力而自亂陣腳，未來新能源汽車的發(fā)展仍會很好。經(jīng)過今年下半年的增速換擋后，明年新能源汽車行業(yè)的總量增長會更強。”崔東樹說。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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