汽車召回數(shù)字增長背后的陰影

2015年已然過半，一些汽車廠家的召回工作似乎一直在如火如荼地進行著。當全球的汽車制造商們都在宣稱自己的產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠時，市場看到的卻是數(shù)量更為龐大的召回計劃。

是因為訂單而掩蓋缺陷嗎

7月初，根據(jù)最新的數(shù)字，通用汽車決定在全球召回77.9023萬輛SUV汽車，其中68.6287萬輛在北美。日前從質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，通用汽車已經(jīng)在政府備案召回2.3309萬輛別克昂科雷。從10月1日起，消費者可以陸續(xù)進店召回。

據(jù)了解，本次召回的原因是在長期使用后，后舉升門氣壓撐桿內(nèi)可能有雜質(zhì)顆粒進入，導(dǎo)致氣壓下降，由于后舉升門的保護程序不夠完善，極端情況下，氣壓撐桿不足以將后舉升門維持在全開狀態(tài)，若人員忽視或未注意到車輛的報警提示，并在后舉升門開啟區(qū)域內(nèi)停留，會增加人員受傷風險，存在安全隱患。上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛采取對后舉升門的保護程序進行升級并檢修后舉升門氣壓撐桿的措施，以消除該隱患。

1年半以前的2014年2月，通用汽車在全球也召回幾乎同樣數(shù)量的汽車，上次的原因是點火開關(guān)故障。對于全球銷量領(lǐng)先的汽車制造商來說，大規(guī)模召回，正在成為他們必須面對的新課題。在這方面，通用并不孤獨，日本汽車制造商本田汽車近日追加450萬輛召回計劃，將全球召回數(shù)量增加到2450萬輛。有媒體調(diào)侃說，這約等于中國汽車市場1年銷量總和。

拖累本田的是高田氣囊，而拖累通用的則是自身員工，他們曾經(jīng)做過內(nèi)部調(diào)查，認為是工程師未能嚴格把關(guān)點火開關(guān)部件質(zhì)量。2014年，通用汽車總共召回260萬輛點火開關(guān)缺陷汽車，而其當年僅北美地區(qū)召回總量就達2700萬輛。

為什么汽車制造商們在宣稱自己的汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全可靠時，市場看到的卻是數(shù)量更為龐大的召回計劃呢？一個合理的解釋是，技術(shù)的進步可以發(fā)現(xiàn)和改正更多以前未能發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷。但實際上，無論是高田氣囊，還是通用汽車點火開關(guān)，其原因都在制造商本身的質(zhì)量控制體系。

一位未具名的通用汽車供應(yīng)商曾無奈表示，在點火開關(guān)這個產(chǎn)品上，供應(yīng)商是按照通用汽車設(shè)計要求制造生產(chǎn)，明知可能有缺陷，也不愿丟掉訂單。

在高田氣囊案例中，美國一位議員調(diào)查認為，高田員工在2001年就了解到產(chǎn)品可能有缺陷。但這一說法并未得到任何回應(yīng)。在更早些的文件中，高田甚至以美國工廠搬遷過程中導(dǎo)致生產(chǎn)日志丟失為理由，未能提供產(chǎn)品追溯調(diào)查結(jié)果。

過低的傷亡率是目前汽車召回機構(gòu)與廠家之間新的博弈。據(jù)統(tǒng)計，高田氣囊在全球累計已經(jīng)召回4000萬輛汽車，但其報告的故障僅100多例，死亡8人。

通用汽車在2010年9月啟動了對液壓頂桿的調(diào)查，但不到1個月就終止調(diào)查，原因是事故報告率很低。2014年底，隨著事故報告增加，通用再次啟動調(diào)查。

同樣的事情也發(fā)生在曾經(jīng)引起爭議的大眾DSG和速騰后軸召回中，真實的故障案例并不多，大多數(shù)是因為擔憂而對部件做細致檢查，對微小問題放大化。目前，大眾方面承認的速騰后軸故障也就十幾起，其相對的銷量則是56萬輛。

這給監(jiān)管部門和廠家都提出新課題。在投訴量低的情況下，廠商該如何面對自己已經(jīng)意識到的產(chǎn)品部件質(zhì)量缺陷？全球最優(yōu)秀的汽車制造商所在國家德國、日本和美國都曾出現(xiàn)因制造商疏忽而耽擱的召回事件，這個話題在未來可能引起更大的傷害。

鮮有召回是質(zhì)量沒問題嗎

另據(jù)了解，目前在中國，卻鮮有任何關(guān)于高田氣囊的投訴及召回案例。多家與高田合作的在華汽車制造商均表示對相關(guān)情況并不知情。據(jù)了解，高田在華企業(yè)采購生產(chǎn)的原材料等與國外產(chǎn)品并不完全一致，因此無法簡單獲得國內(nèi)高田生產(chǎn)氣囊是否需要召回的結(jié)論。

公開資料顯示，高田在華獨資企業(yè)高田（上海）汽配制造有限公司主要從事開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)汽車安全氣囊、安全帶、方向盤等汽車安全裝置及其零配件，產(chǎn)品直接供應(yīng)國內(nèi)各汽車整車廠，主要包括本田、日產(chǎn)、豐田、馬自達、通用、福特、大眾等。高田的安全氣囊供應(yīng)對象基本上涵蓋了目前國內(nèi)市場上合資企業(yè)的主流品牌，而由于氣囊涉及各企業(yè)在安全配置方面的核心數(shù)據(jù)，具體情況往往不對外公開。

相比日本在召回問題上的快速反應(yīng)，中國國內(nèi)的相關(guān)合資車企卻毫無動靜。相關(guān)汽車市場分析人士對此表示，眾多車企采取如此截然不同的處理方式，原因是在中國即使不召回，也不用承擔法律風險。

記者還了解到，目前我國在安全氣囊方面沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，各車企使用的安全氣囊系統(tǒng)都是依據(jù)各自制定的標準。中國僅在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，簡單規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法，并未成為強制性國家標準。因此，每當車主因氣囊安全隱患問題而造成人身傷害時，往往投訴無門。

有關(guān)專家表示，氣囊產(chǎn)品沒有事先檢測標準，也沒有發(fā)生事故后的鑒定標準，更沒有執(zhí)法的追查責任，這3個環(huán)節(jié)上都有缺失。也正是由于安全氣囊領(lǐng)域是這么一種放任自流的狀態(tài)，出于成本的考慮，所以車企根本不會采取召回的手段來解決問題，而車主的權(quán)益從而也難以維護。（劉勇 本報記者 張海燕）

來源：中國質(zhì)量報

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