多重因素致使車市增速放緩

在中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）近日舉辦的發(fā)布會上，中汽協降低了2015年的汽車銷量增幅預期。根據中汽協公布的數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

據悉，在今年年初時，該協會預測2015年中國汽車銷量將維持在7%左右的增幅，但此次發(fā)布會上，中汽車協將今年的汽車銷量增幅下調為3%。

新能源汽車仍是車市亮點

3%，這將是中國汽車市場2011年以來最低的增速。中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚認為，造成這種狀況的原因主要包括：GDP和工業(yè)整體運行情況的放緩、管理審核機構的把控變得嚴格和資本市場的不穩(wěn)定對現金流的影響等多個方面。

其中，乘用車的產銷量分別為1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%。尤其是在今年6月份，中國汽車市場上乘用車的銷量為151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降了3.36%，這是自2008年12月以來第一次出現兩個指標“雙降”的情況。

董揚稱，今年6月份乘用車市場呈現的特征的確和2008年相像，但是其他因素還是有差別：2008年全球經濟危機爆發(fā)造成中國經濟下行，而當前主要是國民經濟放緩造成的，從汽車產業(yè)中可以看到轉型升級。

新能源汽車成為今年上半年中國車市的亮點。新能源汽車在今年上半年的銷量為7.27萬輛，同比增長240%，其中純電動汽車和混合動力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長分別為290%和190%。

這主要得益于中國政府對新能源汽車的扶持，包括免征車輛購置稅、獲得中央政府和地方政府的兩項補貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵政策，如北京的電動汽車專用搖號且不限行、上海的電動汽車免費上牌等。

董揚稱，《電動汽車充電基礎設施指南》將在本月出臺。這將在一定程度上促進電動車充電樁標準的統一，緩解充電難問題。

他預計，今年全年新能源汽車的銷量在15萬輛左右。2014年，新能源汽車的銷量為7.48萬輛。

自主品牌汽車遭遇瓶頸

盡管中汽協已經將今年的增長預期第二次下調，并降低至3%的增速，但這并非最令人憂慮的事情。“中國汽車的平均保有量遠低于國際標準，未來的增長空間還很大?！倍瓝P指出。

董揚認為中國汽車市場必然會快速度過眼下的低迷期。同樣，一直看多中國汽車市場的還有國家信息中心。這個掌握著中國各方面數據的匯總中心，依靠龐大的數據判定中國未來十年內汽車市場的增速都將保持在10%左右，甚至在這個速度之上。

在不斷下滑的數據中，有一點是令人興奮的。上半年，自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。但興奮也只是一丁點兒——6月，自主品牌乘用車銷量實際上在下滑，該月自主品牌共銷售57.08萬輛，環(huán)比下降9.83%，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的37.77%，占有率比上月下降1.57個百分點。

董揚認為，自主品牌的發(fā)展未來壓力巨大。原因在于，轎車市場中自主品牌的份額實際上一直在下滑，而自主品牌整體份額的增長主要來自與SUV。但是，SUV的發(fā)展未來必然面臨著風險，這不僅僅來自于外資品牌的產品正面競爭?！坝捎谥袊厥獾穆窙r和消費習慣，SUV在中國市場受到歡迎，但它本身是存在致命缺陷的?！倍瓝P指出。

這個致命缺陷是油耗。按照我國設定的油耗法規(guī)，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，這個目標基本與歐洲、美國接軌。目前，自主品牌車企的技術儲備基本可滿足第三階段乘用車燃料消耗限值的要求——實現平均油耗6.9升/百公里，但面向2020年第四階段乘用車燃料限值的技術儲備還比較欠缺。

要實現5升油耗目標，從技術上來說，簡單依靠優(yōu)化傳統動力總成并不能達到。這將是一個全方位的系統工程——這不僅需要發(fā)動機、變速器等傳統動力技術的再優(yōu)化，也需要諸如輕量化、降低風阻系數等諸多共性節(jié)能技術的廣泛采用，更需要這些技術在總成、系統直至整車層面的有效集成。除此之外，還必須有常規(guī)動力總成之外的節(jié)能選項，諸如電動車、混合動力、柴油機等技術的有效產品組合。

股市牽動車市

今年6月，汽車產銷量環(huán)比下降，同比繼5月后指標再次雙雙下降；其中乘用車產銷月度同比（扣除兩節(jié)因素外的月份）自2008年12月以來第一次出現此類情況。上半年，汽車產銷增速比上年同期明顯回落。有分析認為是受到股市影響，甚至有“股市不穩(wěn)，則車市不興”的說法，“今年車市這么差，不能說與股市沒有關系，這在歷史上有過相應的數據研究。”董揚說。

中汽協副秘書長姚杰也表示，這些數據是中汽協的統計網絡收集整理后發(fā)布的。數據是真實的，汽車產銷形勢出現回落也是實實在在的，怎么看待這個問題，社會各方有不同的觀點。

從中汽協角度來看，當前汽車業(yè)的產銷形式與中央關于中國經濟新常態(tài)的表述是一致的。當前，中國經濟處于經濟增長的換擋期、結構調整的震動期、前期刺激的消化期。這些因素都反映在汽車行業(yè)的增長形勢上。

至于某些專家，把股市和車市并列來看，屬于仁者見仁，智者見智，大家怎么看由大家發(fā)表意見。（本報記者 胡心媛）

來源：中國貿易報

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