召回事件持續(xù)發(fā)酵 汽車零部件通用化路在何方

　　近日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布消息稱，由于副氣囊存在安全隱患，一汽豐田及廣汽豐田汽車有限公司宣布，召回威馳、花冠、花冠ＥＸ及雅力士車型，共涉及１８．９萬輛，而此次導(dǎo)致兩家汽車企業(yè)宣布召回的副氣囊同樣出自于日本高田公司。

　　由于汽車企業(yè)零部件全球化采購的原因，在汽車制造平臺化和零部件通用的趨勢下，一個零部件的缺陷導(dǎo)致眾多跨國汽車品牌的集體召回已屢見不鮮。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，汽車零部件通用化已成為發(fā)展趨勢。如何做到既降低成本又能將風(fēng)險控制到最低，成為汽車零部件通用化發(fā)展中繞不開的一道坎。

　　汽囊問題召回４４００萬輛車

　　６月底，日本高田召開新聞發(fā)布會，該企業(yè)首席執(zhí)行官高田茂久在事件披露后首次公開露面，并就高田氣囊的問題致歉，表示正在進(jìn)行調(diào)查。

　　發(fā)布會當(dāng)天，豐田、日產(chǎn)和三菱發(fā)布聲明稱，在全球范圍內(nèi)再度追加召回搭載高田氣囊的汽車３１８萬輛。至此，涉及氣囊召回車輛總數(shù)高達(dá)４４００多萬輛。

　　據(jù)了解，高田氣囊缺陷是由于氣囊推進(jìn)劑的化合成分暴露于潮濕環(huán)境或遭遇不當(dāng)處理時，可能會導(dǎo)致氣體發(fā)生器爆炸，并在車內(nèi)引發(fā)金屬碎片的飛濺。由于此缺陷涉及人身安全，安全信譽(yù)已影響到汽車企業(yè)的競爭力，迫使相關(guān)企業(yè)加大召回力度。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，高田氣囊事件只是零部件缺陷引發(fā)汽車大規(guī)模召回的一個縮影。由于汽車企業(yè)精力有限，不可能實(shí)現(xiàn)所有零部件都自己開發(fā)，因此零部件采購的集中化以及零部件共享成為汽車企業(yè)的普遍做法。

　　據(jù)了解，日本高田創(chuàng)立于１９３３年，是一家專門生產(chǎn)汽車安全氣囊、方向盤、安全帶、電子感應(yīng)裝置以及其他汽車安全零配件的跨國企業(yè)，為豐田、三菱、寶馬等眾多汽車制造商提供安全氣囊，占據(jù)全球安全氣囊市場２２％的份額。

　　據(jù)賈新光介紹，早在２０００年時，美國國家公路交通安全管理局就收到過消費(fèi)者的投訴，稱部分車型的高田安全氣囊在啟動時會產(chǎn)生碎片。但直到２００８年１１月，本田才首次因氣囊安全問題召回了４０００輛相關(guān)汽車。６個月之后，一名青年因?yàn)榘踩珰饽冶ㄋ槠滤?，本田再次召回５１萬輛。隨著涉及車輛數(shù)量的激增，美國國家公路交通安全管理局在２００９年、２０１４年對該問題進(jìn)行了兩次調(diào)查，并在其后開始要求多家汽車制造商進(jìn)行全美范圍的產(chǎn)品召回。而２０１４年年底，中國國家質(zhì)檢總局也開始對高田氣囊安全隱患發(fā)布了風(fēng)險警示通告。

　　“為了在競爭激烈的市場獲得優(yōu)勢，汽車企業(yè)會在零部件采購的成本上提出近乎苛刻的要求，而集中采購雖然可以獲得供應(yīng)鏈上的價格優(yōu)勢，但也會帶來大規(guī)模的召回風(fēng)險?！辟Z新光坦言。

　　由于氣囊領(lǐng)域占據(jù)較大市場份額，汽車企業(yè)放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，高田固然會遭遇問題，但相關(guān)汽車企業(yè)也將因?yàn)闆]有匹配的替換零件而面臨產(chǎn)能和技術(shù)考驗(yàn)?！按舜胃咛锸录皇橇悴考栴}引發(fā)大規(guī)模召回的一個縮影，彰顯了全球集中采購弊端所在?！?/p>

　　風(fēng)險不容小覷

　　賈新光表示，汽車零部件通用化主要通過平臺化戰(zhàn)略來實(shí)施。所謂平臺化戰(zhàn)略就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配其他不同型號的總成、模塊和零部件，如車身外殼等，實(shí)現(xiàn)在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

　　據(jù)了解，２０世紀(jì)９０年代，為控制汽車生產(chǎn)成本，以大眾為代表的歐洲汽車企業(yè)開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行零部件的通用化設(shè)計，并取得了良好效果。此后，為進(jìn)一步控制成本，整車企業(yè)、零部件企業(yè)之間開始在零部件通用化領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　目前，零部件通用化已經(jīng)得到了很多歐洲汽車企業(yè)的認(rèn)同，如大眾和戴姆勒等整車企業(yè)正攜手博世等零部件企業(yè)致力于零部件通用化，以降低其開發(fā)和生產(chǎn)成本。目前，零部件通用化在歐洲已是大勢所趨。

　　在日本，２０１１年豐田公司倡議日本汽車生產(chǎn)企業(yè)在零部件生產(chǎn)方面形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化（通用化）制度，并開始嘗試通用化并取得成效。２０１４年，日本豐田、日產(chǎn)和本田等１４家汽車及摩托車企業(yè)發(fā)起成立“國際標(biāo)準(zhǔn)研討會”，欲在通用性高的零部件和車載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，形成具有競爭力的“日本標(biāo)準(zhǔn)”，對抗在汽車相關(guān)技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)，抱團(tuán)征戰(zhàn)海外市場。

　　“零部件通用化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本及整車的制造成本?！痹诳隙ㄍㄓ没瘍?yōu)點(diǎn)的同時，賈新光坦言，一部汽車由幾萬個零部件組成，只要有一個零部件發(fā)生質(zhì)量問題或設(shè)計有缺陷，都會給汽車埋下不安全隱患。如果通用化的零部件一旦發(fā)生問題，大規(guī)模的召回是必然的。

　?。玻埃埃梗玻埃保澳?，豐田公司連續(xù)宣布召回，召回的主要原因是因?yàn)楣?yīng)商供應(yīng)的通用化零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于涉及眾多車型，讓豐田在全球聲譽(yù)、經(jīng)濟(jì)上損失慘重?！皬钠嚦杀旧峡矗脚_化生產(chǎn)確實(shí)可以降低企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)成本，但與此同時，也增加了風(fēng)險發(fā)生的可能?！辟Z新光表示。

　　通用化已成大趨勢

　　“目前，從全球范圍看，車型設(shè)計的趨勢是共平臺化，零部件發(fā)展的趨勢是通用化。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，汽車零部件通用化將成為趨勢，同品牌甚至不同品牌車型的很多零部件都是通用的。

　　賈新光認(rèn)為，零部件通用化有利于新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，可以集中更多資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，有利于產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高。其中，最容易實(shí)現(xiàn)的是中低端車型，通用化后的零部件批量大，效果顯著。

　　對于因通用化產(chǎn)生的召回風(fēng)險，賈新光表示，零部件通用化必須經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計、反復(fù)測試，消除潛在的質(zhì)量問題。同時，還要加強(qiáng)市場監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要快速反應(yīng)，以縮小影響范圍，減少損失。

　　“與此同時，國內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間有一些零部件通用化方面的合作，而自主品牌整車企業(yè)、零部件企業(yè)在通用化方面的合作很少。考慮到零部件通用化的優(yōu)勢及潛力，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)予以重視?！辟Z新光坦言。
　　據(jù)了解，平臺化只是本土零部件企業(yè)需要面臨的挑戰(zhàn)之一?？鐕悴考髽I(yè)已向技術(shù)、市場的壟斷轉(zhuǎn)變，我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展將更加艱難。

　　賈新光表示，我國汽車零部件通用化發(fā)展之路應(yīng)從合作開發(fā)整車平臺開始，從具有相對優(yōu)勢的基礎(chǔ)零部件做起，相關(guān)企業(yè)還要加強(qiáng)這方面的研發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展為零部件創(chuàng)新設(shè)計創(chuàng)造了前所未有的條件，也為零部件行業(yè)實(shí)施產(chǎn)品平臺化與通用化戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。如何提高創(chuàng)造性產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計和產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，是未來競爭取勝的關(guān)鍵所在。

　　專家表示，國內(nèi)零部件行業(yè)骨干企業(yè)應(yīng)當(dāng)推行產(chǎn)品（如汽車自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、同步器、行星排、齒輪泵等）模塊化、積木式組合設(shè)計理念，行業(yè)協(xié)會要積極推動骨干企業(yè)之間聯(lián)合設(shè)計，搭建零部件通用、共享平臺，減少零部件品種，提高生產(chǎn)集中度，創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)。同時，在零部件通用化的基礎(chǔ)上，把成熟的非標(biāo)準(zhǔn)件固化下來，制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將傳統(tǒng)意義上的非標(biāo)準(zhǔn)件定義為標(biāo)準(zhǔn)件，提高核心競爭力。

　　崔東樹認(rèn)為，零部件通用化是整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的一種選擇，有助于整車企業(yè)和零部件企業(yè)互惠雙贏。加快汽車零部件通用化進(jìn)程，國內(nèi)汽車行業(yè)必須建立嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難關(guān)。同時，相關(guān)部門在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)制定更多科學(xué)、可實(shí)施的戰(zhàn)略舉措。（本報記者于大勇報道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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