國內(nèi)郵輪配套產(chǎn)業(yè)未來可期

　　實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造，是中國幾代造船人孜孜以求的藍(lán)色夢(mèng)想。近日，中國第一艘大型豪華郵輪將在上海外高橋造船有限公司開工建造，并于2022年下水，2023年交付。

　　隨著中國第一艘大型豪華郵輪的開工建造，一個(gè)全新、巨大的市場(chǎng)翹首以待，郵輪建造及配套產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來數(shù)千億級(jí)的市場(chǎng)空間。這是中國造船業(yè)的一個(gè)全新領(lǐng)域，是填補(bǔ)國內(nèi)空白的朝陽產(chǎn)業(yè)，是陸地產(chǎn)品設(shè)備向海洋生活載體拓展的全新機(jī)會(huì)。

　　郵輪產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)制造業(yè)發(fā)展

　　郵輪經(jīng)濟(jì)是一個(gè)方興未艾的朝陽產(chǎn)業(yè)。2009-2018年的十年里，全球郵輪市場(chǎng)游客人數(shù)從1780萬躍升至2850萬，增長60%，2019年全球游客人數(shù)預(yù)計(jì)可達(dá)3000萬，全球郵輪旅游市場(chǎng)對(duì)郵輪新船需求旺盛。

　　然而，制約國際郵輪市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸也很明顯，目前國際郵輪市場(chǎng)面臨著探險(xiǎn)/奢華郵輪分流傳統(tǒng)市場(chǎng)、航線單一等困境。“國際郵輪市場(chǎng)發(fā)展的制約因素，對(duì)我國來說正是郵輪市場(chǎng)發(fā)展的重要機(jī)遇，也是我們能夠彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。”中船郵輪科技發(fā)展有限公司開發(fā)部研究員馬網(wǎng)扣分析指出，中國具備支撐郵輪發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，國家政策大力扶持，國外訂單為中國船廠提供了機(jī)遇。目前，國際郵輪市場(chǎng)發(fā)展放緩，而中國作為新興市場(chǎng)需求旺盛，中國郵輪制造的大幕才剛剛開啟，國內(nèi)郵輪配套產(chǎn)業(yè)尚處在起步階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

　　中國郵輪經(jīng)濟(jì)正處在由“高速度增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品位發(fā)展”的關(guān)鍵階段。中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司大型郵輪建造合同正式簽訂，標(biāo)志著我國首艘大型郵輪設(shè)計(jì)建造及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入正式實(shí)施階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億乃至千億級(jí)，中國郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?jié)摿o限。

　　配套供應(yīng)鏈體系發(fā)展路徑明晰

　　從全球郵輪建造數(shù)據(jù)看，近年來豪華郵輪建造呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)。大型郵輪設(shè)計(jì)建造是大型系統(tǒng)工程，是繼LNG船舶、航母后的第三顆船舶工業(yè)的“明珠”，濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，其建造難度甚至大于航空母艦，被稱為高端裝備制造業(yè)的典型代表，亞洲造船強(qiáng)國至今難以突破，也是我國目前尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。開啟國產(chǎn)郵輪建造，不僅有利于緩解國際、國內(nèi)郵輪市場(chǎng)的供求矛盾，拉動(dòng)郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更有利于我國快速突破郵輪設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，提升船舶工業(yè)技術(shù)和管理水平，推動(dòng)我國造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　有關(guān)專家表示，郵輪制造也給配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)空間，而完備的配套體系是郵輪建造能否成功的必要條件。郵輪配套體系涉及舾裝、動(dòng)力及推進(jìn)系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)、安全及保障系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域，種類龐雜、覆蓋面廣。德國、意大利等歐洲郵輪制造強(qiáng)國，郵輪制造商和當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)已形成了穩(wěn)固的長期合作伙伴關(guān)系，共生共榮、和諧發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾集團(tuán)建造的郵輪本土配套率均達(dá)到85%以上，蒙法科內(nèi)爾和帕彭堡均是世界知名的郵輪小鎮(zhèn)所在地，產(chǎn)業(yè)集中度非常高。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)執(zhí)行會(huì)長張兆本指出了中國郵輪配套產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的突出問題：幾乎處于零基礎(chǔ)；分散、不易集聚；企業(yè)追求規(guī)模效益，但短期需求??；擬進(jìn)入者多，但缺乏認(rèn)識(shí)和引導(dǎo)；供應(yīng)鏈不能自主可控；相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)低。

　　面對(duì)差距，行業(yè)專家表示，我國應(yīng)汲取世界郵輪建造大國經(jīng)驗(yàn)，積極探索。目前，郵輪建造和配套體系建立得到了國家有關(guān)部委的重視和大力支持，有關(guān)文件明確要求鼓勵(lì)通過“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結(jié)合的模式，推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造逐步達(dá)到世界先進(jìn)水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應(yīng)鏈體系，這一要求也為我國發(fā)展郵輪建造及供應(yīng)鏈體系指出了清晰的發(fā)展路徑。

　　為郵輪內(nèi)裝及裝備本土化支招

　　郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品屬于船用產(chǎn)品的一部分，范疇涵蓋保溫隔音絕緣材料，照明及裝飾燈具，膠水、敷料等輔助材料，以及傳統(tǒng)船用管路和電纜，電子娛樂設(shè)備，酒店管理系統(tǒng)等等。國際航行郵輪上使用的內(nèi)裝產(chǎn)品對(duì)材料、性能和技術(shù)指標(biāo)等提出了更為嚴(yán)苛的要求，需要滿足《國際海上人命公約》及船旗國和港口國的規(guī)定，滿足相關(guān)消防的技術(shù)要求等。

　　對(duì)于客船內(nèi)裝材料應(yīng)該著力關(guān)注的技術(shù)性能，廣船國際有限公司居裝部部長張志強(qiáng)介紹：一是耐火性，二是輕質(zhì)化，三是隔音性，四是船東比較關(guān)注的全球服務(wù)的便利性，五是船廠關(guān)注的安裝方式的友好性。

　　張志強(qiáng)同時(shí)指出了郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品本土化面臨的問題主要有：來自國外的行業(yè)技術(shù)壁壘；部分企業(yè)對(duì)郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品工藝及規(guī)范了解不足，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)投入不夠，系統(tǒng)化技術(shù)解決能力需要提高；符合郵輪標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)裝材料種類少，本土供應(yīng)商對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)認(rèn)知不夠；預(yù)制整體艙室技術(shù)缺乏；產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)人才短缺等方面。

　　他對(duì)內(nèi)裝材料供應(yīng)商提出建議：解決好成本和市場(chǎng)規(guī)模的問題；解決好全球響應(yīng)的服務(wù)體系、讓船東有信心享受到全球便捷的服務(wù)；把握好材料通用性和藝術(shù)性的度，幾類不同的材料或設(shè)備的供應(yīng)商可以進(jìn)行聯(lián)合、集成，以達(dá)到更高的美觀要求等。

　　除此之外，針對(duì)內(nèi)裝產(chǎn)品本土化面臨的主要問題，中船集艾郵輪科技發(fā)展（上海）有限公司副總經(jīng)理胡浩也提出了郵輪材料本土化的思路：著眼于內(nèi)裝材料的技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)掌握，強(qiáng)化IMO體系化相關(guān)證書的辦理，注重內(nèi)裝供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)和行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的建立，嚴(yán)格供應(yīng)商的準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)預(yù)制艙室技術(shù)研發(fā)和引進(jìn)等等。（吳祥貴）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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