我國多省市實施國五切換國六的政策已經(jīng)實施兩個多月，傳統(tǒng)主機廠及經(jīng)銷商已經(jīng)通過清理庫存、更新車型等方式逐步適應(yīng)了國六的轉(zhuǎn)換。但是在“限排”“雙積分”等新政之下，一些細分市場仍在消化所受沖擊，而平行進口車就是其中之一。
自2014年，上海自貿(mào)區(qū)平行進口車試點正式啟動，意味著之前一直處于灰色地帶的平行進口車可以陽光化銷售。而近幾年在政策紅利的拉動下，我國平行進口車銷量連年增長，但在“國六”切換季，平行進口車的日子似乎開始難熬了。作為突破傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷體系的新型產(chǎn)業(yè)，平行進口車在一定程度上緩解了進口車市場長期存在的價格壟斷問題。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國平行進口汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年-2017年間，中國平行進口汽車進口量逐年上漲，2014年中國平行進口汽車進口量突破了10萬輛，到了2017年中國平行進口汽車進口量增長至一個高峰達到17.2萬輛，截至2018年底中國平行進口汽車進口量下降至14萬輛左右。進入2019年上半年中國平行進口汽車進口量達到9萬輛左右。
據(jù)了解，堆積庫存是平行進口車商的無奈之舉，“國六切換季”掀起了車企和經(jīng)銷商的甩賣潮，這對于平行進口車而言問題更加嚴峻。
平行進口車商被迫轉(zhuǎn)型
從2018年開始至今年上半年，平行進口車正在失速。2018年，平行進口車的實際銷量下滑18.6%。今年上半年也是在壓庫存的情況下實現(xiàn)了51.3%的非正常增長。但從零售端來看，平行進口商境況堪憂，車商囤貨積糧帶來的報關(guān)量增長，然而并不代表實際的市場熱度。
國機汽車董事會辦公室副主任王存向媒體表示，首先是去年（政策宣布）7月1日開始，關(guān)稅調(diào)整至15%，導(dǎo)致去年上半年很多車企不敢報關(guān)，因此銷量基數(shù)比較低。其次是今年7月1日多省市即將正式實施國六，平行進口車商提前大量進口并報關(guān)。而多位業(yè)內(nèi)人士也認為，平行進口車銷量上半年的增長只是一種虛假繁榮。
而國六切換為何對平行進口車的影響如此之大？蓋世汽車研究院總監(jiān)盧晏在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，目前阻礙平行進口的因素主要分為政策和市場兩方面。其中政策方面主要為環(huán)保和“雙積分制”。“國六”排放在關(guān)鍵區(qū)域的率先實施，使得在這些區(qū)域銷售的平行進口車輛也必須滿足“國六”相關(guān)要求，然而目前整車廠出于保護自身銷售和下屬經(jīng)銷商的利益而牢牢控制著排放環(huán)保數(shù)據(jù)，所以平行進口商無法獲得環(huán)保升級審批。如此一來使得平行進口經(jīng)銷商在港口堆積了大量的庫存，資金面嚴重吃緊。
“‘雙積分制’同樣對每年進口超過2000輛的平行進口商提出了油耗積分和新能源積分要求。眾所周知平行進口的車輛主要為尺寸較大、油耗較高的豪華型燃油車，很難符合相應(yīng)要求。目前進口商在進口新能源車的情況下不得不考慮新能源需求、成本、資金、環(huán)保評審等一系列復(fù)雜問題。最后在市場方面，這兩年中國車市呈下降態(tài)勢，主要還是汽車消費需求的大幅減少。平行進口在前幾年迅速發(fā)展期間暴露的一系列問題也使得消費者對平行進口印象大打折扣從而降低了選購意愿。”盧晏表示。
事實上，平行車進口經(jīng)銷商仍在賣力促銷，即便是國五汽車禁止上牌，且手中的車型仍可以繼續(xù)轉(zhuǎn)移到?jīng)]有實施國六的地方銷售。但與此同時，庫存帶來的巨大資金壓力以及降價風(fēng)險讓無數(shù)平行車進口經(jīng)銷商心神不安。
記者走訪北京多家平行進口車經(jīng)銷商展廳發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)平行進口車商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型并以開展賣中規(guī)車，而在平行車滯銷的情況下，以前的“附帶買賣”中規(guī)車反而成了主營車型。
某進口平行車經(jīng)銷商銷售劉先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，銷售中規(guī)車并不容易，銷量及利潤很低，如果持續(xù)性進行中規(guī)車銷售很難達到盈利目標，如今在獲客成本高以及售后保養(yǎng)，展車及銷售方面很難去和4S店進行競爭。據(jù)了解，如果沒有廠商的返點政策，如今很多4S店的生存也是舉步維艱。但現(xiàn)在沒有任何辦法，要么堅持等政策的出臺，要么就關(guān)門回家。
除此之外，訂單車是另一個轉(zhuǎn)型方向。多家經(jīng)銷商表示目前主要賣訂單車，現(xiàn)車則會少一點。
在這方面頗有經(jīng)驗的涵豐名車相關(guān)人士向媒體表示，“訂單模式相當于一個高級海外代購。”據(jù)介紹，訂單車的操作流程是經(jīng)銷商先提供車的配置、圖片、價格等信息，客戶選好后進行預(yù)定，交付定金后，經(jīng)銷商方面負責把車鎖定，辦理進出口，最后交付客戶。
事實上，早有業(yè)內(nèi)人士指出，平行進口車需往定制化方向發(fā)展，演變?yōu)橛锌蛻粝扔嗆?，?jīng)銷商再著手進口，并從中賺取相應(yīng)的手續(xù)費。對于大多數(shù)的平行進口車經(jīng)銷商而言，一直在等待的是政策“窗口”。
政策走向是關(guān)鍵
如果說國五切換國六的政策促進了對平行進口汽車市場的大洗牌，那么接下來的政策走向，直接決定著平行進口車未來的命運。
據(jù)了解，2014年10月，國家發(fā)布政策推動汽車平行進口車試點的布局，正式開啟了這一市場的高速增長。隨后《汽車銷售管理辦法》、《自貿(mào)區(qū)平行進口汽車3C認證改革試點措施公告》等多個利好政策的發(fā)布，助推了平行進口車從2014年至2017年實現(xiàn)連年增長。
事實上，所謂平行進口車，指的是貿(mào)易商未經(jīng)品牌授權(quán)，從海外購買并引入中國市場進行銷售的汽車，按照進口地的不同分為不同車型，但事實上平行進口車車型更為豐富，也擁有自己獨特的市場，為了打破進口車壟斷現(xiàn)象，國家也頻發(fā)政策推動平行進口車的發(fā)展。
海淘車創(chuàng)始人林明軍對媒體表示，平行進口車目前確實存在很大的生存問題，特別是進口貿(mào)易商這一塊，還要面對關(guān)稅的不確定性進行調(diào)整，但核心還是國六問題，但下半年還是要（再出現(xiàn)）減少、萎縮的，核心的原因是國六相關(guān)標準還沒有出臺，很多進口商保持觀望的態(tài)度。
但在平行進口車未來是否會迎來新拐點等方面不同專家有著不同的見解。業(yè)內(nèi)經(jīng)銷商李超向媒體表示，平行進口車的需求還在，進口車以后也會有國六，但是什么時候有還沒有明確。明年不可能所有地區(qū)都實行國六，國家是要平衡這個市場的。平行進口車在國六的技術(shù)上已經(jīng)不存在問題，目前中國已經(jīng)成為全世界最大的汽車市場，跨國車企在生產(chǎn)車型時也會考慮到中國的排放標準，例如奔馳、路虎這些大的廠家會做調(diào)整，迎合中國市場的需求。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林則表示，隨著中國汽車市場進一步成熟和規(guī)范，中國汽車市場會打上更多中國特色標簽，如何滿足中國的規(guī)范和要求，這也給外國的平行出口商帶來更多挑戰(zhàn)。嚴格來說，國六是第一次中國獨立制定的、按照中國國情制定的排放標準。“這導(dǎo)致很多平行進口車不能完全滿足國六標準，需要不同程度上整改。進口源不一定有這個意愿或者沒有這個能力在出口前對車輛整改。不同部分急需一個切合實際的臨時解決辦法。”
盧晏表示，從2014年開始試點到今年8月19日商務(wù)部等7部門發(fā)布了《對進一步促進汽車平行進口發(fā)展的意見》，相關(guān)部門逐步對在過程中發(fā)現(xiàn)的問題，如：來源不明、售后服務(wù)、非法改裝等，進行要求改進。如最新的《意見》要求允許探索設(shè)立平行進口汽車標準符合性整改場所，提高貿(mào)易便利化水平，加強產(chǎn)品質(zhì)量把控、規(guī)劃登記管理等都將平行進口貿(mào)易迎向正規(guī)化發(fā)展道路。平行進口未來市場的根基還是基于消費者的認可和自身消費權(quán)益能否得到保證，只有在明確各方責任、凈化市場環(huán)境的基礎(chǔ)下才能進一步推廣和鼓勵平行進口的發(fā)展。這對平行進口車而言，顯然是一個提振信心的樂觀信號。（記者 丁琦）
轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報
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