邁向制造強國 中國的機遇在哪？院士們這樣說

　　制造業(yè)是近日的一大“熱詞”。

　　根據工信部部長苗圩近日在國新辦新聞發(fā)布會上的介紹，經過70年發(fā)展，我國已經建成門類齊全、獨立完整的現(xiàn)代工業(yè)體系，工業(yè)經濟規(guī)模躍居全球首位。不過，隨著當今世界新一輪科技和產業(yè)革命加速推進，中國制造也面臨轉型的機遇和挑戰(zhàn)。

　　近日開幕的2019世界制造業(yè)大會恰逢其時，9月21日召開的制造強國專家論壇和集成電路高峰論壇上，與會的各行業(yè)專家學者紛紛為我國制造業(yè)中的痛點難點問題建言獻策。

　　國家制造強國戰(zhàn)略咨詢委副主任魏建國認為，從全球制造業(yè)的產業(yè)格局演變以及科技中心轉移趨勢來看，當前是中國邁向全球制造強國的最好時期。此時，中國也正在深入推進供給側結構性改革，而制造業(yè)正是供給側結構性改革的關鍵著力點。

　　魏建國認為，走向制造強國，中國要走好三步棋：第一步棋要增強產業(yè)技術能力、提升產業(yè)鏈水平，第二步棋要依托城市群建設加快高端制造業(yè)發(fā)展和布局，第三步棋要發(fā)揮現(xiàn)科技創(chuàng)新優(yōu)勢，將大數據、云計算等先進技術與制造強國結合起來，構建數字經濟的制造業(yè)、產業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈。

　　工業(yè)基礎：著力解決產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的結合問題

　　中國工程院院士、中國機械工業(yè)集團有限公司黨委委員、副總經理陳學東是特種設備設計制造與運行維護工程科技專家，同時也承擔著面向2035中國制造業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃當中一個重要課題“工業(yè)基礎再造課題”組組長。

　　陳學東認為，我國在工業(yè)基礎包括核心的基礎零部件、關鍵的基礎材料、新興的基礎材料方面短板問題比較突出。比如大型盾構機刀盤主軸承、齒輪箱密封直徑超大、工況復雜尚未解決；比如工業(yè)機器人用控制器、減速機、專用伺服電機，國外企業(yè)在中國伺服市場份額約80%，其中日本約占40%。

　　這些問題主要原因是缺乏頂層設計，工業(yè)基礎研究重視不足，產業(yè)鏈發(fā)展不協(xié)調，整機、系統(tǒng)、成套設備與工業(yè)基礎發(fā)展相脫節(jié)。此外，產業(yè)共性技術研究不夠，科技與經濟融合不足，“死亡之谷”現(xiàn)象突出。

　　陳學東表示，出現(xiàn)“死亡之谷”，基礎研究成果就會胎死腹中，科技、經濟“兩張皮”現(xiàn)象就出現(xiàn)了。要著力解決產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的結合問題。

　　陳學東認為，一個重要的原因是，我國像華為這樣的大型企業(yè)還是太少了，企業(yè)技術創(chuàng)新能力不強、尚未成為技術創(chuàng)新的主體。

　　陳學東建議圍繞產業(yè)鏈、布局創(chuàng)新鏈：一是繼續(xù)發(fā)揮高校作用。二是要充分發(fā)揮轉制院所作用，組建綜合性國家工業(yè)技術研究院，致力于解決底層基礎共性技術。三是強化國家工程(技術)研究中心與制造業(yè)創(chuàng)新中心功能定位，使之成為工業(yè)基礎關鍵共性技術的重要供給者。四是依托大型企業(yè)，組建重大技術裝備創(chuàng)新研究院，解決重大裝備短板問題。

　　汽車產業(yè)：動力電動化、能源低碳化、整車智能化

　　制造業(yè)的主體和核心是汽車產業(yè)。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高從新能源汽車角度談論了中國的優(yōu)勢和未來的發(fā)展空間。

　　歐陽明高介紹，自從2009年我國確立新能源汽車推廣戰(zhàn)略，十年時間從無到有，我國目前的新能源汽車保有量已達350萬輛，明年要達到500萬輛。“這一次我們是在全球率先大規(guī)模導入高科技民用大宗消費品，我們的技術95%以上，除了芯片，都是自主的。”

　　歐陽明高也介紹了在新能源汽車更大范圍推廣中所面臨的安全焦慮、里程焦慮、充電焦慮、壽命與材料回收焦慮、成本焦慮。不過，他認為，未來新能源電池價格只要下降到每度電100美元就可以解決平價問題，“我們的磷酸鐵鋰電池已經接近這個價格水平。”

　　根據中國汽車工程協(xié)會預測，到2035年，全球50%新車將是新能源汽車，保有量將會達到1億輛左右。歐陽明高介紹，經過新能源和自動化雙向發(fā)展，屆時將會進入新能源智能化電動車新階段。“預計2025年是技術和性價比等全方位突破的關鍵轉折點，2035是初步進入成熟階段的重要節(jié)點。2035年將基本全面實現(xiàn)汽車動力電動化、能源低碳化、整車智能化。”

　　在這個過程中，中國具有優(yōu)勢。歐陽明高表示：“經過近20年的積累，中國電動汽車換道先行引領環(huán)球，同時可再生能源、人工智能等也都走在世界前列。2020-2035年將是新能源電動汽車革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進、協(xié)同發(fā)展、三位一體的新時代。在這三個技術層面，中國已經具備優(yōu)勢，將爆發(fā)出巨大力量，不僅支撐中國汽車強國夢的實現(xiàn)，而且具有全方位帶動引領作用，助推我國從制造大國走向制造強國。”

　　航空航天：三方面推動太空產業(yè)發(fā)展

　　腳踏實地，也要仰望星空。中國航天科工集團有限公司總工藝師、國際宇航科學院院士符志民闡述了中國制造發(fā)展“太空經濟”必要性。

　　據美國航天基金會統(tǒng)計，2012-2017年，全球太空經濟規(guī)模從2857億美元增至3835億美元，增長率年均34.2%。2016年，我國航天器制造R&D經費仍低于全球主要航天國家航天經費支出平均水平，美國、俄羅斯的航天預算占GDP比例達0.2%以上。

　　符志民認為，要從三個方面要推動太空產業(yè)的發(fā)展，一個是加強政府投入，二是大力推動航天商業(yè)化，三是軍民融合。

　　集成電路：打造自主可控的產業(yè)鏈配套基礎

　　歐陽明高院士說新能源汽車“除了芯片，都實現(xiàn)自主”，可見作為工業(yè)基礎中的基礎的芯片的自主化仍十分任重道遠。

　　國家大基金總裁丁文武出席2019世界制造業(yè)大會集成電路產業(yè)高峰論壇分享了“關于半導體產業(yè)發(fā)展的思考”。他表示，中國應該打造一個自主可控的集成電路產業(yè)鏈配套基礎。

　　丁文武表示，還要打造一個集成電路產業(yè)鏈供應體系。每個環(huán)節(jié)要與用戶有機地結合起來的，尤其是國產裝備、材料這些方面。只有這樣，才能實現(xiàn)自主可控。

　　集成電路產業(yè)是引領未來產業(yè)發(fā)展的核心力量，是支撐經濟社會發(fā)展和保障國家安全的戰(zhàn)略性、基礎性和先導性產業(yè)。丁文武介紹，自2014年頒布《國家集成電路產業(yè)發(fā)展推進綱要》以來，全國各地對發(fā)展集成電路產業(yè)熱情高漲，建生產線、芯片設計公司、封測線，發(fā)展裝備和材料，確實對中國芯片產業(yè)起到了非常大的促進作用。在政策支持和業(yè)界努力下，中國集成電路產業(yè)取得了巨大發(fā)展。

　　丁文武坦言，雖然近幾年發(fā)展不錯，但與國際相比在產業(yè)規(guī)模、技術水平等方面還存在不小差距。在目前嚴峻復雜的形勢下，需要繼續(xù)努力，不斷地加強創(chuàng)新，提高能力，掌握主動權，實現(xiàn)自主可控。這些目標的實現(xiàn)，需要業(yè)界共同努力，需要社會大力支持。“現(xiàn)在全國對芯片產業(yè)的發(fā)展都非常關注，從不知道芯片是什么東西，到知道芯片非常重要。這對集成電路產業(yè)發(fā)展來說，是挑戰(zhàn)，也是機遇。”

　　據了解，現(xiàn)在集成電路產業(yè)鏈的聯(lián)動機制越來越好，無論是提供備胎，還是直接供貨產品。

　　丁文武表示：“以前連(用戶單位的)門都進不去，做出來的產品試用的機會都沒有，目前的形勢下得到了很大改觀。用戶單位會跟芯片企業(yè)對接，共同研討方案。這是非常好的事情，促進了企業(yè)自身的發(fā)展，同時實現(xiàn)了企業(yè)對國產芯片的支持。”

　　芯片行業(yè)發(fā)展需要大量資金支持，尤其是生產線建設投資太大，比如一條14nm產線需要100億美金左右，一條Flash和DRAM的生產線投資都要超過100億美金。盡管丁文武表示各類資金要清晰認識到芯片產業(yè)的重要性，希望資金加強在集成電路領域的投資，但他也呼吁：地方政府要理性發(fā)展，資金要理性投資。

　　丁文武表示：“2014年以來，我們看到一些現(xiàn)狀，由于熱情太高，不管是發(fā)達地區(qū)還是非發(fā)達地區(qū)，都在大力發(fā)展(集成電路產業(yè))，這本身是好事，但是可能也造成一些無序的發(fā)展，可能產生一些重復性的、特別是低水平同質化的競爭。呼吁大家理性發(fā)展，建議國家有關部委來加強這方面的管理，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。”

　　轉自：中國證券報

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