針對中國車市，摩根大通亞太區(qū)董事總經(jīng)理、摩根大通中國投資銀行主席龔方雄日前拋出了“中國車市年銷售量如果不突破四千萬輛，就遠遠還沒有飽和”的觀點。然而，實際情況卻是，各大汽車廠家和零部件企業(yè)正在思考對策以渡過眼前的難關。
樂觀的預估和冰冷的現(xiàn)實的沖突中，增速喜人的中西部市場開始成為車企搶占的高點。
到中西部去
日前，重慶市對外發(fā)布了上半年工業(yè)經(jīng)濟運行的相關數(shù)據(jù)。上半年，重慶市生產(chǎn)汽車155.5萬輛，同比增長21.9%，其中SUV車型49萬輛，增長1.5倍；全市汽車產(chǎn)量增幅高于全國20個百分點，全國每8輛車中就有1輛由重慶生產(chǎn)。今年上半年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值2221億元，增長19%。
如果你同樣關注了中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，這兩組數(shù)據(jù)對比鮮明。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比僅增長2.64%和1.43%。汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入34762億元，同比仍有3.84%的正增長，但這一增幅同比下降了10.76個百分點；實現(xiàn)利潤總額3009.71億元，同比下降1.58%。
如果沒有中西部市場的高速增長，上半年車市增速恐怕將由正轉(zhuǎn)負。
與此同時，縮減產(chǎn)能和延長高溫假現(xiàn)階段似乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)熱詞。據(jù)德國媒體報道稱，大眾將下調(diào)在中國的20家整車廠及零部件廠的開工率。雖然隨后大眾集團否認了其說法，但這一消息卻給原本不甚樂觀的市場涂抹上了一筆灰暗的顏色。
“今年經(jīng)濟不景氣，我們的假期和去年相比已經(jīng)延長了不少。”一位汽車發(fā)動機公司的內(nèi)部人員王啟化名告訴《第一財經(jīng)日報》記者。與此同時，記者從其他渠道了解到，包括德爾福在內(nèi)的跨國零部件企業(yè)，今年高溫假的時間都有所拉長。春江水暖鴨先知，對于車市冷暖，零部件企業(yè)的開工率和生產(chǎn)情況應該是最有發(fā)言權的。
車市下行的大背景下，依然保持高速增長的中西部市場成為車企爭搶的對象。江淮將其小型SUV車型瑞風S2的線下首發(fā)儀式放到了成都車展上，上汽乘用車旗下的榮威360車型也將在成都車展正式亮相。而在車展之前的幾天，各路車企已經(jīng)在這一市場“磨刀霍霍”，開始了大規(guī)模的營銷推廣。眾泰將旗下新車大邁X5的上市地選擇在重慶，而這已經(jīng)是記者印象中眾泰第二次將新車上市地點選擇在重慶了。為何對重慶情有獨鐘？一位眾泰內(nèi)部的人士告訴記者，成都和重慶市場是眾泰的一線市場。當?shù)匾患医?jīng)銷商人士告訴記者，在重慶，眾泰單月的銷量可以達到150~200輛，這一銷量在當前的背景下已經(jīng)完勝不少的主流合資品牌。
在陜西市場，本報記者此前了解到，今年前7月，吉利汽車在當?shù)氐耐仍鏊俑哌_42%。在不斷有消息傳出經(jīng)銷商跑路和虧損的大背景下，吉利在西安的兩家經(jīng)銷商依然選擇投入巨資，打造了兩家占地面積均超過4500平方米的旗艦店。
東部等傳統(tǒng)市場增速下滑的幅度越明顯，中西部市場可挖掘的市場空間才顯得越珍貴。中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全國各大省市的汽車銷量中，上海同比增速僅為0.11%，而北京、江蘇、浙江以及福建等同比則出現(xiàn)下降趨勢。重慶、成都兩地的增速達到20%左右，而新疆、甘肅兩地增速則高達50%。
自主品牌享受紅利
所有的汽車品牌都將目光著眼于西部。因為這里不僅有廣袤的市場，更重要的是還有政策上的寬松與支持。
就在前不久，記者了解到，重慶市地方政府針對購車消費者拿出專項資金進行補貼，凡在規(guī)定時間內(nèi)購車的消費者，均可享受1000元補貼。隨后，重慶江北和渝北區(qū)政府又針對上述政策追加了500元的補貼。據(jù)當?shù)孛襟w報道，當?shù)卣撠熑苏J為，這是政府特意拿出來的“救市”行為。以渝北區(qū)為例，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年渝北區(qū)內(nèi)的車商銷售額累計超過200億元，占全市汽車銷售總額的三分之一。但據(jù)渝北區(qū)商委主任劉章權提供的數(shù)據(jù)，今年1~4月，該區(qū)汽車銷售額100億元左右，同比下滑了13.7%。
重慶之外，在此之前，成都市政府也曾拿出資金補貼消費者，刺激市場。對不少地方政府來說，高速增長的車市已經(jīng)成為市場消費的強力拉動，所以，“力所能及”的扶持和大城市的限購形成鮮明的對比。
與一線城市消費飽和的情況相比，中西部地區(qū)剛進入汽車的“首購”階段，可挖掘空間巨大。
據(jù)記者觀察，相比在一線市場的弱勢，很多自主品牌汽車在中西部市場活得甚至比主流合資品牌更滋潤?！白罱靼彩袌錾嫌泻脦准液腺Y品牌廠商出現(xiàn)經(jīng)營不善甚至跑路的情況。”此前，一位西安的經(jīng)銷商人士小陸化名曾向記者透露，其中一家為近年來市場增速較快的韓系企業(yè)。
跑路的原因在小陸看起來很簡單。兩家經(jīng)銷商距離太近，競爭太激烈，與此同時，消費者更青睞SUV產(chǎn)品，這家企業(yè)的SUV和自主品牌相比性價比不高。
中西部市場的消費特點往往比一線城市更為單純和直接?？诒畟鞑ァ⑷有?、注重性價比和外觀，對SUV更為情有獨鐘。一些在一線市場難覓蹤影的車型，在中西部市場卻有著非常高的曝光度。如眾泰T600等。而包括江淮瑞風S3、瑞虎3、北汽幻速S2、濰柴英致G3等多款自主車型都有不錯的市場表現(xiàn)。
為了搶占市場，這些車企在調(diào)研之初就充分考慮到中西部市場消費者的需求，在產(chǎn)品配置上對標甚至超越合資，使得其性價比在中西部市場脫穎而出。
轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)日報
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