中國新能源車多方發(fā)力鞏固優(yōu)勢

　　中國成為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導者，已是業(yè)界共識。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達到125.6萬輛，占中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比達52.8%。

　　不過，安全事故、補貼退坡等問題，給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場蒙上一層陰影，目前仍有一系列問題需要解決。專家建議，應(yīng)多舉措夯實基礎(chǔ)，以鞏固我國在全球新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　各方看好新能源車市場

　　當汽車行業(yè)在逐步向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化前行時，中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)異軍突起，以自信的姿態(tài)成為世界新能源汽車的發(fā)展風向標。

　　在2019世界新能源汽車大會上，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說，中國新能源汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，經(jīng)過近20年的培育，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“少年”向“青年”發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要社會的共同推動和努力。

　　“到2025年，中國一汽計劃新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比40%以上；到2030年，新能源產(chǎn)品在乘用車產(chǎn)品中占比60%以上。性能、安全性、經(jīng)濟性、適用性達到全球先進水平，與合資企業(yè)協(xié)同大幅提升。”徐留平說。

　　上汽集團總裁陳志鑫表示，目前上汽正在結(jié)合5G技術(shù)，探索打造上汽第一代智能座艙，進一步解放人的雙手，以便有更多時間享受技術(shù)創(chuàng)新成果。

　　在低碳環(huán)保、能源安全及產(chǎn)業(yè)扶持等因素的驅(qū)動下，全球汽車電氣化的浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)，而中國正在引領(lǐng)這輪汽車行業(yè)新的變革。

　　長安汽車總裁朱華榮稱，未來，長安汽車將打造國際一流、深度集成的汽車平臺：三大整車平臺和七大核心技術(shù)平臺。研發(fā)投入不低于新能源銷售收入的10%，能耗持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)平均水平10%以上；2020年，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和L3級自動駕駛量產(chǎn)。

　　北京汽車集團有限公司董事長徐和誼則透露，北京市的出租車將在未來2-3年內(nèi)全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。談到2019年的產(chǎn)銷情況，徐和誼表示，根據(jù)上半年的產(chǎn)銷情況，公司將維持年初提出的確保22萬臺、力爭25萬臺銷售的目標不變。

　　當下，世界新能源汽車顯現(xiàn)出推行國家和地區(qū)眾多、傳統(tǒng)與新勢力車企共榮、技術(shù)路線多元化與新科技不斷嘗試的特點。作為全球體量最大的汽車單一市場，中國在新能源汽車的政策環(huán)境、硬件配套以及產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)方面已日趨完善，成為全球新能源汽車推廣與實踐的典范。

　　仍存多個隱患待破除

　　快速增長的市場背后，依然存在一系列隱患。朱華榮表示，車企作為這一輪變革的主體，需要直面諸多不確定性問題的挑戰(zhàn)。在他看來，不確定因素的增加包括能源的多樣性帶來動力技術(shù)路線的不確定、電化學特征帶來汽車安全的不確定、不同技術(shù)路線帶來成本不確定，以及地方政府的非市場化因素等。“對消費者來說，電池、里程、安全、成本、充電便利性等問題的焦慮帶來消費者的信心不足。”

　　安全事故頻發(fā)，也給行業(yè)蒙上一層陰影。徐留平表示，最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好，這些少量的電動車燃燒問題，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。“安全第一是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。應(yīng)重視電動汽車安全，及時發(fā)布權(quán)威信息，正面回應(yīng)社會關(guān)切，避免電動汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)發(fā)生。”

　　徐留平說，國家有關(guān)部委組織行業(yè)制定了不少有關(guān)整車電池、電機和充電這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標準。但是，市場感知到的有關(guān)安全性方面的標準，還需要有一個加快完善的過程。

　　補貼退坡或帶來市場震動。陳志鑫說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于由政策主導向市場主導的成長過渡期，隨著新能源汽車補貼退坡，并即將在2020年底完全取消，新能源汽車市場會出現(xiàn)一系列震動，政策補貼的下降是大勢所趨，經(jīng)濟規(guī)律表明，只有當市場需求成為行業(yè)發(fā)展的主導力量，中國汽車行業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，才有實力參與全球的競爭。

　　技術(shù)難題拉高成本和投入。朱華榮表示，由于多技術(shù)路線的匹配存在一些難題，多路技術(shù)的發(fā)展讓企業(yè)應(yīng)接不暇，成本和投入產(chǎn)出面臨嚴重問題。

　　盡管行業(yè)仍存在不少問題，但這些問題似乎并沒有給車企造成太大阻礙，相反，部分車企還依然看好新能源汽車市場。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)有壓力但是長期向好，機會大于挑戰(zhàn)。今年新能源增速會放慢，但也會有40%的增幅。比亞迪則會達到70%至80%的增幅。

　　多方發(fā)力鞏固新能源車優(yōu)勢

　　顯然，新能源汽車發(fā)展仍面臨技術(shù)不成熟、成本相對較高、使用環(huán)境不完善等諸多問題。對此，專家認為，應(yīng)從多個層面加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鞏固新能源汽車優(yōu)勢地位。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，對中國汽車市場要有足夠的信心，目前中國汽車市場正面臨調(diào)整，這種調(diào)整有利于促進產(chǎn)業(yè)的革新，進一步推進中國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　全國政協(xié)副主席萬鋼認為，面向2035年，應(yīng)該建立新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新。

　　陳志鑫則建議，希望國家對新能源環(huán)境提供一個穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，避免市場大起大落， 應(yīng)該保持政策的穩(wěn)定性、超前性、可持續(xù)性。

　　其實，為推進新能源汽車發(fā)展，多個部門早已提前布局。工信部副部長辛國斌說，為進一步明確我國新能源汽車發(fā)展路徑，工信部正加緊牽頭編制2021-2035中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，“我們的總體思路是，一要明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展；二要提出加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好發(fā)揮市場機制作用；三要進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施，深化開放合作。”

　　科技部副部長王曦也在2019世界新能源汽車大會上介紹說，科技部正組織編制2021-2035年國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，“十四五”期間將更加關(guān)注能源與交通融合發(fā)展大趨勢。王曦說：“一方面，科技部將在‘十三五’的基礎(chǔ)上，聚焦車用氫燃料電池以及制氫儲氫加氫等核心技術(shù)進行研發(fā)。另一方面，將對自動駕駛與自主交通系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)進行深入研究。”

　　業(yè)界認為，隨著人工智能、自動駕駛、5G等新技術(shù)的逐步應(yīng)用或普及，新能源汽車有望迎來全新的發(fā)展機遇。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)也將由汽車本身，整體邁向更智能、更綠色節(jié)能、更廣泛定義的出行趨勢。（記者 王存福）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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