沿江高鐵，攔腰拎起中國(guó)經(jīng)濟(jì)

近日，發(fā)改委批復(fù)了三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，其中沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)引人矚目。據(jù)了解，目前對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市，鐵路中段，將與擬建的鄭萬(wàn)鐵路相連，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建。

沿江高鐵上的每座城市都可以說(shuō)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支點(diǎn)，只是這些支點(diǎn)的力量不均衡。沿江高鐵建成后，可以把沿江高鐵城市的經(jīng)濟(jì)合力一起頂起，恰似一只把中國(guó)經(jīng)濟(jì)攔腰拎起的大手。

既生瑜，何生亮？

已有滬漢蓉鐵路，為什么要建沿江高鐵？

據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無(wú)法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。不僅如此，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問(wèn)題日益凸顯，為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)必然被提上日程。

事實(shí)上，對(duì)于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時(shí)間。

2014年9月25日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》稱，依托長(zhǎng)江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

《意見(jiàn)》中還提到，將要建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬(wàn)人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。

從整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶觀察，滬蓉沿江高鐵建成后，被業(yè)界認(rèn)為將填補(bǔ)中國(guó)隴海和浙贛之間700公里無(wú)橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國(guó)鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長(zhǎng)江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國(guó)鐵路的靈活性。

西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵表示，“沿江高鐵的開(kāi)通，最大特征是穿越了中國(guó)東中西三個(gè)區(qū)塊，對(duì)三個(gè)區(qū)塊的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將產(chǎn)生推動(dòng)作用，形成縫合效益，今后通過(guò)鐵路，西部地區(qū)的資源可以較低成本大量地運(yùn)輸出去。”

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市與競(jìng)爭(zhēng)力研究中心主任倪鵬飛認(rèn)為，交通上的緊密聯(lián)系，或可以破解長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系之前，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)各省區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)相似性很高，如與上海相距不遠(yuǎn)的15個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游城市中，有11個(gè)城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為汽車零部件制造業(yè)，有8個(gè)城市為石化業(yè)，有12個(gè)城市為通信產(chǎn)業(yè)，不同行政區(qū)經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，導(dǎo)致城市功能不明、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度小，沒(méi)有形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重影響了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的一體化進(jìn)程?！?/p>

“安徽段”可能拔頭籌

自從去年7月全國(guó)鐵路運(yùn)行圖進(jìn)行新一輪調(diào)整開(kāi)始，從合肥到成都已經(jīng)有了動(dòng)車開(kāi)行，每天往返于合肥和成都之間，每天五班，基本都是“朝發(fā)夕至”，最高時(shí)速為200公里。

以合肥到成都為例，兩地間相距近1500公里，通過(guò)滬漢蓉鐵路乘坐動(dòng)車從合肥到成都至少需要11個(gè)小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的平均速度約在每小時(shí)130多公里，而二等座的票價(jià)則達(dá)到450元。正因如此，很多合肥市民吐槽此趟動(dòng)車性價(jià)比不高。

經(jīng)常往返于合肥成都間的徐先生就告訴記者：“坐車趟車，基本上就是早晨出發(fā)，夜里才能到達(dá)。人坐得辛苦不說(shuō)，如果算上火車上的三頓飯的飯錢，總花費(fèi)差不多夠買打折機(jī)票了。高鐵不快，不如不坐。所以我絕大多數(shù)情況下還是選擇坐飛機(jī)。”

按照沿江高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)看，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度將達(dá)到每小時(shí)300公里，合肥坐動(dòng)車到上海的時(shí)間將縮短到2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，合肥到南京的時(shí)間將縮短至40分鐘左右；而合肥到武漢、重慶和成都的時(shí)間將分別縮短至1個(gè)半小時(shí)、5個(gè)多小時(shí)和6個(gè)多小時(shí)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前已列入合肥市綜合交通規(guī)劃的合寧、合武高鐵二線將成為該沿江高鐵的重要組成部分，并有望最先提上建設(shè)日程。

其中，合寧高鐵的進(jìn)度更為明顯，在南京江北新區(qū)重大交通建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃表中，就提到了“合寧客專”項(xiàng)目：將新建合寧段高速鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約166公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

列入南京江北新區(qū)重大交通建設(shè)計(jì)劃表。這意味著該項(xiàng)目離啟動(dòng)又近了一步。

列入計(jì)劃的合寧客專又稱合寧客專二線，就是滬漢蓉高鐵復(fù)線中的一段?！坝?jì)劃新建合寧合肥—滁州—南京客專是350公里/小時(shí)的高速專線，已被列入相關(guān)規(guī)劃，很有可能是滬漢蓉高鐵復(fù)線中除既有鐵路外最先動(dòng)工的路段?！辫F路部門相關(guān)人士介紹，“合寧客專二線建成通車后，將實(shí)現(xiàn)客貨分離，現(xiàn)有的合寧高鐵屆時(shí)將以貨運(yùn)為主。”

為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶插上騰飛的翅膀

長(zhǎng)江作為中國(guó)最大的河流，是中華民族的圖騰，而長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶歷來(lái)是全國(guó)內(nèi)陸最為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸水系經(jīng)濟(jì)帶，沿長(zhǎng)江而分布的各國(guó)省份的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)也是名列前幾位，繁忙的長(zhǎng)江水路運(yùn)輸在中國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上起著舉足重輕的作用。所以說(shuō)依托長(zhǎng)江這條黃金水道建設(shè)高鐵對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，意義重大。

滬蓉沿江高鐵最大的特點(diǎn)是鐵路串聯(lián)起了長(zhǎng)江沿線22個(gè)城市，跨越東中西部，可以極大促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市間的互聯(lián)互通。

西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵這樣認(rèn)為：“高鐵的建成對(duì)于拉動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯而易見(jiàn)，這些年來(lái)已得到充分的印證，這就是高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?！?/p>

成渝間一直有“一體化”發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，但是，由于成渝間發(fā)展最主要的問(wèn)題是“成都和重慶經(jīng)濟(jì)體量巨大，產(chǎn)業(yè)吸附能力過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致了成渝之間中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力”。四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)駱玲認(rèn)為，滬蓉沿江鐵的建成促進(jìn)了成渝一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的形成，對(duì)于促進(jìn)成渝間一體化的形成具有重要的意義，該條高鐵的建成能夠通過(guò)高鐵這一通道來(lái)提高成渝間城市的競(jìng)爭(zhēng)力，而中小城市能夠通過(guò)交通紐帶形成城市群后合力發(fā)展。

滬蓉沿江高鐵建成后，對(duì)于長(zhǎng)江沿岸各地區(qū)的交通運(yùn)輸?shù)母窬謱?huì)進(jìn)一步改變。該高鐵開(kāi)通后，沿線的航空、公路、水路、普速鐵路等運(yùn)輸方式將會(huì)又一次重新洗牌，在高鐵建設(shè)不斷發(fā)展完善的情況下，普通鐵路的客運(yùn)能力將被解放。以西南地區(qū)為例,成遂渝鐵路投運(yùn)和即將投運(yùn)的成渝客運(yùn)專線將解放老成渝鐵路的運(yùn)能，而貨運(yùn)可能是普通鐵路將來(lái)的一個(gè)盈利點(diǎn)。交通格局的改善對(duì)于該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻。

交通上的緊密聯(lián)系又可以破解長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問(wèn)題，對(duì)于完善城市功能，促進(jìn)個(gè)城市緊密的聯(lián)系，形成區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈的形成作用極大，而對(duì)于滬蓉沿江高鐵對(duì)于沿江各地區(qū)一體化的形成更是意義非凡。

總之，滬蓉沿江高鐵的建成通車對(duì)于沿長(zhǎng)江而建的東西中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用，該高鐵將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的成渝經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市圈以及長(zhǎng)江三角洲城市群連成一片，串起的幾十座城市，將輻射帶動(dòng)鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮(zhèn)發(fā)展，從而有力促進(jìn)長(zhǎng)江三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群協(xié)同發(fā)展,可以說(shuō)，滬蓉高鐵對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展促進(jìn)作用絕對(duì)不容小覷，她猶如一雙騰飛的翅膀助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶展翅騰飛。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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