還有5個多月，新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡，之前由政策驅(qū)動的新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來市場化檢閱。自主車企有沒有準(zhǔn)備好？消費(fèi)者還愿不愿意為新能源買單？造車新勢力能否在這一關(guān)鍵時刻闖關(guān)成功……一系列問題讓新能源汽車的話題熱度始終居高不下。
變化已經(jīng)在今年上半年開始顯現(xiàn)。隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策從公布到過渡期結(jié)束，新能源汽車市場幾經(jīng)起伏，從1月的同比增速186%，到5月的同比增長5.4%，再到6月的同比增長97.9%，銷量波動之下，夾雜著政策、消費(fèi)者、經(jīng)銷商、車企間的多方較力。
可喜的是，在劇烈的市場變化下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從過去的野蠻式增長開始向理性回歸，而推動這一轉(zhuǎn)變的也是政策。隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策大幅提升技術(shù)門檻，低質(zhì)、低續(xù)航、沒有技術(shù)含量的電動車正逐漸退出市場，高品質(zhì)、有口碑的新能源車型正日益受到市場追捧。“馬太效應(yīng)”也開始在新能源市場顯現(xiàn)。
在這一趨勢下，有遠(yuǎn)見、真干事的自主車企已經(jīng)在加大研發(fā)投入，力爭通過技術(shù)實(shí)力的提升，降本增效，在即將到來的真正市場化競爭中脫穎而出。而那些試圖追逐資本熱點(diǎn)、掙快錢的企業(yè)，正逐漸被市場遺忘。
事實(shí)上，雖然市場仍會有起伏，但經(jīng)過十多年的論證與發(fā)展，當(dāng)前已經(jīng)沒有人再懷疑新能源是不是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，現(xiàn)在大家更關(guān)心的是，如何尋找到創(chuàng)新的商業(yè)模式，撬動新能源這個巨大的增量市場。
正是基于這樣的共識，從去年到今年，聯(lián)盟、合作已經(jīng)在車企、互聯(lián)網(wǎng)公司和新能源產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)間頻頻發(fā)生。在新技術(shù)帶來的新業(yè)態(tài)下，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間，零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間，不再是劍拔弩張式的競爭關(guān)系，而是多維破界、攜手共創(chuàng)未來的競合關(guān)系。
雖然在某個維度，不同企業(yè)之間會有競爭，但在新能源汽車這個孕育無限可能的增量市場中，大家更愿意借助電動車這一載體，協(xié)同探索更大的共贏空間，分享未來智能出行生活的紅利。
電動車正在為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入全新的生機(jī)與活力。
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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