存在近４年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，對于我國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展而言是重大利好，但也預示著動力電池行業(yè)將迎來新一輪的競爭。三星、ＬＧ、松下等日韓電池巨頭將加快進軍國內市場的步伐，國內動力電池領域相關企業(yè)將面臨較大壓力。
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，自２０１９年６月２１日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。
專家表示，這意味著存在近４年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，對于我國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展而言是重大利好，但也預示著動力電池行業(yè)將迎來新一輪的競爭。
“白名單”取消
“此次取消‘白名單’對新能源汽車行業(yè)而言是重大利好。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，取消“白名單”有利于充分競爭，有利于更強的產業(yè)鏈體系建設，有利于國際汽車企業(yè)的新能源車型在中國市場的投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對我國汽車市場發(fā)展促進很大。
２０１５年３月，工業(yè)和信息化部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“規(guī)范條件”），旨在引導和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展。并宣布，自２０１５年５月１日起，企業(yè)按照規(guī)范條件要求，通過“汽車動力蓄電池生產企業(yè)管理系統(tǒng)”進行在線申報。
根據(jù)規(guī)定，在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入了“符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產品目錄”的動力電池，才能享受相關補貼。而該目錄也被業(yè)界稱為“白名單”。
據(jù)了解，由于規(guī)范條件與新能源汽車財政補貼緊密掛鉤，因此企業(yè)組織申報積極性高，地方政府、投資機構等把其作為項目立項、資本支持的重要考核條件，整車企業(yè)也將其作為零部件配套體系的重要參考指標，基本形成了產業(yè)規(guī)范化發(fā)展的行業(yè)氛圍，成效顯著。
“自２０１５年１１月開始，工業(yè)和信息化部先后發(fā)布了四批符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，共５７家電池企業(yè)入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等，但三星、ＬＧ、松下等日韓電池巨頭始終未進入該目錄。”崔東樹說，隨著“白名單”的正式取消，國內動力電池領域也將迎來新一輪競爭。
“放開動力電池約束，有效引入競爭，將推動電池成本的進一步降低。對于當前面臨補貼的大幅退坡、新能源汽車賠錢銷售的整車企業(yè)來說，意義巨大。”崔東樹認為，取消“白名單”是解除制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展瓶頸的重要舉措，外資動力電池的進入會拉動國內產業(yè)鏈的發(fā)展，促進國內相關配套產品的技術提升，實現(xiàn)融合發(fā)展。
行業(yè)競爭加劇
今年５月，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合研究小組發(fā)布的《２０１８年新能源汽車產能、銷量和市場分析》顯示，受新能源汽車市場帶動，動力電池產銷量及裝車量大幅增長，２０１８年全年累計產量達７０．６ＧＷｈ，累計銷量達６２．３ＧＷｈ，累計裝車量達５６．９２ＧＷｈ，裝車量較２０１７年同比增長５６．３％。
“目前，高性能動力電池仍屬于供不應求狀態(tài)，高性能動力電池成為制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。”崔東樹說。
據(jù)了解，雖然新能源汽車帶動了動力電池的快速發(fā)展，但產能利用率低、高端產能不足、低端產能過剩等問題依然待解。
中國電動汽車百人會去年１１月發(fā)布的題為《動力電池產能問題及建議》的研究報告顯示，２０１７年，中國動力鋰電池的總產能達到１８５ＧＷｈ，而被車企認可并持續(xù)選用的有效產能約為１１５ＧＷｈ，實際產量約為４４．６２ＧＷｈ，以實際產量與有效產能的比值計算，產能利用率３８．８％，存在嚴重的產能過剩。與此同時，龍頭企業(yè)中暴露了高端產能不足的問題。
《動力電池產能問題及建議》還顯示，日本、韓國在電池領域處于國際領先水平，企業(yè)數(shù)量少但各有其優(yōu)勢，在與車企形成戰(zhàn)略合作的同時，以提升電池技術水平、降低成本為培養(yǎng)核心競爭力的目標。而我國電池行業(yè)龍頭企業(yè)在產品技術水平、成本管控、生產管理體系上較少達到國際領先水平。
專家表示，此次取消“白名單”意味著三星、ＬＧ、松下等日韓電池巨頭也將加快進軍國內市場的步伐，國內動力電池領域將迎來新一輪競爭，國內相關企業(yè)將面臨較大壓力。
“全球化競爭加劇。中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失勢，但正在布局，是潛在的強大競爭者。同時，動力電池企業(yè)面臨巨大的資金壓力，一邊要承受上游材料的價格上漲，一邊要轉嫁車企因新能源汽車補貼退坡而新增的成本，部分企業(yè)經營困難。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。
“面對競爭，我國電池企業(yè)應掌握核心技術，創(chuàng)造核心技術。電池企業(yè)必須以全球視野生產一代、開發(fā)一代、預研一代，確保自身技術始終站在世界前沿。”陳清泰表示，“產業(yè)和企業(yè)之間應加強協(xié)同合作。動力電池涉及諸多交叉學科和產業(yè)的協(xié)同，電池企業(yè)應優(yōu)化整合產業(yè)鏈，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。”
《動力電池產能問題及建議》認為，我國電池企業(yè)應當加大支持基礎研究，加速研究成果的轉化，重視人才的培養(yǎng)，加強產學研政的協(xié)同發(fā)展，利用技術創(chuàng)新向高端領域集中，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。同時，積極提升智能制造水平。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業(yè)導報
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