互動(dòng)研討一：汽車后市場O2O資本混戰(zhàn)的痛點(diǎn)

2015年10月12日，騰訊汽車“先鋒e起聊”系列品牌沙龍第一期在北京騰訊匯舉辦，沙龍主題為“燒錢背后的汽車后市場O2O”。

主持人：騰訊汽車主編 彭川梅

互動(dòng)嘉賓：

摩卡愛車創(chuàng)始人兼CEO 張焱

樂車邦創(chuàng)始人兼CEO 林金文

PP租車副總裁 黃祖耀

車女婿聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁 趙紅彬

蘇打科技CEO 余濤

（以下為互動(dòng)研討一實(shí)錄）

摩卡愛車創(chuàng)始人兼CEO 張焱

張焱：用戶信任花錢買不來 需要耐心培養(yǎng)

主持人：剛才王秋鳳總監(jiān)提到了幾個(gè)關(guān)鍵詞，其實(shí)騰訊一直都在做開放平臺(tái)，我們汽車領(lǐng)域其實(shí)也是一樣。在座的各位可能或多或少，或深或淺都是跟騰訊汽車有過合作的。其實(shí)O2O這一塊，線下到底有多辛苦，在座的嘉賓比我們都清楚，都是專家。2015年伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮還有萬億市場的誘惑，汽車后市場已經(jīng)開始成為各路資本瘋狂涌入的新熱點(diǎn)，越來越多的巨頭也開始試圖分割這塊利益蛋糕。

有幾個(gè)數(shù)據(jù)跟大家分享一下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年，汽車后市場O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資案例超過80家，總金額超過150億。我們可以看到O2O的這種應(yīng)用，如雨后春筍般不斷的涌現(xiàn)，掀起了持續(xù)的創(chuàng)業(yè)熱潮。與此同時(shí)，O2O市場其實(shí)也日常的殘酷，在商業(yè)模式，盈利路徑都沒有厘清的初期混戰(zhàn)階段，已經(jīng)有很多O2O平臺(tái)相繼宣布停業(yè)了，同質(zhì)化嚴(yán)重和資金鏈斷裂其實(shí)是最大的痛點(diǎn)。其實(shí)沙龍有一個(gè)主題，叫“燒錢背后的汽車后市場O2O”，我們怎么線上結(jié)合線下，這個(gè)模式是可行的，但是目前不是平臺(tái)都能賺到錢，如果一味的燒錢，在B輪之后會(huì)遭遇很大挑戰(zhàn)。所以，希望各位能夠結(jié)合實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，探討下O2O平臺(tái)發(fā)展到現(xiàn)在，最大的痛點(diǎn)是什么？張總先開始來分享一下！

張焱：這個(gè)確實(shí)是蠻有挑戰(zhàn)的問題，從業(yè)者都遇到這樣的問題。摩卡愛車去年8月6號(hào)成立，我們是做汽車上門保養(yǎng)和維修服務(wù)的O2O。剛才提到的問題，其實(shí)我是這么來看的，作為這個(gè)市場而言，剛才秋鳳總監(jiān)也提到了，對于后市場，過去更多的是關(guān)注賣車。其實(shí)總體來講，上門養(yǎng)車，上門保養(yǎng)，或者上門等等這些服務(wù)，這個(gè)市場總體來說是一個(gè)非常新的市場，真正意義的開始是去年。對于用戶也好，對于整個(gè)行業(yè)也好，其實(shí)是在一個(gè)起步階段。

隨著去年資本非常熱到今年上半年，當(dāng)然，某種意義上有一種把長跑按照短跑的方式在往前推進(jìn)，所以就出現(xiàn)了我們需要快速的擴(kuò)大規(guī)模，獲得客戶。反過來講，由于這是一個(gè)新的市場，汽車后市場行業(yè)中，傳統(tǒng)的門店，比如4S店也好，路邊店也好，連鎖快修也好，發(fā)展了這么多年，給用戶產(chǎn)生了很多痛點(diǎn)。這些痛點(diǎn)我之前總結(jié)過四條，覺得4S店比較貴，路邊店便宜，但是不太放心，服務(wù)不透明，增項(xiàng)搞不懂，每次修車保養(yǎng)排長隊(duì)，一等就是大半天。其實(shí)最主要的前面三個(gè)點(diǎn)，就是信任的問題。價(jià)格的信任，服務(wù)透明度的信任，各種各樣引導(dǎo)消費(fèi)的信任，一切都是信任的問題。而信任的背后，其實(shí)最核心的原因是開車、用車、養(yǎng)車這個(gè)事情，首先車輛的財(cái)產(chǎn)安全，以及駕駛員的人身安全，這就導(dǎo)致了信任門檻是非常高的。在信任門檻非常高的行業(yè)里面，快速讓用戶接受，其實(shí)會(huì)有一個(gè)周期，意味著不會(huì)像吃飯那樣，很容易人們就接受了，這需要一個(gè)培養(yǎng)的過程。

從去年開始，新的模式需要讓用戶率先體驗(yàn)到，總體來講，往往大家會(huì)認(rèn)為最快的辦法就是價(jià)格杠桿，一個(gè)特別優(yōu)惠的價(jià)格。當(dāng)然，優(yōu)惠的價(jià)格背后的服務(wù)，用戶是很容易愿意去接受的，愿意去嘗試的，嘗試完以后覺得不錯(cuò)。這個(gè)行業(yè)一定需要有一定的價(jià)格杠桿去接觸到用戶，但是這個(gè)行業(yè)跟其他行業(yè)最大的不一樣的點(diǎn)在哪里呢？其實(shí)用戶的信任是沒有辦法靠花錢買來的，因?yàn)檫@個(gè)信任背后是安全價(jià)值。我們很難說給用戶100萬，讓他把安全給我。所以所有的東西，價(jià)格杠桿起到了一個(gè)獲客的作用，但是用戶能不能留下，關(guān)鍵是看服務(wù)本身，是不是能夠讓他信賴，是不是能夠解決他真正的問題。其實(shí)是一個(gè)硬幣的兩面，一方面需要補(bǔ)貼，某種意義上的獲客。但是另一方面，線下服務(wù)品質(zhì)不斷的打磨，建立信任，更深度的服務(wù)，這塊是少不掉的，這是我的觀點(diǎn)。

樂車邦創(chuàng)始人兼CEO 林金文

林金文：創(chuàng)業(yè)公司存在過度競爭 燒錢洗腦用戶

主持人：林總繼續(xù)，分別發(fā)言完了再討論。

林金文：O2O有非常多的領(lǐng)域，有這個(gè)行業(yè)的，有那個(gè)行業(yè)的，這個(gè)行業(yè)也有各種各樣的模式，其他的模式我們沒有去研究，但是樂車邦正在做的這件事情，對于我們現(xiàn)在比較難的痛點(diǎn)，因?yàn)檫@畢竟還是一個(gè)新的東西，互聯(lián)網(wǎng)可以買吃的，買喝的，買住的，買玩的，但是車是跟生命安全相關(guān)的東西。用戶真正去做保養(yǎng)，通過線上線下來做，確實(shí)還需要一個(gè)比較長的過程。這個(gè)過程中非常痛苦是，第一，你要去洗腦，一定要給他甜頭，給用戶真正非常實(shí)惠的好處，用戶才會(huì)嘗試去做，本身我們就需要給用戶比較大的好處。第二，像您剛才說的，目前有大量的風(fēng)投開始投錢進(jìn)來，創(chuàng)業(yè)公司也非常之多，當(dāng)市場還沒有穩(wěn)定到一定格局的情況下，有一點(diǎn)過度競爭。服務(wù)的品質(zhì)和商業(yè)模式，大家抄來抄去，服務(wù)到了一定程度，服務(wù)品質(zhì)也差不多，大家競爭是你降多少錢，我降多少錢，價(jià)格也降得非常多。所以雙重的重疊，碰到一起了，在這個(gè)領(lǐng)域里面，大多數(shù)都是在燒錢做這個(gè)。目前，又剛好遇到資本比較冷，可能會(huì)有很多公司會(huì)持續(xù)的往下發(fā)展，但是有很多公司也許就逐漸的倒下。這是我在經(jīng)營樂車邦，需要我去思考的，未來需要去面對的，非常難的地方。

車女婿聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁 趙紅彬

趙紅彬：上門保養(yǎng)不能脫離主流 需要深度合作

主持人：下面有請趙總。

趙紅彬：車女婿從去年開始啟動(dòng)，正式上線是今年4月份。通過大半年的運(yùn)作，我們感覺到發(fā)展過程中痛點(diǎn)比較多。在準(zhǔn)備階段，我們對汽車后市場進(jìn)行了分析。汽車行業(yè)主要由供應(yīng)商、主機(jī)廠和售后維修企業(yè)組成，他們是汽車行業(yè)的主流。所以我們決定不能脫離于主流，要和大家合作。在主機(jī)廠合作上，我們主動(dòng)和主機(jī)廠進(jìn)行溝通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合作。現(xiàn)在和車女婿實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作的主機(jī)廠有北京汽車，北汽新能源，觀致，比亞迪，吉利等，還有幾個(gè)主機(jī)廠正在溝通中。這些戰(zhàn)略合作對車女婿的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。我們所有的技師，包括我們相關(guān)客服的一些工作，都得到了廠家的培訓(xùn)，包括北汽、新能源、觀致汽車。車女婿的技師被培訓(xùn)后，感覺非常好。觀致老師從上海來到北京，在經(jīng)銷商那兒給我們做了統(tǒng)一的培訓(xùn)。通過主機(jī)廠給我們?nèi)藛T的培訓(xùn)，讓技師的技師能力更強(qiáng)，讓我們各部門的工作流程更加簡潔和規(guī)范，讓我們在合作中得到了成長，也讓車女婿更好的服務(wù)我們的用戶。這是我們和主機(jī)廠合作過程的獲益，這是第一個(gè)。

第二，在做上門保養(yǎng)服務(wù)時(shí)，我們做了一個(gè)思考，就是打造車女婿如何能夠集客平臺(tái)。因?yàn)槲覀兾磥硪龅氖牵推囆蘩韽S、4S店，包括一些路邊店的深度合作，所以我們沒有急于擴(kuò)大規(guī)模。我們車女婿在發(fā)展的過程中，從今年年初到現(xiàn)在，只有北京、天津和鄭州，而鄭州和天津應(yīng)觀致汽車的要求，因?yàn)槟抢餂]有觀致汽車的經(jīng)銷商，暫時(shí)觀致汽車的服務(wù)由車女婿來做，所以我們把這兩個(gè)地開了。我們在業(yè)務(wù)拓展的時(shí)候，沒有盲目的貪大求全的在全國來推廣，這是我們理性和發(fā)展方向所決定的。

第三，在零部件方面，我們目前沒有一個(gè)零配件庫存，現(xiàn)在車女婿有幾萬個(gè)零件，車女婿只有兩個(gè)人就能把它運(yùn)作起來，并且正確率是95%以上，因?yàn)槲覀兒蛢?yōu)秀的供應(yīng)商在一起合作，并且比較緊密。我們對供應(yīng)商只是一個(gè)要求，就是零部件錯(cuò)誤率不能超過5%，這是我們的要求，我們的供應(yīng)商也非常努力?？傮w上我們對我們零部件的運(yùn)營是滿意的。

發(fā)展到現(xiàn)在，我們在合作對象、業(yè)務(wù)拓展、零部件等方面的運(yùn)作是可接受的，并且少走了很多彎路，節(jié)約了大量的運(yùn)營成本，包括我們服務(wù)車輛、零部件和城市拓展等幾大塊費(fèi)用。我們也在向同質(zhì)化相近的企業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，看到他們已經(jīng)在很多城市都在開展上門保養(yǎng)服務(wù)，其實(shí)我們也急，但我們還是堅(jiān)持了最初的方向，以穩(wěn)妥的方式發(fā)展。在看到大家都建立自己的零部件庫房時(shí)，我們也動(dòng)搖過，但我們還是被供應(yīng)商的真誠所打動(dòng)，沒有建庫房，選擇合作模式?，F(xiàn)在看來，這些內(nèi)容成為車女婿的優(yōu)勢。我們可以通過資源整合，屏蔽掉很多資金的投入，所以現(xiàn)在感覺挺輕松的。當(dāng)我們拿到投資的時(shí)候，壓力挺大，擔(dān)心辜負(fù)資本對我們團(tuán)隊(duì)的期望。我們對資本是挺尊重的，他們信任我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們團(tuán)隊(duì)如何把這些資金運(yùn)用得更好，更合理。成功了，當(dāng)然皆大歡喜，如果失敗了，我們可以跟投資者有一個(gè)說法和交代。

我們車女婿在行業(yè)的主流上比較貼近，再加上我們在業(yè)務(wù)拓展方面，我們做了一個(gè)比較深度的分析。我們做零部件的時(shí)候，建立庫房的前提是零配件能夠持平才建，否則不建。我們充分的跟供應(yīng)商進(jìn)行合作，我們把半條命交給了我們供應(yīng)商，我們充分相信他。包括他們資金上的需要，包括零部件采購上的需要，我們都給予充分的支持。我們跟主機(jī)廠合作，可以把主機(jī)廠那邊拿到的配件，同時(shí)我們配件提供給我們的供應(yīng)商伙伴。這樣他在市場上尋找零部件資源的時(shí)候，可以事半功倍，價(jià)格也便宜了。所以，在整個(gè)運(yùn)作過程中還是比較順暢的。

同時(shí)，我們也做了一些小的試點(diǎn)，包括能人加盟，包括社區(qū)創(chuàng)業(yè)的模式。我們在北京門頭溝大峪社區(qū)做了一個(gè)社區(qū)模式的創(chuàng)業(yè)，在社區(qū)找一個(gè)懂得汽車行業(yè)的，做過維修的人，我們一起做一個(gè)評估，我們可以提供一些支持，由他來服務(wù)社區(qū)。門頭溝有13個(gè)小區(qū)，車輛近20多萬，如果給了社區(qū)支持，我們充分的支持這個(gè)人，但愿這個(gè)模式可行，我們做了這樣的試點(diǎn)。還有我們在張家口也做了一個(gè)試點(diǎn)，就是能人加盟的模式。我們作為上門保養(yǎng)企業(yè)，到底在什么樣的地方開？我們也做了分析。像北京、上海、廣州，這些比較大的城市，比較擁堵的城市，上門保養(yǎng)可能更具有優(yōu)勢。北京租一個(gè)小門臉，或者是路邊店，租金成本就非常高，上門保養(yǎng)相對來說比較低。如果真到四、五線城市去做，租金成本馬上就降下來，上門保養(yǎng)未必有一定的優(yōu)勢。所以我們做這方面內(nèi)容的時(shí)候，做了一個(gè)劃分，試驗(yàn)了能人加盟的模式。

其實(shí)說白了，我們考慮的更多一些，我們跟主流在一起，因?yàn)橹挥懈麄冊谝黄?，才能學(xué)到更多的汽車知識(shí)。學(xué)來以后，我們自己成長了，才能更好的服務(wù)用戶。同時(shí)我們把互聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)，把互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容，把集客的內(nèi)容，可以分享給線下的實(shí)體店，包括我們做的能人加盟。我們做的目的，對風(fēng)投給我們的錢，我們很尊重，每筆錢如何來使用，都是經(jīng)過仔細(xì)的分析和研究來做的。走到現(xiàn)在來說，我感覺車女婿在汽車后市場服務(wù)方面，包括零部件運(yùn)營，包括車輛的運(yùn)營方面，我們還有一定的優(yōu)勢。有些投入我們必須要做，例如人員的成本無法控制，因?yàn)楣菊５陌l(fā)展必須得有，可有可無的內(nèi)容我們都屏蔽了，說白了就是讓投資者更滿意一些，這是我們車女婿大半年所做的內(nèi)容。

PP租車副總裁 黃祖耀

黃祖耀：打造內(nèi)功需要時(shí)間沉淀 拒絕價(jià)格戰(zhàn)

主持人：感謝趙總分享了很多車女婿的推廣方式，所有能用的方法都用了，下面有請黃總。

黃祖耀：今天這個(gè)沙龍非常有意思，今天除了我以外，大家基本上都是做后市場細(xì)分化服務(wù)的，開玩笑講，似乎除了我們，其他各位都是競爭對手。我們10月8號(hào)剛好兩周年，做了公司內(nèi)部的一個(gè)小規(guī)模的慶祝。當(dāng)時(shí)同步了兩個(gè)數(shù)據(jù)給全公司，第一是月訂單量突破了6萬，日在途車輛到了12000輛。當(dāng)然，在我們領(lǐng)域絕對是領(lǐng)先了。我們PP租車從開始的出發(fā)點(diǎn)，就是去盤活閑置資源，我們是做共享經(jīng)濟(jì)的，盤活車主的閑置資源。我們在日常生活當(dāng)中，特別是有第二輛車的人，很多時(shí)間會(huì)閑置。我們做的跟大家不太一樣，大家更多的是做某一個(gè)服務(wù)，我們是為車輛資產(chǎn)做一個(gè)盤活。而且很有趣，我們做的是一個(gè)雙邊市場，既滿足租客對車的需求，同時(shí)也要滿足車主盤活資產(chǎn)的需求。而且我相信，我們跟各位現(xiàn)在和將來都會(huì)成為合作伙伴，我們和張總現(xiàn)在就是合作伙伴。我們把這個(gè)平臺(tái)搭建起來以后，為車主提供全方位的服務(wù)。包括洗車，保養(yǎng)，維修，甚至還有汽車金融服務(wù)，還有二手車的購置或者置換。將來希望這么去做，目前PP的核心業(yè)務(wù)還是把盤活車輛資產(chǎn)，至少在出租這個(gè)環(huán)節(jié)，把閑置的時(shí)間做到極致。

我們最近兩個(gè)月討論特別多的就是關(guān)于融資，燒錢，甚至是倒閉這種話題。O2O市場在最近的兩、三個(gè)月當(dāng)中，和過去一年當(dāng)中，可以說血雨腥風(fēng)。無論是哪家報(bào)的融資額度，還是大家的補(bǔ)貼力度，還是各個(gè)企業(yè)的倒閉速度，都是非常的血雨腥風(fēng)。我們剛剛又拿了新一輪的融資，目前是對外緘默期，不能說太多話，但是錢已經(jīng)到賬了。我們在燒錢方面，其實(shí)挺艱難的，從我們拿了B輪了之后挺艱難的。整個(gè)汽車后市場在過去不到一年的時(shí)間，大概8個(gè)月的時(shí)間，整個(gè)行業(yè)的錢非常非常多。像張總今天講的，我們更多是被市場在推著走，而不是推著市場走。我們最重要的垢病，我們真的很想為雙邊市場提供全方位的，很細(xì)致的，很極致的服務(wù)。但是這個(gè)極致的服務(wù)和細(xì)致的服務(wù)，不光是錢能解決的東西，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者和我們設(shè)立的服務(wù)是需要時(shí)間沉淀的。就拿PP來說，我們要把這個(gè)平臺(tái)搭起來，把用戶和租客的訂單匹配做出來，用戶的人群劃分，地上推送，到后面車輛整個(gè)風(fēng)控，安全保障，保險(xiǎn)，甚至車換了以后，是不是要去跟哪些固定的維修廠去合作，或者摩卡愛車為我們車主提供什么保養(yǎng)服務(wù)，甚至是停車服務(wù)，我們考慮很多的。相對于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，我們是偏重的，我們每一個(gè)環(huán)節(jié)都是需要時(shí)間的。資本涌入這個(gè)市場以后，我們要去追求規(guī)模化，訂單量，可能在產(chǎn)品和細(xì)節(jié)打磨上，我們作為行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人事，也算是對用戶的檢討，包括我們在內(nèi)，大家其實(shí)做得都不是太好。在這個(gè)市場上要想存活下去，資本也好，行業(yè)熱也好，這些都是外因，內(nèi)因還是如何去打造整個(gè)企業(yè)的內(nèi)功，如何為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不可替代的服務(wù)。我們大量的反向補(bǔ)貼和發(fā)紅包的這種機(jī)制，給用戶超預(yù)期的回報(bào)，到最后還是要把服務(wù)做扎實(shí)。至于花錢的效率上，我個(gè)人，包括我們整個(gè)PP對于錢的使用風(fēng)格，我們是很反對去燒錢、燒規(guī)模的。我們更傾向于用錢如何去打造一個(gè)為用戶服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，在這個(gè)過程當(dāng)中盡量的降低用戶對于新東西的嘗試成本，絕對不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，希望為用戶提供更高端的定制服務(wù)。到后面，我們希望為用戶提供管家式的服務(wù)，這些服務(wù)我們自己可能不會(huì)去做，如果我們?nèi)プ霰ｐB(yǎng)，不如在座的各位做得好。

剛才嘉賓們也講了，一直想從汽車的前市場切入汽車的后市場，包括汽車之家等等，大家身處于不同的領(lǐng)域，術(shù)業(yè)有專攻，我們的核心訴求就是為車主和租客雙邊市場做到服務(wù)極致，讓大家能夠享受到最好的租車服務(wù)。再有，租車服務(wù)衍生出來的很多配套服務(wù)，在座的這些CEO們，一起為車主提供全方位的服務(wù)。

行業(yè)的觀點(diǎn)，我覺得現(xiàn)在是行業(yè)最好的時(shí)候，因?yàn)樵谫Y本剝離的期間，整個(gè)行業(yè)會(huì)少一些浮躁，大家會(huì)安心的去做一個(gè)東西。我們過去的十幾年當(dāng)中，包括2007年雷曼兄弟倒了以后，引起全世界的金融危機(jī)，現(xiàn)在的優(yōu)秀企業(yè)，包括58和趕集合并了，大眾點(diǎn)評和美團(tuán)合并等等，都是那個(gè)時(shí)期產(chǎn)生的企業(yè)，都是在最困難的時(shí)候產(chǎn)生的企業(yè)，在最困難的時(shí)期，他們才會(huì)扎扎實(shí)實(shí)的把事情本身做好。我覺得這個(gè)事情本身的價(jià)值要大于外部因素的關(guān)懷，在這個(gè)時(shí)期，各位如果拿到更多的錢，趕緊收拾好過冬，然后扎扎實(shí)實(shí)把自己的內(nèi)功練好。多大規(guī)模不重要，把核心的東西做通，幾年以后錢到了，很快的速度就可以發(fā)展了。

蘇打科技CEO 余濤

余濤：專注自身優(yōu)勢領(lǐng)域 提供給用戶極致體驗(yàn)

主持人：謝謝黃總的分享，其實(shí)都是在用車過程中，用戶各種不同的需求。有請余總。

余濤：蘇打科技相對來說比較陌生，我們也是今年剛剛成立的一個(gè)初創(chuàng)公司。我們提供的也是用車服務(wù)，但是我們更加細(xì)分一些，我們專注新能源汽車。新能源汽車，以分時(shí)租賃的方式提供給用戶。我們想做差異化的服務(wù)理念，我們會(huì)和電動(dòng)車的前裝車廠做一些深度化的定制。從服務(wù)的角度來講，想讓用戶比較自由化，碎片化。其實(shí)從某種意義上來講，跟PP租車是類似的，PP租車盤活的是存量車的市場，我們想試圖嘗試盤活一個(gè)并不是那么大的新能源汽車的市場。大家知道，新能源汽車市場的銷售是非常有限的，最近一個(gè)月，國家層面出臺(tái)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套政策、扶持，2020年的時(shí)候說要500萬臺(tái)車，包括配套的充電樁一些基礎(chǔ)設(shè)施。我們在做電動(dòng)車分時(shí)共享的同時(shí)，其實(shí)我們也在思考一個(gè)問題，我們一樣也面臨著黃總的問題。我們特別樂于看到非常成熟的后市場，保養(yǎng)、保險(xiǎn)，停車、充電樁、調(diào)度，都有人去做，這塊我們不要去做。這塊也不是我們的優(yōu)勢所在，騰訊打造這樣的一個(gè)成熟的后市場平臺(tái)，我們希望是一個(gè)非常完整的生態(tài)圈。這個(gè)生態(tài)圈，創(chuàng)業(yè)企業(yè)彼此發(fā)揮自己的優(yōu)勢。我們一臺(tái)共享車，每天服務(wù)10到20個(gè)用戶，其實(shí)清潔問題是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。如果我自己去做，就擺脫自己的業(yè)務(wù)重心了，我希望把它社交化，碎片化，我提供給用戶碎片化服務(wù)的同時(shí)，我也希望自身的服務(wù)，也能夠碎片化的從平臺(tái)上去獲取。停車的問題，現(xiàn)在有很多人做智能停車，我要打造比較極致的體驗(yàn)，希望A點(diǎn)取車，B點(diǎn)還車，但是我不可能自己發(fā)展非常完善的停車網(wǎng)點(diǎn)。思路是一樣的，無論是洗車、停車、充電，還是保養(yǎng)，也會(huì)出現(xiàn)一些小的刮蹭事件，不可能每個(gè)事件都自己解決。從我們的角度來講，樂于看到一個(gè)成熟的汽車后市場平臺(tái)的存在。我們和傳統(tǒng)汽車業(yè)態(tài)還是有一些差異，希望能夠直接對接到這個(gè)平臺(tái)上來，可以做一個(gè)對接。這樣的話，就會(huì)打造一個(gè)比較良性的生態(tài)圈，針對面向終端消費(fèi)者服務(wù)的同時(shí)，彼此專注在自己的領(lǐng)域，其他的領(lǐng)域有生態(tài)圈的合作伙伴共同推進(jìn)。

希望在這樣一個(gè)命題之下，一方面提供給用戶最好的體驗(yàn)，另外一方面，讓這個(gè)市場以共同成長、共同促進(jìn)的態(tài)勢去發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：騰訊汽車

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