“在經(jīng)歷了中國車市大半年的寒潮霜凍之后，車企、經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)各界都熱切期盼著最后三個月能夠有所轉(zhuǎn)機。最新公布的數(shù)據(jù)向好，再度燃起了業(yè)界對于傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季的期待，更有人認(rèn)為今年將是“銀九金十”。這種“銀九金十”的樂觀情緒到底有沒有強力的市場支撐？未來幾個月的車市能否如愿恢復(fù)增長？
在經(jīng)歷了中國車市大半年的寒潮霜凍之后，車企、經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)各界都熱切期盼著最后三個月能夠有所轉(zhuǎn)機。而最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月的乘用車銷量情況好于預(yù)期，加上10月起1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半的優(yōu)惠政策開始實施，業(yè)內(nèi)再度燃起了對于傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季的期待，更有人認(rèn)為今年將是“銀九金十”。
那么，這種“銀九金十”的樂觀情緒到底有沒有強力的市場支撐？未來幾個月的車市將如愿繼續(xù)恢復(fù)增長，抑或在短暫的曙光之后繼續(xù)滑向泥沼？
“銀九金十”支撐何在？
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年9月，汽車產(chǎn)銷量比上月較快增長，產(chǎn)量同比降幅趨緩，銷量呈小幅增長。具體來看，汽車生產(chǎn)189.43萬輛，環(huán)比增長20.63%，同比下降5.64%，降幅比8月減緩2.80個百分點；銷售202.48萬輛，自今年1月、3月后年內(nèi)銷量再次超過200萬輛，環(huán)比增長21.60%，同比增長2.08%，結(jié)束下降趨勢。
雖然前三季度整體銷量還僅僅是與去年同期持平，但向好之勢也初現(xiàn)苗頭。具體到乘用車市場，9月生產(chǎn)162.07萬輛，環(huán)比增長20.75%，同比下降6.03%；銷售175.12萬輛，環(huán)比增長23.41%，同比增長3.26%，可以說好于車市的整體表現(xiàn)。
正是9月的銷量與去年同期相比難能可貴地由降轉(zhuǎn)升，盡管傳統(tǒng)旺季的提振不如從前，但至少如期而至，讓業(yè)內(nèi)多少有些安慰，加上10月初為了穩(wěn)增長而出臺的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半又一定程度上刺激了車市消費，并且在短期內(nèi)就帶來了市場終端的積極反饋，因而對于10月的銷量更大幅度的正增長期望越來越高，出現(xiàn)了“銀九金十”的樂觀估測。
要分析這種預(yù)估的可能性，必須結(jié)合當(dāng)下車市的整體形勢。今年以來的中國汽車市場增長乏力，尤其是自4月開始出現(xiàn)的連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷同比雙降的惡劣形勢，給整個行業(yè)都帶來了嚴(yán)重的信心打擊，也加深了消費者的觀望和猶疑情緒。車企對于這樣嚴(yán)酷的寒流也感到意外，上半年上海大眾官方宣布對部分車型實施降價，開啟了從合資品牌到自主品牌幾乎覆蓋所有車企的一輪接一輪的官方降價潮。
官降大戰(zhàn)拉低了車市的終端售價，銷量提振的效果卻并不明顯，而混亂的價格體系到是在一定程度上擴大了消費者的觀望情緒。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月我國乘用車產(chǎn)銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同比增長1.49%和2.75%，與往年的兩位數(shù)漲幅相比，增速放緩明顯。在這樣低迷的氛圍下，小排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠可謂在中國汽車市場下了一場及時雨，也為各大車企注入了一定的信心和動力。
從這個角度來看，如果我們將略好于去年同期的9月銷量表現(xiàn)定義為乘用車市場的“銀九”，好于今年9月和去年10月的銷量（170.89萬輛）表現(xiàn)定義為“金十”，那么這樣的樂觀估測是極有可能成為現(xiàn)實的。
宏觀經(jīng)濟不樂觀 市場格局分化
那么，目光放得更長遠(yuǎn)一些，未來幾個月之內(nèi)的市場形勢又是否會延續(xù)這種緩慢恢復(fù)的向好勢頭呢？這得從幾個方面來分析。
首先，我國的宏觀經(jīng)濟形勢依舊不容樂觀，通縮壓力沒有明顯緩解，消費需求依然疲弱。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值487774億元，同比增長6.9%；第三季度同比增長6.9%，低于一季度和二季度的同比增長7.0%，但好于預(yù)期；而9月份全國居民消費價格總水平（CPI）同比增速回落至1.6%，當(dāng)月的工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格（PPI）則結(jié)束了此前3個月的跌幅持續(xù)加深，5.9%的跌幅與8月份持平，CPI與PPI一降一平之間，可以看出當(dāng)前經(jīng)濟下行壓力不減，總需求依然偏弱。尤其是PPI同比已連續(xù)43個月負(fù)增長，表明工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域持續(xù)面臨著一定的通縮壓力，這其中既有傳統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)能過剩的因素，也很大程度上受國際大宗商品價格大幅下跌的影響?？傮w而言，三季度經(jīng)濟形勢繼續(xù)惡化，GDP增速創(chuàng)金融危機后的新低，工業(yè)生產(chǎn)、投資和出口均較為低迷，消費雖有亮點，但不足以支撐整體經(jīng)濟。
雖然在過去我國GDP與車市銷量都飛速增長的那些年，車市的整體運行趨勢就已經(jīng)不能用宏觀經(jīng)濟增速進(jìn)行簡單的量化判斷，但在如今這樣經(jīng)濟下行壓力增大，尤其是通縮明顯的蕭條時期，兩者的正相關(guān)關(guān)系還是顯而易見的。也就是說，從市場的整體消費需求來看，車市未來幾個月即使會繼續(xù)保持增長，幅度也十分有限。
其次，目前的乘用車市場消費結(jié)構(gòu)仍然沒有大的變化，而小排量購置稅減半政策對不同細(xì)分市場、合資與自主品牌之間造成的分化影響將進(jìn)一步加劇。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月我國轎車銷售95.16萬輛，環(huán)比增長24.86%，同比下降10.80%；SUV銷售56.65萬輛，環(huán)比增長25.01%，同比增長58.79%；MPV銷售16.13萬輛，環(huán)比增長21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用車銷售7.18萬輛，環(huán)比增長1.05%，同比下降31.15%?？梢钥闯觯c上月相比，除交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類品種增速均超過20%；而與上年同期相比，SUV銷量保持快速增長，其他品種呈不同程度下降。
SUV仍舊是穩(wěn)住車市的中流砥柱，MPV從旁助力，而轎車市場仍舊形勢嚴(yán)峻?；氐竭@次小排量購置稅減半政策本身，之前的文章已經(jīng)分析其刺激效果不會如2009年一般輝煌，但市場銷量的積極反饋肯定是毋庸置疑的。但是，這是整體而言，對于不同細(xì)分市場和品牌還要具體分析。
由于政策的惟一限定條件就是排量在1.6升及以下，可以說覆蓋了各個細(xì)分市場的所有售價區(qū)間和品牌，帶來的結(jié)果是，豪華品牌與非豪華品牌車型之間的價格差距縮小了，自主品牌與合資品牌的價格重疊區(qū)擴大了，官降潮之后的又一次短兵相接由此開始。而這種價格差縮減造成的競爭加劇在傳統(tǒng)轎車市場要比SUV市場來得更明顯，因為合資品牌售價本身高于自主品牌，其購置稅的優(yōu)惠幅度也相應(yīng)更大，在小排量車型集中的A級車、A+級車乃至部分B級車市場，消費者可在購置稅減半的前提下選擇范圍非常之大，而SUV市場自主品牌的熱銷主力處于優(yōu)惠政策覆蓋之下的品種則明顯多于合資品牌，這也是為什么近期上市的幾款自主品牌轎車都打出了更低的官方指導(dǎo)價，以性價比作為最大賣點。
從政府出臺小排量車型購置稅減半政策的刺激消費以穩(wěn)增長的初衷來說，只要整體有銷量提振就是成功，并沒有偏心自主品牌的打算。這意味著，合資品牌將從此次政策優(yōu)惠中獲益更多，而自主品牌要在轎車市場收復(fù)失地的難度相應(yīng)增大，長遠(yuǎn)來看，短期的應(yīng)激需求釋放之后，車市整體銷量的繼續(xù)增長會再次乏力，而市場競爭格局也會產(chǎn)生較大變化。
新品推出加速 長遠(yuǎn)增長需努力
老子說“福禍相倚”，若將以上兩方面大致算為利空因素，那么好的方面或許就是從低迷的市場本身引發(fā)出來的，即各大車企為了刺激銷量增長，加快了新車型的推出速度，比如10月21日一天，國內(nèi)就有一汽-大眾2016款CC、雷克薩斯新款LX570、奇瑞新款瑞虎5、東風(fēng)風(fēng)神新A60和福特新探險者五款合資或自主的新車型同時上市。
與此同時，市場的長期低迷、兩極分化和競爭加劇，也讓許多車企在面臨困境之時開始反思自身的問題，積極地進(jìn)行商務(wù)政策和市場策略的調(diào)整，譬如前不久東風(fēng)悅達(dá)起亞新K5的發(fā)布會上，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽就在現(xiàn)場發(fā)表了一番嚴(yán)肅的鞭策與激勵之詞，引發(fā)業(yè)界的熱議，而一個月之前，江淮汽車黨委副書記王東生也表示江淮正在進(jìn)行從研發(fā)體系到市場戰(zhàn)略的全方位轉(zhuǎn)變。
另一塊值得關(guān)注的可以為銷量提供小小助力的地方，就是新能源汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為2.83萬輛和2.8萬輛，環(huán)比分別增長33%和48%，同比分別增長2.1倍和2.2倍；1~9月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷14.42萬輛和13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。
李克強總理在9月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，決定推出新一批簡政放權(quán)放管結(jié)合改革舉措，其中除了小排量汽車購置稅減半，還重點提到了支持新能源發(fā)展，包括機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，創(chuàng)新分時租賃、車輛共享等運營模式，以及各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。新能源汽車的總量雖然不大，但是如果能夠放開各種限制、打破地方保護主義的藩籬，那么其長遠(yuǎn)發(fā)展對車市銷量的積極作用也不可忽視。
再一個可能的利好，就是股市接下來的企穩(wěn)回升。今年A股市場對車市資金的分流作用到底有多大雖然還沒有具體的數(shù)據(jù)研究，但兩者之間存在一定的正向關(guān)聯(lián)已是業(yè)內(nèi)普遍的看法。花旗集團近期發(fā)表研報稱，在截至2016年底的未來5個季度中，包括中國A股在內(nèi)亞洲新興市場有望上漲30%，而多家分析機構(gòu)最近也表示，股市已經(jīng)逐漸企穩(wěn)，未來將在調(diào)整中恢復(fù)增長?？紤]到今年以來大部分股民已經(jīng)飽受跌宕起伏的行情驚擾，如果資本市場的資金解套甚至獲利，那么選擇再入市的普通民眾或許將會大為減少，車市由此獲益也不無可能。
綜合以上分析，“銀九金十”的實現(xiàn)沒有太大的難度，而未來幾個月的車市能否恢復(fù)更高速度的發(fā)展，雖然受多方因素影響，但更多的要看車企自身的表現(xiàn)。（記者 吳影）
來源：中國工業(yè)報
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