霧霾和汽車尾氣的“恩怨”怎么破？

“你在北方的霧霾里自強(qiáng)不吸，我在南方的朋友圈充滿好奇”。

當(dāng)北京首次發(fā)出霧霾紅色預(yù)警的時候， “自強(qiáng)不吸、霾頭苦干”的帝都人民，再次迎來了全國人民那充滿好奇和欽佩的目光。

“天~空~飄~來~五~個~字，是什么宇宙奇觀呀？”

“為什么出來上班就是亡命之徒呢？”

“外地人在北京深吸了一口氣，享年36歲…是怎么回事兒嘛？”

“單號車和雙號車誰更‘耐撕’？”……

也不乏有朋友義憤填膺的表示：北京啊就是汽車忒多了，所以才會買車搖號、出門限行, 汽車尾氣就是霧霾的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

這個說法也不是空穴來風(fēng)，汽車尾氣和霧霾的這場“恩怨”也是由來已久。

就在北京經(jīng)歷了這場史無前例的霧霾大侵襲之后，環(huán)保部公布的城市污染源追蹤結(jié)果也顯示，首要污染源是機(jī)動車。就在今年年初那場“穹頂之下”的著名演講中 ，環(huán)保女神柴靜就曾表達(dá)過“北京的污染源中，最大的就來自機(jī)動車”的觀點(diǎn)?，F(xiàn)在你打開百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車尾氣列在霧霾主要來源的第一位。

所謂仁者見仁智者見智，也有一些人士對“汽車尾氣是霧霾罪魁禍?zhǔn)住钡恼f法并不贊同 。比如前央視名嘴崔永元曾在微博里表示：“在我看來，機(jī)動車尾氣排放對北京市城市霧霾的影響，就相當(dāng)于一個居民在自己的小區(qū)里放了個P~”。此外，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布的數(shù)據(jù)顯示：說北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，其中，汽車尾氣及垃圾焚燒僅占4%。不得不說這是一個令人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)。

無論真相如何，汽車尾氣和霧霾已經(jīng)結(jié)下梁子，對于連年在霧霾里“同呼吸共命運(yùn)”的人們來說，現(xiàn)在最要緊不是刨根問底孰是孰非，而是如何找到解決辦法。

那么 ，霧霾和汽車尾氣的“恩怨”怎么破呢？自然是先把汽車的“節(jié)能減排”做好，雖然是高度共識的事情，但是到具體怎么干上，又分成了兩個觀點(diǎn)：純電動和混合動力。

眼下?lián)碛谐呷藲獾募冸妱榆囮嚑I充滿著強(qiáng)烈的理想主義情懷。他們認(rèn)為，以電力重新構(gòu)建汽車生態(tài)，可以一步到位全面實(shí)現(xiàn)“零排放”，才能從根本上解決汽車污染問題，代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

而更多持理性態(tài)度的人士則認(rèn)為，我國電力構(gòu)成主要是火力發(fā)電，純電動車雖然節(jié)省了石油能源，但是卻在變相消耗其他能源，更像是將污染搬了個地方。不可否認(rèn)純電動車代表著未來新能源汽車的重要方向，但當(dāng)前階段受限于電池技術(shù)和續(xù)航能力問題而無法真正普及，而如果不能實(shí)現(xiàn)普及，在節(jié)能減排上就沒有意義。而混合動力在節(jié)能減排的同時，不改變用戶的駕駛習(xí)慣，又無需特殊保養(yǎng)，在使用上和傳統(tǒng)汽車沒有任何區(qū)別，才是當(dāng)前階段真正現(xiàn)實(shí)可行、最具普適性的環(huán)保汽車。

那么，混合動力車的環(huán)保效果到底怎么樣呢？

我們來看一組數(shù)據(jù)，從1997年到2015年，豐田在全球累計(jì)銷售了800萬輛混動車，大約節(jié)省了220億升的汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。這組數(shù)字是什么概念呢？220億升汽油，相當(dāng)于一個大型煉油廠的年產(chǎn)量；5800萬噸二氧化碳，幾乎相當(dāng)于幾十萬畝森林一年的“吸碳”能力。這要放在有著500萬汽車保有量的北京，假如這些車都換成混動車，減排效果應(yīng)該和關(guān)停北京周邊各種工廠有一拼，想來大家對各種“藍(lán)”也就習(xí)以為常了。

車市就像一個晴雨表，在霧霾肆虐的日子里，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注混合動力車，渴望在未來擁有更加環(huán)保的汽車生活。

車企們也沒閑著，除了豐田以外，這兩年來很多車企業(yè)已經(jīng)開始從“純電動情懷”逐漸回歸理性和現(xiàn)實(shí)，都加強(qiáng)了在混合動力方面的布局，混動車型已經(jīng)成為主流車企產(chǎn)品規(guī)劃中的重要一環(huán)。

從另一個角度看，國家對汽車節(jié)能減排不斷發(fā)出大招兒，開始對車企們“來硬的”。2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，規(guī)定了2020年所生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量必須降至5.0升/百公里以下。按此油耗標(biāo)準(zhǔn)，更具油耗優(yōu)勢的混合動力顯然將帶給車企更多的信心！

在市場需求和政策法規(guī)的雙重推動下，已有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測，混合動力技術(shù)有望成為傳統(tǒng)汽車走向節(jié)能減排時代的“標(biāo)配”。

想要破解汽車尾氣與霧霾的不解“恩怨”，汽車還需“自強(qiáng)”，普及混合動力汽車可以說是第一步。接下來，如何通過當(dāng)前成熟的混合動力技術(shù)促進(jìn)新能源的高效應(yīng)用，如何突破電動車大規(guī)模普及的技術(shù)難題，如何將更具實(shí)用型的新能源技術(shù)真正商品化……一系列問題還需要沿著“從節(jié)約石油到擺脫石油”的可持續(xù)發(fā)展路線展開更多探索。

　　轉(zhuǎn)自：金羊網(wǎng)

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