二手車電商市場“路在何方”？

　　近幾年，私家車的更新換代加快提速，高性價比和強大的市場需求，促使二手車線上線下的交易正在如火如荼地進行著。但也催生了眾多二手車電商平臺的出現，如優(yōu)信二手車，瓜子二手車等二手車電商平臺。隨著資本市場的介入及市場的不斷擴大，二手車電商平臺的亂象也不斷浮出水面，引發(fā)大眾關注。

　　數據顯示，2018年全年全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，從2001年至今，中國二手車交易量已經連續(xù)第18年持續(xù)增長，全國交易從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。

　　4月16日，納斯達克上市的“優(yōu)信二手車”，股價剛坐了一趟驚險的過山車。五年過去了，二手車電商市場從金融大戰(zhàn)到廣告之戰(zhàn)拼得頭破血流，這些電商平臺在眼花繚亂的廣告之戰(zhàn)中幾乎燒掉了上百億的資金。

　　一位不愿具名的市場專業(yè)人士曹先生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，近期，資本市場吃緊，二手車行業(yè)的融資能力已經不足以支撐這場燒錢大賽，二手車電商亟須在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。但同時也爆發(fā)了很多關鍵性的問題，二手車電商企業(yè)如何增加在民眾中的信任度和利用現有的資金去實現企業(yè)的盈虧平衡點，是關于二手車電商平臺未來存活的關鍵。

　　二手車電商亂象頻生

　　近年來，隨著互聯網經濟的快速發(fā)展，二手車交易電商平臺開始大量涌現。與傳統的二手車交易市場相比，這種應用大數據以及互聯網的新模式更受年輕人的追捧，同時也帶來了一些行業(yè)的問題。

　　據記者了解，對于二手車電商市場平臺的現象而言，首先最為明顯的就是秩序混亂、部分車商誠信度低，而電商平臺本是為用戶提供便利的，但由于準入門檻的不規(guī)范，這無疑是給了不法二手車商家提供了一個良好的平臺。線上二手車銷售廣告鋪天蓋地，部分用戶可能會覺得方便、放心，但不曾想“事故車”“泡水車”“調表車”讓購買的用戶傷透了心，概括來講“失信”已成為當今二手車電商最主要的體現。

　　市場資深研究人士，經濟學博士、高級經濟師傅子恒表示，二手車線上交易是“互聯網+”的一個具體應用。其“利”在于，互聯網充當二手車買賣雙方的中介橋梁，起到溝通信息與撮合交易的作用，可以降低交易雙方的信息搜尋成本、溝通成本和中介費用成本，它可以在交易報價與競價、認證、評估、質保、交易款支付、貸款、保險、手續(xù)代辦以及信息記錄等方面提供便利服務，大大提高市場效率。

　　“其‘弊’在于，它無法實質消除交易雙方在車輛交易方面存在的“信息不對稱”問題，以及由此生發(fā)出的買賣雙方的（主要是買方）嚴重不信任的問題，同時，如果互聯網中介本身不規(guī)范的話，還會將二手車交易過程中的負面問題放大，增加行業(yè)的摩擦，制造新的問題。”傅子恒說。

　　事實上，很多消費者對于二手車電商平臺購買汽車仍然存在著顧慮，實際上汽車產品質量問題是最關鍵的。近期出現的種種因為質量問題的二手車將二手車電商平臺推向了風口浪尖。

　　根據網經社“電子商務消費糾紛調解平臺”張先生的投訴顯示，張先生在“優(yōu)信二手車”購買一輛眾泰汽車，交車當天工作人員告知新給車換的機油。張先生表示半信半疑，去維修廠換的新機油。在放老機油的時候，這個小車竟然放出來7升的機油，懂車的人應該都知道，機油最多也就4升左右。剛購車2天，就出現發(fā)動機故障（發(fā)動機故障亮燈）、ABS故障、左后轉向燈不亮、玻璃水不噴水等各類問題。

　　針對二手車電商存在的種種問題，網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻律師在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，互聯網汽車平臺以線上交易場景為主，缺少線下服務體驗。因此，消費者在選擇此種購車方式時，要注意平臺對服務費、GPS費等費用的收取。

　　李旻律師表示，消費者需要衡量自身消費習慣，選擇與自身情況相匹配的購車模式，盡量選擇提供線下購車體驗和服務的平臺。此外，在與平臺達成協議時，注意與自身權利義務有關的合同條款，對于不理解的專業(yè)詞匯或有疑惑的合同條款要求對接人員予以釋明，降低購車風險。

　　二手車電商行業(yè)存在諸多亂象，是否因為法律法規(guī)太少了？對此，電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣在接受《中國產經新聞》記者采訪時否定了這種說法，她認為針對二手車現有的法律法規(guī)并不少。其中包括2008年銀監(jiān)會頒發(fā)《汽車金融公司管理辦法》，并專門成立中國銀行業(yè)協會汽車金融專業(yè)委員會，規(guī)范汽車金融公司開展汽車融資租賃業(yè)務。還有2017年2月商務部公布的《汽車銷售管理辦法》，促進汽車市場健康發(fā)展，維護公平公正的市場秩序，保護消費者合法權益。

　　每一個新生行業(yè)的規(guī)范發(fā)展總需要一些時間，不僅僅是在于這個行業(yè)的法律法規(guī)是否有多少，而主要是在于現有的法規(guī)用到位，落實到實處。同時二手車電商平臺更應該去解決信任問題、服務問題、管理問題等眾多痛點問題。讓二手汽車的全生命周期數據公開透明，做到交易可查，消費者就能夠最大限度地避免購車陷阱。

　　事實上，在2018年新汽車銷售寒冬的背景下，二手車交易市場節(jié)節(jié)升高，十部委聯合發(fā)布最新政策，全面取消二手車限遷，出臺優(yōu)惠的增值稅等利好政策。業(yè)內人士表示，更應當建立完善的二手車電商市場管理體制，保障消費者權益，加快繁榮二手車市場。

　　市場缺乏完善的管理體制

　　二手車電商的崛起，離不開我國二手車市場快速發(fā)展的結果。不過近兩年來，二手車市場規(guī)模不斷在擴大，越來越多的消費者卻陷入了購車的泥濘之中。

　　新生事物畢竟不成熟，在很多方面都存在著缺陷。寧波大學商學院講師王昕天在接受采訪時表示，由于發(fā)展時間短，目前還沒有形成全國統一的、成熟的和權威的質量認證體系，這使得消費者權益很難得到保障。

　　據記者了解，服務質量跟不上，車況與實際信息不符等問題，如何加強二手車電商市場的管理，保障二手車銷售利好發(fā)展與消費者權益，是二手車電商品牌搶占未來二手車市場的先機。

　　事實上，線上二手車平臺的監(jiān)管體系與制度并不完善。例如，資格認證、質量檢測、事后追責等細分化制度尚未完全建立。與此同時，消費者在購買中出現金融風險、信息風險、質量風險等問題也并沒有健全的安全保護體系。

　　電子商務研究中心特約研究員、北京億達（上海）律師事務所董毅智律師在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，從開始到現在二手車行業(yè)面臨的一大問題是缺乏標準。

　　“行業(yè)伊始，標準的缺少是可以理解并且能夠為內部公司提供機遇的，但在逐漸形成規(guī)模，存在多家競爭的情況之后，如果希望行業(yè)健康發(fā)展，需要產生一個標準，可以是協會牽頭，也可以是公司自己出臺，“以身作則”來推動市場發(fā)展，但這個做法的難度、決心以及成本也是不言而喻的，對于管理人員以及資金的需求往往跑在了企業(yè)合規(guī)的前面，現在已經到了合規(guī)前置的階段。”董毅智說。

　　蒙慧欣同樣認為，二手車電商市場比較大的問題就是缺乏行業(yè)標準，其中包括車輛定價、車況來源、車輛質量等多個方面。

　　另一方面，二手車市場是以合規(guī)作為基礎，信用作為擔保，但基于我國二手車行業(yè)發(fā)展過快，市場規(guī)范、行業(yè)準則以及部門監(jiān)管沒能及時跟進，也導致出現各式各樣的問題，數據造假就是一個側面的體現。而大部分二手車電商的盈利模式不夠明朗，急于發(fā)展的情況下也忽視對自身產品體系的精細化制作。二手車行業(yè)亂象長期以來都是存在的，合規(guī)化發(fā)展還有很長的路要走。

　　商務部市場建設司司長鄭書偉表示，下一步，商務部將從汽車流通全鏈條著眼，積極推進汽車流通改革，推動汽車市場加快實現高質量發(fā)展，穩(wěn)住汽車消費，促進形成強大國內市場。

　　分析指出，發(fā)達國家的新車與二手車比例普遍在1.5：1以上，美國和德國甚至超過了兩倍，而中國的二手車交易量僅占新車銷量的一半。隨著汽車保有量的攀升，二手車市場發(fā)展的龐大勢能將轉化為強大動能，拉動二手車市場持續(xù)增長。（記者 丁琦）

　　轉自：中國產經新聞報

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