趨勢向好但壓力猶存 我國修船業(yè)如何"強筋健骨"

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于去年修船行業(yè)盈利等良好數(shù)據(jù)，今年以來，修船行業(yè)情況有所好轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整，企業(yè)更加注重創(chuàng)新發(fā)展。但隨著環(huán)保要求的不斷提高，企業(yè)成本的日益增加，修船企業(yè)仍面臨壓力，需苦練內(nèi)功，提升管理水平。

　　修船行業(yè)形勢趨好

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會（以下簡稱修船分會）提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，該協(xié)會成員單位共完工修理船舶4505艘，同比減少6.3%。產(chǎn)值總量和完工艘數(shù)"一升一降"以及修船企業(yè)普遍盈利的情況，反映了全國修船行業(yè)向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　尤其是骨干修船企業(yè)在高端改裝和修理領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，完成了全球首艘超大型集裝箱船加長改裝項目、全球最大橙汁運輸船改裝項目和國內(nèi)首艘薄膜型LNG船貨艙修理項目，繼續(xù)保持豪華郵輪修理、FPSO改裝和海洋工程裝備修理領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前，中國修船還在豪華郵輪修理方面達到世界先進水平。中遠海運重工有限公司圓滿完成"海洋贊禮"號豪華郵輪在舟山的維修，這是中國船企承修的最大規(guī)格的豪華郵輪。友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司首次開展大型豪華郵輪"雙魚號"的翻新修理。舟山萬邦永躍船舶修造有限公司完成"海洋之夢"號豪華郵輪的維修保養(yǎng)。上海華潤大東船務工程有限公司累計完成9艘豪華郵輪的修理及改裝業(yè)務。

　　正是在這樣的背景下，今年以來，全國修船企業(yè)開局順利。修船企業(yè)進一步調(diào)整結(jié)構(gòu)。近日，華潤大東為MCG公司建造的三套法國加萊浮橋項目正式開工建造，合同的鋼結(jié)構(gòu)工程量達到5100噸。

　　同時行業(yè)發(fā)展進一步注重創(chuàng)新。日前，中遠海運重工設(shè)計研究院在上海成立，主要任務是對重大修理改裝項目的技術(shù)進行研發(fā)和科研創(chuàng)新。

　　如今，國際市場進一步看好中國。青島北船重工承接的馬士基3E系列和Emerald系列改裝和常規(guī)修理項目進展順利。

　　船舶環(huán)保新規(guī)進一步推進修船。中遠海運重工的威?？萍柬樌瓿刹⒔桓?quot;中遠西班牙"輪、中遠"寶安嶺"輪兩船壓載水管理系統(tǒng)改裝項目，實現(xiàn)了2019年營運船壓載水管理系統(tǒng)改裝交付"開門紅"。中遠海運重工的南通遠洋配套對兩型船舶尾氣脫硫裝置，實行與國際品牌的合作生產(chǎn)，生產(chǎn)線在1月份進入了試運轉(zhuǎn)。

　　環(huán)保和成本壓力不容小覷

　　盡管取得不俗成績，但我國修船企業(yè)仍然面臨著重大挑戰(zhàn)。其中環(huán)保就是不容回避的一大難題。對于企業(yè)來說，履行自身所肩負的對員工健康、環(huán)境保護的社會責任，必然導致開放式噴砂除銹作業(yè)方式被逐步淘汰。

　　目前，舟山一家修船企業(yè)借鑒行業(yè)中的經(jīng)驗，在20萬噸級船塢中試行超高壓水除銹。接下來，這家企業(yè)還將在2020年對另一座"巴拿馬"型船塢進行超高壓水除銹工藝的替代。不過，該企業(yè)反映，超高壓水除銹設(shè)備的維護成本超過開放式噴砂設(shè)備，而且要想在滿足環(huán)保要求前提下達到開放式噴砂的施工效率，需要巨額資金的投入。

　　而在廢氣處理技術(shù)上，國際標準要求船舶既要滿足ECA區(qū)域排放要求，又需繼續(xù)使用重油和考慮硫化物、氮化物的減排處理，就必須進行MGO改裝或加裝洗滌塔等減排裝置。

　　對于環(huán)保問題，修船行業(yè)組織建議，骨干企業(yè)要大力實施技術(shù)革新、設(shè)備升級，推動綠色修船。

　　除了環(huán)保政策帶來的成本增加外，修船企業(yè)原材料價格、用工成本的上升已嚴重擠壓了利潤空間。舟山一家修船企業(yè)分析，隨著近幾年的持續(xù)投入和發(fā)展，舟山地區(qū)各企業(yè)的綜合服務水平得到明顯提升，差距進一步縮小，由此造成了對優(yōu)質(zhì)人力資源的旺盛需求。受此影響，2018年，這家企業(yè)工人數(shù)量有所減少，勞務外包費用增長了10%。

　　破難題須內(nèi)外合力

　　面對環(huán)保帶來成本壓力，修船行業(yè)如何破解難題？修船分會認為，首先應促進行業(yè)規(guī)范運行。修船行業(yè)要加快形成中國特色的行業(yè)規(guī)范運行模式，充分利用SPCC（修船定期協(xié)調(diào)會議）的影響范圍及影響力，在協(xié)會成員單位間開展行業(yè)自律。同時，積極呼吁國家海關(guān)、環(huán)保、安全監(jiān)管等主管機構(gòu)對擾亂市場競爭秩序的不正當競爭者依法給予處理。

　　修船企業(yè)的競爭力，對常規(guī)業(yè)務體現(xiàn)在"短平快"（周期短、價格平、反應快），這是為服務對象船東創(chuàng)造價值的重要指標；對改裝項目則表現(xiàn)為"高精尖"（管理水平高、工程能力精、關(guān)鍵技術(shù)尖），這是獲取訂單的關(guān)鍵。因此，行業(yè)組織建議并鼓勵骨干修船企業(yè)通過技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，在保證常規(guī)業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展的同時，促進修船產(chǎn)能向更高層次躍升；轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實開發(fā)包括海工產(chǎn)品在內(nèi)的高附加值船舶修理，而且深耕細作把握住改裝船項目。例如，搶占和擴大壓載水處理系統(tǒng)加裝市場和脫硫裝置加裝市場，并為新興的雙燃料改裝項目做好技術(shù)儲備。

　　針對困擾修船企業(yè)的環(huán)保制約問題，行業(yè)組織認為，重點是要避免水體污染和控制大氣污染，逐步實現(xiàn)對揚塵、VOCs、固廢和?；虖U的收集、降解、可控和無害化處置。

　　行業(yè)組織建議，在揚塵控制方面，對當修船企業(yè)先后實施的"場地水幕法"、"超高壓水替代法"、"現(xiàn)場包裝法"和"無塵噴砂除銹"等探索要給予積極鼓勵，在科技攻關(guān)、財政金融和稅收減免等方面給予扶持。在VOCs治理方面，優(yōu)先支持修船企業(yè)應用水性涂料和高固份涂料、智能涂裝、全覆蓋船塢等重大技術(shù)路線，在政府規(guī)劃、行業(yè)標準和技術(shù)聯(lián)盟等方面加以系統(tǒng)推進。

　　行業(yè)組織還將持續(xù)推動修船業(yè)優(yōu)先建立標準，按照標準來引導行業(yè)的綠色健康發(fā)展；引導和支持修船業(yè)進行技術(shù)改革和創(chuàng)新，通過科技發(fā)展來緩解企業(yè)的環(huán)保壓力，實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　對于如何應對成本壓力，行業(yè)組織認為，依靠現(xiàn)有條件，苦練內(nèi)功，不斷提升管理水平，才能有效應對成本上升的嚴峻形勢。一家骨干修船企業(yè)表示，今年將繼續(xù)推進管理體系優(yōu)化，進一步提高船塢、碼頭的利用率。同時，加強質(zhì)量管控，強化外包施工隊教育和培訓，加大檢驗力度，減少返工帶來的時間和成本浪費。

　　業(yè)內(nèi)人士在降成本也給出了建議，例如，減少材料和動能的浪費，下大力氣在采購、使用、回收等方面制訂和落實各種制度，使各種物資和動能的消耗比以往粗放式管理下有明顯降低；加強區(qū)域共享和溝通協(xié)調(diào)，努力控制外包、外協(xié)成本；科學、合理使用資金，把資金花在刀刃上，全面降低非生產(chǎn)性支出。

　　當然，有關(guān)專家也指出，稅負成本和融資成本較高是制約修船企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要難題。我國修船業(yè)在依靠骨干修船企業(yè)實現(xiàn)供給側(cè)發(fā)力的同時，更離不開國家層面出臺更加具體的優(yōu)惠減稅政策以及金融機構(gòu)的大力支持。

　　一場中國修船企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的革命已經(jīng)到來。修船企業(yè)要攜手共進，共同推動這場變革，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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