近年來，無人機(jī)和無人機(jī)技術(shù)逐步進(jìn)入人們的視線。數(shù)據(jù)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2023年，國內(nèi)民用無人機(jī)市場規(guī)模將會(huì)達(dá)近千億元。然而，在資本紅利期過后，除了全球市場占有率領(lǐng)先的大疆以外，更多的無人機(jī)企業(yè)在面對(duì)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場時(shí)很難打開局面，國內(nèi)的億航、零度甚至一度陷入裁員境地。由于市場漸趨飽和等客觀因素的存在，國內(nèi)的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場正進(jìn)入慢增長期，而工業(yè)級(jí)無人機(jī)則迎來了更多的機(jī)會(huì)。
前景廣闊
工業(yè)級(jí)無人機(jī)在各行業(yè)的不同細(xì)分領(lǐng)域具有極大的商業(yè)價(jià)值。
與消費(fèi)級(jí)無人機(jī)作為玩具或提供攝影等功能不同，工業(yè)級(jí)無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋農(nóng)業(yè)、安防、工業(yè)巡檢、野生動(dòng)物保護(hù)等更加廣闊的市場。除了大疆、AEE一電科技等新興企業(yè)外，航天軍工中的洪都航空、中航工業(yè)也是其中的重要廠商。
中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心某位不愿具名的分析師表示，與消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場更加注重用戶體驗(yàn)不同，工業(yè)級(jí)市場主要側(cè)重飛機(jī)技術(shù)指標(biāo)和行業(yè)應(yīng)用。技術(shù)指標(biāo)重點(diǎn)指續(xù)航時(shí)間、載重量、任務(wù)載荷和作業(yè)半徑。其中任務(wù)載荷是關(guān)鍵，任務(wù)載荷可實(shí)現(xiàn)的功能是工業(yè)級(jí)無人機(jī)在行業(yè)應(yīng)用中的核心競爭力。就行業(yè)應(yīng)用而言，主要指相關(guān)企業(yè)對(duì)無人機(jī)在某個(gè)行業(yè)細(xì)分市場應(yīng)用的理解，需要與行業(yè)客戶進(jìn)行反復(fù)溝通后對(duì)無人機(jī)功能進(jìn)行改善?？梢哉f，工業(yè)級(jí)飛機(jī)在行業(yè)中應(yīng)用的深度和廣度有所增強(qiáng)是技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)長期積累的結(jié)果。
工業(yè)級(jí)無人機(jī)能夠根據(jù)各行各業(yè)的具體需求與工作標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施無人機(jī)作業(yè)、降低人力物力成本、提高工作效率與質(zhì)量，還能減少環(huán)境污染、節(jié)省時(shí)間，可替代各行業(yè)傳統(tǒng)作業(yè)方式。目前，在農(nóng)業(yè)、電力、通信、氣象、農(nóng)林、海洋、勘探、影視、執(zhí)法、救援、快遞等專業(yè)領(lǐng)域，無人機(jī)都顯示了極好的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效果。
隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與無人機(jī)技術(shù)的相互融合，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已從“垂直進(jìn)步”走向“水平進(jìn)步”，通過開拓不同的應(yīng)用場景綜合性地帶動(dòng)整體國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)M足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要。據(jù)中投顧問預(yù)測，未來五年（2018-2022年）年均復(fù)合增長率約為46.87%，2022年中國工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到335億元。
競爭激烈
市場競爭環(huán)境日趨激烈，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同是未來無人機(jī)企業(yè)快速發(fā)展的突破點(diǎn)。
隨著工業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)與市場呈現(xiàn)更多發(fā)展機(jī)會(huì)，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)企業(yè)也紛紛向工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場轉(zhuǎn)型。去年8月，大疆發(fā)布了最新的行業(yè)版無人機(jī)“御”Mavic2，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著無人機(jī)產(chǎn)品已慢慢從消費(fèi)級(jí)向行業(yè)級(jí)過渡。
其實(shí)，早在人們普遍意識(shí)到之前，包括大疆在內(nèi)的不少企業(yè)已嘗試過將無人機(jī)與行業(yè)場景相結(jié)合，應(yīng)用于農(nóng)林植保、電力巡線、石油管道巡檢、物流快遞、醫(yī)療救護(hù)、消防救援、警用等諸多領(lǐng)域。
各大物流企業(yè)甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已開始試圖將無人機(jī)滲透進(jìn)送貨場景，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的無人機(jī)已被用于倉庫安防、快遞末端場景的配送。蘇寧物流無人機(jī)也于2017年完成了首次實(shí)景派送。京東早在2015年就立項(xiàng)了無人機(jī)項(xiàng)目，并表示將在全國建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場。
與此同時(shí)，競爭也愈發(fā)激烈。據(jù)了解，2017年底僅深圳的無人機(jī)生產(chǎn)商、無人機(jī)緊密零部件提供商就已達(dá)到350家。在日趨激烈的市場競爭環(huán)境下，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同是未來無人機(jī)企業(yè)快速發(fā)展的突破點(diǎn)。
一位從事無人機(jī)研發(fā)的工程師在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示，工業(yè)級(jí)這一產(chǎn)品分類相對(duì)于消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品來講，意味著更加精確的定位、對(duì)復(fù)雜環(huán)境更快的適應(yīng)性以及更高的可靠性。其不但要面對(duì)高溫、高寒、高干擾的工作環(huán)境，還要在續(xù)航時(shí)間以及載重量上達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。這些都對(duì)產(chǎn)品的元器件提出了很高要求，必然會(huì)使產(chǎn)品成本大大增加。
此外，工業(yè)級(jí)無人機(jī)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，市場不斷擴(kuò)大，工業(yè)級(jí)無人機(jī)企業(yè)的業(yè)績也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。1月11日，深圳工業(yè)級(jí)無人機(jī)生產(chǎn)商科比特航空在其2018年度業(yè)績發(fā)布會(huì)上宣布，其2018年度銷售額再創(chuàng)新高，全年?duì)I收為1.6億元，同比增長300%，目前公司估值超25億元，年度技術(shù)研發(fā)投入超過4000萬元。其中，電力、公安、消防、石化行業(yè)業(yè)績?cè)鲩L最為顯著。
洗牌加速
如果說無人機(jī)的新突破口在工業(yè)級(jí)市場，那么目前國產(chǎn)工業(yè)級(jí)無人機(jī)較低的智能性將成為制約商業(yè)應(yīng)用的核心問題，也阻礙了更多市場需求的釋放。
作為一個(gè)新興行業(yè)，工業(yè)級(jí)無人機(jī)行業(yè)在迎來爆發(fā)式增長的同時(shí)也存在諸多問題亟待解決。雖然無人機(jī)技術(shù)近年來實(shí)現(xiàn)了巨大突破，產(chǎn)業(yè)化水平也得到了大幅提升，但是目前國產(chǎn)工業(yè)級(jí)無人機(jī)的技術(shù)并不成熟，性能也不穩(wěn)定，無人機(jī)的智能性尚不能滿足使用需求，這成為制約商業(yè)應(yīng)用的核心問題，阻礙著更多市場需求的釋放。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人機(jī)技術(shù)尚未成熟，與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品不同，無人機(jī)在行業(yè)級(jí)的場景應(yīng)用上對(duì)技術(shù)的可靠性也提出了更高的要求。由于目前無人機(jī)在技術(shù)層面還存在諸多局限，如避障能力、續(xù)航能力的不足均限制了其實(shí)際應(yīng)用，暫時(shí)還無法滿足商業(yè)場景的需求。
相關(guān)分析師表示，由于無人機(jī)產(chǎn)品性價(jià)比不高、技術(shù)水平相對(duì)落后，導(dǎo)致國產(chǎn)無人機(jī)接受程度低、受眾規(guī)模小，無人機(jī)很難在消費(fèi)市場上全面推廣普及，推廣工業(yè)級(jí)民用無人機(jī)依靠政府補(bǔ)貼和項(xiàng)目扶持的模式不可持續(xù)，在一定程度上制約了我國民用專業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
除此之外，民用無人機(jī)墜毀、擾亂空中秩序和危及公共安全的事件時(shí)有發(fā)生，形成了一定的安全隱患。這其中既有低技術(shù)、低成本生產(chǎn)的原因，也有使用者操作不規(guī)范和不守法運(yùn)營的原因。我國針對(duì)無人機(jī)使用的相關(guān)法律法規(guī)尚不十分明晰，尚缺乏強(qiáng)制執(zhí)行效力和可操作性，申請(qǐng)的流程也不明確，很多無人機(jī)操作者很少申請(qǐng)空域，“黑飛”現(xiàn)象仍然非常普遍，存在監(jiān)管不到位的現(xiàn)象，無法徹底解決民用無人機(jī)可能帶來的安全隱患問題。
目前，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場相對(duì)處于飽和狀態(tài)，無人機(jī)的發(fā)展突破口被寄望于工業(yè)級(jí)市場。但是，目前國內(nèi)消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭相當(dāng)嚴(yán)重，企業(yè)想要立足于工業(yè)級(jí)市場的關(guān)鍵和突破口是需要進(jìn)行價(jià)格與功能的權(quán)衡。上述工程師對(duì)中國商報(bào)記者表示：“工業(yè)級(jí)市場多為企業(yè)級(jí)用戶，需要滿足不同的需求，提供更加多元化的產(chǎn)品。多專多能并不是市場需要的，一專多能的產(chǎn)品加上精準(zhǔn)定位的市場才是突破口。”此外，該工程師還表示，跟風(fēng)扎堆式的無人機(jī)企業(yè)，在不久的將來仍然會(huì)像消費(fèi)級(jí)無人機(jī)初期一樣面臨洗牌。目前部分企業(yè)對(duì)于自己產(chǎn)品的定位仍不清晰，工業(yè)級(jí)別的無人機(jī)相比于消費(fèi)級(jí)的無人機(jī)，在前期開發(fā)與投入上都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的，資金和技術(shù)以及開發(fā)周期都是需要考慮的問題。（記者 祖爽）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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