新能源汽車：2025年性價(jià)比或可抗衡燃油車

　　在國家政策的支持下，我國新能源汽車近十年蓬勃發(fā)展，貢獻(xiàn)了全球產(chǎn)銷量一半以上，在此過程中財(cái)稅補(bǔ)貼起到至關(guān)重要的作用。而如今補(bǔ)貼面臨大幅退坡，到2020年底前將全部取消，屆時(shí)我國新能源汽車企業(yè)是否能順利“斷奶”？從國家層面又將如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

　　新能源汽車性價(jià)比是關(guān)鍵

　　從國外一些市場來看，相關(guān)補(bǔ)貼政策退出，出現(xiàn)過銷量大跌八九成的情況。我國新能源汽車是否能夠擺脫補(bǔ)貼依賴癥，與傳統(tǒng)燃油車正面競爭，關(guān)鍵在于性價(jià)比是否有優(yōu)勢。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高對新能源汽車后續(xù)發(fā)展給出了判斷。他認(rèn)為，從整體需求看，后補(bǔ)貼時(shí)代我國新能源汽車市場會持續(xù)增長。當(dāng)前電動(dòng)汽車價(jià)格還很高，預(yù)計(jì)到2025年左右，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比或可與傳統(tǒng)燃油車抗衡。

　　寧德時(shí)代新能源科技有限公司高級經(jīng)理劉子瑜分析稱，2020年補(bǔ)貼全部取消之后，A級純電動(dòng)轎車仍將比同級別傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高出5000元～25000元；到2030年，兩者或具備相同的性價(jià)比。此外，上游原材料價(jià)格高企也大幅增加了電動(dòng)汽車降本增效的壓力。

　　混合動(dòng)力會否成為主流車型

　　去年在新能源乘用車中，插電式混合動(dòng)力車型市場份額占比16％，而今年1～9月這一比例已經(jīng)達(dá)到30％。

　　上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副調(diào)研員、上海市新能源汽車推進(jìn)負(fù)責(zé)人劉建華介紹，在上海純電動(dòng)汽車平均價(jià)格為10萬元，插電式混合動(dòng)力汽車為15萬元。在自由選擇的情況下，更多上海市民選擇了價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車型。相比純電動(dòng)汽車，混動(dòng)車型短途和長途都可勝任。

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅表示，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)方向，解決了用戶的里程焦慮，同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保屬性，而且隨著“雙積分”政策實(shí)施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過渡。

　　豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理池田修事表示，豐田在推廣新能源汽車過程中也經(jīng)歷過很多波折。提高客戶的滿意度是他們的出發(fā)點(diǎn)，因此會不斷思考用戶需要純電里程值是多少，怎樣使充電更便利？此外，全面考量技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)施布置等同樣重要。

　　歐陽明高認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，混合動(dòng)力汽車會是一種主流技術(shù)路線。對于時(shí)下火熱的氫燃料電池汽車，歐陽明高認(rèn)為，必須開闊眼界，氫能燃料電池技術(shù)是能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)，其運(yùn)用不能僅局限在轎車領(lǐng)域。對比燃油車和新能源汽車在不同應(yīng)用場景下的成本，他認(rèn)為鋰離子電池更適合取代汽油機(jī)，燃料電池更適合取代柴油機(jī)。

　　政策將向研發(fā)和使用端傾斜

　　根據(jù)預(yù)測，在2025～2030年期間，新能源汽車成本或與傳統(tǒng)燃油車持平。那么，在此之前，會出臺哪些政策接棒補(bǔ)貼，以保證新能源汽車市場平穩(wěn)過渡？

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任方海峰說：“目前國家已經(jīng)啟動(dòng)了后補(bǔ)貼時(shí)代政策支持體系的研究課題，后續(xù)的政策研究遵循幾個(gè)大原則：一是中立性，政策盡量少干預(yù)技術(shù)路線，更多的是看結(jié)果導(dǎo)向；二是前瞻性，對未來的行業(yè)發(fā)展，包括技術(shù)發(fā)展有一個(gè)準(zhǔn)確的研判，同時(shí)希望能夠給行業(yè)、企業(yè)充分的過渡和準(zhǔn)備時(shí)間；三是系統(tǒng)性，各類政策應(yīng)該相互協(xié)調(diào)，保證整個(gè)政策體系的科學(xué)性。”另外，方海峰強(qiáng)調(diào)，政策的支持重點(diǎn)將從目前的購置環(huán)節(jié)向研發(fā)和使用端延伸。

　　制定全方位電氣化時(shí)間表

　　財(cái)政補(bǔ)貼退坡對企業(yè)的沖擊不可忽視。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅認(rèn)為，國家扶持政策退出前，高比能量高安全性電池、高效電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、全氣候、輕量化等多項(xiàng)技術(shù)亟待突破，以提高新能源汽車的商品性。從企業(yè)角度看，如何開源節(jié)流是生存和發(fā)展的要?jiǎng)?wù)，要從新能源汽車全生命周期考慮產(chǎn)品定位、研發(fā)體系及商業(yè)模式。

　　要應(yīng)對市場競爭，歐陽明高強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)汽車方面要進(jìn)一步突破電池核心技術(shù)；加強(qiáng)整車集成技術(shù)，降低整車電耗指標(biāo)；做好電動(dòng)汽車安全保障；做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　歐陽明高認(rèn)為，有必要制定中國汽車全方位電氣化時(shí)間表，這是戰(zhàn)略性問題，應(yīng)該提到議事日程。用時(shí)間表來指導(dǎo)規(guī)劃和投資，也指導(dǎo)“雙積分”政策的實(shí)施。制定時(shí)間表就是抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的牛鼻子。（記者 劉秀虹）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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