造船業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展之路該怎么走？

　　高質(zhì)量發(fā)展是體現(xiàn)新發(fā)展理念的發(fā)展，是以質(zhì)量第一、效益優(yōu)先為原則的發(fā)展。先進(jìn)制造業(yè)是制造業(yè)中創(chuàng)新最活躍、成果最豐富的領(lǐng)域，也是價(jià)值鏈上高利潤、高附加值的領(lǐng)域。作為制造業(yè)的重要方面，我國造船行業(yè)也向更高、更強(qiáng)的方向邁進(jìn)，那么——

　　高質(zhì)量發(fā)展是今年政府工作報(bào)告首次提出的新表述，表明中國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。“作為制造業(yè)的船舶工業(yè)也將迎來新機(jī)遇，加快向高質(zhì)量邁進(jìn)。”大連海事大學(xué)教授馮琳8月24日接受記者采訪時(shí)說，只有向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，才能改變中國造船業(yè)“大而不強(qiáng)”的狀況。

　　事實(shí)上，造船業(yè)“大而不強(qiáng)”仍然是我國船舶工業(yè)亟待破解的難題。最近一條消息就能證明這一點(diǎn)。今年以來，新造船市場上LNG船訂單大幅增長，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國船企顆粒無收。在進(jìn)軍LNG船這一高附加值船型市場，中國造船業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。

　　A、產(chǎn)品偏低端 產(chǎn)能過剩凸顯

　　“‘十三五’期間，全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸，而截至2017年我國造船產(chǎn)能約為6500萬載重噸，對比2017年全年造船完工量4268萬載重噸，出現(xiàn)了超過30%的產(chǎn)能過剩。同時(shí)受國際船舶市場深度調(diào)整的影響，造船行業(yè)‘融資難’‘交付難’‘盈利難’等問題也較為突出。”浙江船舶交易市場數(shù)據(jù)分析師王琪俊告訴記者。

　　“低端產(chǎn)品多了，加之風(fēng)險(xiǎn)管控差，一旦遇上市場調(diào)整，交付難的問題凸顯出來了。”馮琳認(rèn)為，造船行業(yè)本身也存在一個(gè)整合的過程。因?yàn)樵齑袠I(yè)和航運(yùn)一樣，受經(jīng)濟(jì)形勢影響非常的大，本身就存在著一個(gè)高峰和低谷的一個(gè)過程。在這個(gè)變化過程中，不少企業(yè)埋頭只管造船，但是對于行業(yè)的變化敏感度不高，加上對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判能力不足，以至于在市場形勢不好的時(shí)候面臨困境。

　　對此，中船黃埔文沖船舶有限公司經(jīng)營部總經(jīng)理韓建兵也有同樣感受，他告訴記者：“我國造船業(yè)建造的船舶多數(shù)偏低端，核心技術(shù)又掌握在別人手里，船舶配套的核心裝備也掌握在別人手中。”

　　此外，目前，我國的造船業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低也是一個(gè)“軟肋”。王琪俊說：“我國船企與主要的競爭對手日本、韓國相比，在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面存在較大差距。”據(jù)了解，目前韓國主要船企建造效率可達(dá)到每修正總噸7-8個(gè)工時(shí)，單位工時(shí)人工成本已經(jīng)低于我國部分主要船廠，同時(shí)韓國目前的信息化和自動(dòng)化率也很高，三星重工2011年的自動(dòng)化率就達(dá)到68%，我們的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢在喪失。

　　王琪俊告訴記者，在船企綜合實(shí)力上，我國船企在船舶設(shè)計(jì)差異化要求的快速響應(yīng)、特種船舶和高附加值船型建造等方面都相對落后，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也相對比較單一。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從需求側(cè)來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅(jiān)持推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，才能推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　B、“瘦身”是必然 創(chuàng)新是根本

　　針對產(chǎn)能過剩的問題，我國船舶工業(yè)加速“瘦身”。“鼓勵(lì)發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，加快船舶行業(yè)兼并重組。”王琪俊告訴記者，大型船企在資金、技術(shù)等方面具備顯著優(yōu)勢。目前，我國骨干船企已通過多種渠道積極化解過剩產(chǎn)能，如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)壓減造船產(chǎn)能超過360萬載重噸，壓減海工產(chǎn)能9個(gè)項(xiàng)目、招商局集團(tuán)削減150萬造船產(chǎn)能等等。2018年上半年，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，比2017年底提高9.6個(gè)百分點(diǎn)；新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%，比2017年底提高 9.9個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。隨著國際造船行業(yè)的不斷洗牌，這也是加強(qiáng)我國造船行業(yè)國際競爭力的必要途徑。

　　此外，高端船型建造方面也取得一定成績。“經(jīng)過十幾年的沉淀和積累，我國在高附加值、高技術(shù)船舶領(lǐng)域已經(jīng)補(bǔ)齊了不少‘短板’，超大型集裝箱船、挖泥船、海洋鉆井平臺(tái)、FPSO等高技術(shù)船型實(shí)現(xiàn)了突破，個(gè)別船型的設(shè)計(jì)建造水平已經(jīng)由‘跟跑’到‘并跑、領(lǐng)跑’。” 中船七○八研究所工程師劉方琦說，盡管如此，我國船舶研發(fā)設(shè)計(jì)依然存在品牌化系列化少、協(xié)同水平低、設(shè)計(jì)效率不高、設(shè)備選型不能自主等問題。另外，隨著船東對船舶的使用和管理從粗放型向精細(xì)化發(fā)展，民用船舶全生命周期管理和保障的需求日益明顯，以數(shù)字技術(shù)輔助船舶智能設(shè)計(jì)建造和使用成為趨勢，而我國船舶工業(yè)整體智能化水平尚不高。

　　對于如何提升我國船舶建造自主創(chuàng)新能力，劉方琦認(rèn)為，首先要“強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力”，包括基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“四基”內(nèi)容。通過開展“產(chǎn)、學(xué)、研、用”合作攻關(guān)，整體提升我國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)科研、生產(chǎn)效率、配套能力和管理運(yùn)營，形成研發(fā)設(shè)計(jì)閉環(huán)。其次加強(qiáng)手段建設(shè)，緊跟智能化趨勢。一方面，利用三維協(xié)同設(shè)計(jì)等數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，形成船型開發(fā)和數(shù)據(jù)管理的平臺(tái)，提高設(shè)計(jì)效率。另一方面，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等未來信息技術(shù)，提升船舶智能化、無人化安全水平。最后是重視基礎(chǔ)科研，加強(qiáng)核心技術(shù)管理能力。技術(shù)研究、應(yīng)用和發(fā)展在服務(wù)于產(chǎn)品項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立系列技術(shù)體系，重視技術(shù)的延續(xù)性和前瞻性，從而支撐研發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)遞進(jìn)和跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步對船舶研發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的引導(dǎo)作用。

　　“以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向，不斷完善我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院研究室主任冷單從體系建設(shè)的角度強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新的重要性，她告訴記者，我們要把握行業(yè)發(fā)展趨勢，提早布局，加強(qiáng)綠色化和智能化技術(shù)儲(chǔ)備，提升船舶產(chǎn)品的綠色化和智能化水平。深化開放合作，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)我國船企提升經(jīng)營管理水平，優(yōu)化船舶建造流程和制造工藝，提升船企效益，增強(qiáng)市場競爭能力。

　　科技創(chuàng)新離不開人才支撐。王琪俊說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高科技創(chuàng)新能力都離不開人才的支撐，因此不僅要在相關(guān)船舶類院校加強(qiáng)培養(yǎng)教育、提高實(shí)踐能力，同時(shí)也需要在造船企業(yè)內(nèi)部做好技術(shù)傳承、在崗培訓(xùn)，學(xué)習(xí)日韓、歐美先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，建立起技術(shù)為先、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)氛圍，不斷培養(yǎng)符合造船行業(yè)發(fā)展要求的高技術(shù)人才和管理人才。

　　C、全面開放倒逼高質(zhì)量發(fā)展

　　如果說強(qiáng)化自主創(chuàng)新是激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力的話，那么全面開放是倒逼船舶工業(yè)加快高質(zhì)量發(fā)展步伐。

　　日前，國家發(fā)改委在官方微博上發(fā)表《全面開放推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》一文，全面闡述了取消船舶（含分段）設(shè)計(jì)、制造與修理須由中方控股的要求，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)全面對外開放，對推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要意義。

　　文章指出，全面開放將加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經(jīng)具備了較強(qiáng)的技術(shù)和制造能力，進(jìn)一步對外開放，可以在更高水平上開展國際合作，加快引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)營理念、管理經(jīng)驗(yàn)等，促進(jìn)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)，開放是相互的，我國有能力、有條件的企業(yè)可以加快“走出去”，深化國際產(chǎn)能合作，積極開展境外投資，深入融入全球價(jià)值鏈，開拓更廣闊的市場空間。

　　對此，馮琳認(rèn)為，通過全面對外開放，一是可以促進(jìn)行業(yè)整合，淘汰落后產(chǎn)能，包括淘汰落后技術(shù)等。在行業(yè)整合完成之后再通過技術(shù)和資本的交流和融合，促進(jìn)我國在高端的船舶制造業(yè)領(lǐng)域的話語權(quán)。二是可以加快技術(shù)引進(jìn)步伐，改善船舶制造企業(yè)技術(shù)能力，通過技術(shù)之間的交流提升我國在高端船舶制造業(yè)中的競爭力。

　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師孫崇波表示，船舶工業(yè)全面對外開放將有助于船舶行業(yè)更好引進(jìn)海外優(yōu)質(zhì)的資金、技術(shù)、人才，倒逼國內(nèi)企業(yè)加速優(yōu)化管理模式、提升管理水平，用最短的時(shí)間縮小國際化差距，在更加開放的市場環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　他認(rèn)為，制造業(yè)的全面開放，將給國內(nèi)造船業(yè)帶來更好的國際化發(fā)展。從造船產(chǎn)業(yè)鏈看，我國在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域較為薄弱，全面開放的模式打開后，將有望吸引海外機(jī)構(gòu)進(jìn)入國內(nèi)船舶行業(yè)；從制造環(huán)節(jié)看，放開外資股比或投資的限制，有助于船舶行業(yè)進(jìn)一步整合資源、化解低端產(chǎn)能；從配套環(huán)節(jié)看，受巨大造船規(guī)模的帶動(dòng)，海外資本或傾向于在中國收購或新建企業(yè)，從而提升國內(nèi)船舶配套能力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，船舶工業(yè)要以全面對外開放為契機(jī)，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸，增強(qiáng)市場競爭能力，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場環(huán)境中公平競爭、務(wù)實(shí)合作，必將迎來互利共贏的未來。（記者 羅強(qiáng)）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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